“造車新勢力有些智慧座艙應用的技術是自己研發的，但是自動駕駛的底層設計和發動機的技術用的還是人家Tier 1 的。”
包凡無奈道：“一輛車上很多東西可以說是攢起來的，即使是銷量起來之後，其成本也很難大規模下降，或者相對降的比較少。”
沈鋒點點頭，對新造車企業來說，和博世這類傳統巨頭Tier 1合作已經成為不可或缺的一環。但新造車企業對於自動駕駛產品功能實現的需求各有不同，人家不可能和每一家新造車企業都實現這種深度合作，只能提供通用產品。
所以評估一個公司行不行，直接看擁有多少專利數量。
工廠更是難上加難，掰著手指數數真正自己有基地的寥寥無幾，大部分都是靠代工。
最後車造出來了，下一步怎麼賣？
傳統主機廠是把車賣給經銷商，不用考慮市場反饋，但是新勢力需要直面客戶，這是兩種完全不同的市場邏輯。
“把基礎能力做好是非常花錢的，什麼設計研發能力、供應鏈管理能力、生產製造能力、線上線下營銷服務能力……”
“大家第一拼的是基礎能力是不是建得起來，第二拼的是資本效率是否能夠建立起來，所有坑爬出來以後，公司才算是走過了0～1階段。”
“造車新勢力的覆滅，是一個個成王敗寇式的管理故事。”
包凡緊緊握著沈鋒推薦的兩個專案，平心而論自己不看好這個行業，最少現在還不是時候。
但華興還有其他股東，投資必須符合別人的利益，就算自己是董事長也……
那比得上眼前這小子逍遙自在！
沈鋒有些不以為然，要說工廠的工藝設備都是很好的品牌，和國際一線供應商合作，燒了很多錢，都想要造一輛很好的車。
各種裝逼作秀為公司贏得鮮花掌聲，可最後全部一地雞毛你丫的不用二手設備？
至少便宜三分之一，初創公司不應該想盡辦法先活下來嗎？
最後發不出工資，創始人咬著牙自掏腰包，抵押房子滿臉破釜沉舟的悲壯？
都傾家蕩產還創什麼業！
“當年拜騰要為創始人之一的畢福康支付高額薪水，什麼每年五十萬歐元底薪以及獎金、認股權，還承擔住房、汽車、子女教育費、稅務諮詢費、退休金、保險……”
“甚至還要向他的妻子發放工資，理由是人家在德國是有資質的牙醫，來國內無法執業，必須補償？”
包凡滿臉不屑道：“投資人的錢都是這樣敗光的！”
沈鋒對這種做法也嗤之以鼻，什麼玩意？
號稱來自歐洲，但都不是連續創業者，而是職業經理人，本身在成本運營控制上就有問題。
同時也要看創始人和團隊能不能磨合，以前多牛逼都沒用，不能接地氣全都要死。
“這些傢伙外邊不行，搞內鬥一套一套的。”包凡恥笑道：“去年畢福康自認為在毫無預警或任何理由的情況下，CEO的職務在董事會會議被罷免。”
“變成傀儡，只作為名義上的董事長，負責募資和公共關係方面的有限職責？”
“馬上帶著一起加入拜騰的多位高管出走，幾個月前直接出現在競爭對手艾康尼克的展臺，以CEO的身份代表後者介紹企業未來發展規劃，所有人都懵了！”
沈鋒哈哈大笑，真是打臉不隔夜？
曾經新造車被寄託改革汽車行業積習的希望，但從實際操作來看，改革難以一蹴而就，尤其當新造車創業者出身於汽車行業，管理上的優勢與劣勢相伴而生。
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在沈鋒眼裡，汽車工業本應該是最有效率的工業集大成者，而不是像現在這樣充滿官僚氣息和效率低下。
直到吉利董事長李傳福公開罵街：網際網路公司造車，就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。
就連理想創始人李想自己也公開表示：上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計不超過五個！
當然很多人也不傻，醉翁之意不在酒，而在於圈地。
包凡給沈鋒倒滿紅酒，開玩笑道：“你還別說，網際網路造車的男人們被貼上新勢力的標籤，但在起名這件事上，骨子裡卻少有的傳統。”
“像什麼小鵬創始人何小鵬……理想創始人李想……魏派的魏建軍……”
“說白了都是棋子，背後的大佬才是關鍵，你覺不覺得手裡沒有一個大玩具有點OUT了？”
沈鋒先是一愣，隨後忍不住笑罵道：“你的良心大大滴壞了！”
說了半天果然不懷好意，造車新勢力自14年崛起，隨去年蔚來的上市，至如今理想、小鵬的追趕，這一過程中，一眾金光閃閃的投資人也浮現出來，並成為幫造車者搖旗吶喊的男人幫們。
王興個人及美團旗下全資子公司總計持有理想汽車23.5%的股份和9.3%的投票權，是除李想之外，唯一持股超20%的外界力量。
老王只要有機會，各種安利各種推，聽說連他老爸在體驗過理想ONE之後，直接把賓士都扔了？
美團二號人物王慧文也在微博感慨：踩下理想油門的時候，我分明感覺到是中華民族偉大復興在加速！
你丫的還能要點臉嗎？
包凡當然知道沈鋒的心思，繼續無恥道：“你還別說老王，就連張一鳴都出手了。”
“馬化騰、雷軍、李彥宏、劉強東……”
“你發現沒？”
“真正大佬是不是對造車都感興趣？”
沈鋒一翻白眼，雖然話很賤，但你別說還真有點道理。
去年象徵著蔚來科技與高階的EP9終於交付，標價996萬的超跑，首批全球只有六輛。
京東劉強東、汽車之家李想、易車李斌、騰訊小馬哥、高瓴資本張磊以及小米雷布斯……
一人一輛！