白玉傳一行在廈門北火車站，坐上開往寧波高鐵，進過5個多小時的長途奔襲，於下午四點零2分，準時來到寧波火車站，出了站，來到廣場，設計陳總已經和這裡的設計院同事提前打了招呼，因此一輛商務別克車，早就停在那裡，等著接他們了。
白玉傳一行人坐上車後，就開始奔往寧波地鐵2號線車輛基地黃隘車輛段，在路上，這條線的供電設計負責人齊總給大家夥大致介紹了一下寧波地鐵2號線的建設歷程：
“寧波軌道交通2號線一期工程線路全長28.35千米，其中地下線22.23千米、高架線5.77千米、過渡段0.35千米;設4座高架站，18座地下車站，平均站間距約1.331千米;列車採用6節編組B型列車。
設1座車輛綜合基地和1座停車場，分別為南端的黃隘車輛綜合基地及東北端的東外環停車場。黃隘車輛綜合基地位於海曙區石碶街道機場路以東，鄞州大道以南，緊靠花廳港河和西塘河，接軌於鄞州大道站，佔地20.1公頃，出入段線長710米，鋪軌9.2千米。東外環停車場位於鎮海區蛟川街道清水浦村，位於寧鎮公路以東，前大河以北，寧波鐵路樞紐北環線以南，接軌於清水浦站，為高架停車場，用地8.3公頃，出入段線520米，鋪軌5.2千米。
2010年12月23日，隨著7座地下車站的開工，寧波軌道交通2號線一期工程全線開工。
2014年6月，寧波軌道交通2號線地下隧道全線貫通。
2015年3月23日，寧波軌道交通2號線一期地下段電通。
2015年3月23日，列車開始經過鼓樓站聯絡線進入寧波軌道交通2號線，並進入黃隘車廠。
2015年3月28日，地下段列車開始上線除錯，而高架段列車的除錯工作也於5月6日展開。
全線於6月11日開始空載試運行，並於8月28日至31日完成試運營評審
2015年9月26日，寧波軌道交通2號線一期工程正式投入運營，自此寧波軌道交通進入網絡化運營時代。”
一路上大家夥聽著齊總的詳細介紹，使大家夥對寧波地鐵2號線的建設歷程有了大致的瞭解，大概下午五點鐘左右，他們就來到了黃隘車輛段，在當地地鐵供電車間一位副主任的陪同下，他們進入已經投入運營不久的運用庫內實地考察。
白玉傳一進運用庫，就被這裡室內的環境所震撼了，裡面非常乾淨，接觸網工藝放眼望去，給人一種藝術的享受，尤其是那上網電纜擺放的橫平豎直，鬆弛度一致，宛如一排排列兵站在那裡，時刻接受檢閱，一個個懸掛在軌道上方的分段絕緣器，也是放眼望去，整齊有序，令人震撼不已。
就在白玉傳拿起相機，把這裡精美工程一一拍照的時候，業主鄭經理指著不遠處的均迴流電纜焊接，笑著對白玉傳說道：
“白工，你看人家這裡的均迴流電纜連線均是電纜槽敷設，在地面上基本都看不到電纜敷設，還有人家的焊接外觀美觀，整齊劃一，這一點，的確是施工中一大亮點呢，希望你們在廈門地鐵1號線施工中，也能做的這麼好。”
還沒等白玉傳表態，總監王總就一臉嚴肅地說道：
“白工，若是你們在廈門地鐵1號線均迴流電纜焊接工藝達不到你今天看到的工藝標準，我們監理就會讓你們返工。”
白玉傳聽了，連忙笑著說道：
“放心吧，俺這次回去，一定認真總結此次考察情況，提前編制一套工藝標準化手冊，加強對一線工人的技術培訓。”
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這一路走來，給白玉傳的感官認識就是兩個字震撼，他是不停地拍照，恨不得把整個車輛段的接觸網好的工藝照片全都拍下來，帶回去，好好學習。
天不知不覺的就暗了下來，透過場段的燈塔上耀眼的光芒，白玉傳一行人，彷彿忘了時間差，個個都沒感覺到餓，每每看到一處精美的工藝，就停下來，細心地欣賞著，設計院齊總笑著對大家夥說道：
“時間不早了，我準備一點薄酒，盡一盡地主之誼，咱們去吃飯可好。”
在齊總的善意提醒下，大家夥這才知道此時已經是晚上七點多鍾了，因此都戀戀不捨地離開車輛段，坐上車，來到飯店裡準備吃飯。
吃過晚飯，齊總在離開的時候，告知大家明天上午的行程安排：“計劃上午九點，到賓館接住大家夥，到了幾個地下段的變電所裝置房內去參觀一下，中午吃個工作餐，下午三點鐘，讓司機師傅把大家夥送到寧波高鐵站，因為白玉傳他們買的返程票是下午三點半的高鐵。”
第二天上午，白玉傳在供電車間那位副主任的陪同下，又去地下車站實地看了幾個變電所裝置房內的工藝，總體覺得效果不錯。
在回廈門的高鐵上，白玉傳心裡暗想，看來廈門地鐵業主對現場施工質量和文明施工要求挺嚴的，透過此次寧波地鐵考察過程中業主鄭總和總監王總的談話裡，他知道今後施工過程中，一定要高度重視這項工作才對，看來，自己手頭的工作還很多呢。
晚上八點五十九分，白玉傳他們一行坐的高鐵，準時停靠在廈門北站，出了站後，司機小楊的車早已停在那裡，這一路上把業主、監理、設計他們幾個人，一一安全送到家裡，白玉傳和司機小楊回到住地，已經是夜裡10點多了，一連幾天的往返勞頓。白玉傳也感覺到身體很累了，來不及向曹總彙報此次寧波地鐵考察情況，進了屋裡，來到床邊，自己倒頭就睡了。