“您看外賣小哥的影片了嗎？”
見老闆搖頭，李南君拿出一段影片，展示道：“號稱SKP歧視門。”
沈鋒一愣，這不是京城第一奢華消費聖地？
事情很簡單，一個保安阻止外賣小哥進入商場，甚至說只要不穿工裝就能進。
“影片一出，引起一波反對職業歧視的網路討伐。”李南君道：“我專門找固定給咱們公司送餐的小哥聊過，對於他們來說，這簡直就是家常便飯。”
“尤其是老騎手，配送生涯的核心矛盾，絕不在幾個管理奇葩的商場或小區上。”
“整座城市的寫字樓、小區、商場，基本沒有老江湖摸不透的。騎手心中多有一副配送地圖:哪個商場的保安最難纏，哪個街道的路況少有堵車……”
“特別是午餐高峰期，一個騎手動輒身背十幾個訂單，恨不能騰雲駕霧。像影片中那樣，大量時間浪費在同安保人員糾纏上，更像是獨屬於玩票者的奢侈行徑。”
“明顯就是博人眼球的UP主！”
沈鋒點點頭，雖然很久沒有吃外賣，但對於美團一直重點關注，畢竟是千億美金巨頭，這點尊重必須有。
李南君喝口咖啡，繼續道：“外賣騎手真正忌憚的是三座大山：配送超時、顧客投訴以及平臺處罰。”
“按照他們的話說，往往是幹幾天的錢，還不夠一次扣的，我們就是案板上的魚肉。”
這點沈鋒信，畢竟騎手的黃金時代已經過去。美團在剛起家時，騎手福利非常高，後面一直在降，在上市前降薪過一次，其實就是溫水煮青蛙。
外賣似乎變成國家重要的穩定就業市場的蓄水池？
號稱五百萬小哥？
“現在美團招納新騎手，主要依靠老騎手返鄉後的動員，動員費每拉一個新人入職獎勵1500元。”
“最大問題還是留存率，九成會在一兩年內離職，除了無處可去的中年人會留下，年輕人基本不會留在這裡。”
“看似入職門檻較低，但實際從業門道遠比簡簡單單當個UP主難的多！”
沈鋒接過最新調研報告，500單以上有1.5元的每單額外收益，然後平臺會以完成訂單量、準時率、平均時長、配送距離四個標準來考核騎手。
主要城市實行區域站點制，且站點收益與差評率掛鉤，評價過差的站點會被取消，因而片區站長往往有動力為騎手消弭使用者差評。
平臺給出的距離，往往在實際距離的6成左右。如果是被普遍視為低價效比的“4km+”遠端訂單，眾包騎手可以拒單，而專送騎手受制於99%以上的接單率，需要與站長協調轉移訂單。
所以老鳥必備技能就是：如何在午間高峰時推掉低價效比的單！
“尤其是咱們所在的CBD，白領全靠外賣活著，外賣大多是小餐飲一人一鍋形式，高峰期時出餐慢的問題基本無解，騎手超時原因出餐慢要佔到七成以上。”
“雖然平臺號稱不扣錢，但用餐高峰期卡餐的不僅是一單，而是手上的多個訂單。比如現在手裡六單，全部在兩公裡以外，就因為這一單卡住拿不了餐，所以就只能幹等著，最後其他五個單子也來不及了。”
“鋪天蓋地最少七八單起步。”
沈鋒皺眉道：“公司不是有食堂？”
李南君笑道：“咱們的伙食是圈裡出了名的好，只不過很多小姑娘喜歡吃個零食，或者喝杯下午茶，所以……”
沈鋒笑著搖搖頭，那就不能怪我了。
說白了也是技術活，看似是個人都能幹，其實全看時間管理能力。
老江湖最牛逼的不是跑的快，而是知道如何選擇最適合的單子，或者能找出最直接距離。
沒辦法，平臺只認時間，外賣騎手KPI標準信奉效率至上，準時率不達標要承受每單報酬減少的代價，也要做好被使用者投訴和取消訂單的準備。
“我要是王興，現在最迫切解決的就是導航問題！”
李南君認真道：“外賣平臺自帶的導航系統規劃的路線僅考慮配送時效，不考慮實際可行性，有時甚至違反交通規則，導致外賣員不得不逆行、繞道，或面臨不公平的處罰。”
“所謂最短路徑，有時會出現部分路段逆行的情況。騎手如果按規劃路線走，就會違反交通規則；按符合交規的正常路徑走，又可能超出平臺規定的配送時間。”
“讓人家小哥怎麼辦？”
沈鋒沒有說話，王興的超級平臺夢說白了就是從產業鏈上游的供應鏈，到中游的商戶，再到下游的消費者。
要實現這個夢必須在B端業務模組的發展必須要跟得上，但很顯然透過對RMS餐廳管理系統、快驢進貨以及美團小貸分析後，不難發現每塊業務都存在著各自的侷限。
從系統層面來看，在2C業務上，美團點評時刻面臨著阿里攜程的競爭壓力。
而在2B業務上，美團B端業務成長時間並不久，仍處於探索初期，隨著阿里巴巴、騰訊和京東等巨頭的進入，在每個業務模組尚未找到合適掌舵人的局面下，王興分身乏術。
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是不是需要一個時間管理大師？