經過一天的航行，儘管走之字形路線，迎著東北方吹向海洋的季風，穿的速度適中保持在五節還多，大概世俗10公里。到天黑時已經走了150公里左右。這個時代航海一般都會沿著海岸不遠處航行，除非特別熟悉的航線才會在大海中心穿行。
天黑後李憬本來打算早點上床睡覺，開啟書桌上面的小窗子，本來準備透透空氣，結果發現外面非常昏暗，看不到星星和月亮。下面的海浪也明顯有些加大的趨勢。李憬感覺天氣似乎要有變化，不放心甲板上的情況於是拿出油布雨衣，走出艙室來到甲板上。
這批油布雨衣是後世的式樣，帶著兜帽，使用銅釦子。船上人人都有，剛發下時，水手們都歡聲雷動，浪大時弄一身水是在正常不過了，冬季又冷由溼，非常遭罪，這套雨衣雖然包裹了全身大部分，但小腿和赤腳一樣會溼，但是身上的衣服是幹的，就會很暖和，李憬考慮以後橡膠研製出來給大家配上橡膠防滑靴子，這樣即使在寒帶行船也不會凍傷了。
李憬來到全船的最高處的駕駛臺，看到張老大正緊張的指揮舵手和其他人員航行。看到李憬上來了，急忙說道：“大少爺，您怎麼上來了，馬上要起風暴了，上面不安全。您還是回艙裡去吧”。
“沒事，我這次出來就是體驗航海的，給我係上安全繩，今晚我和你們一起。”
眾人雖然都沒說話，但是看向李憬的眼神都熱切了起來。一個可以和他們同甘共苦的首領才是深受愛戴的首領。張老大見李憬堅持，也沒有反對，和李憬一起指揮了起來。
李憬看到舵手在大浪中把舵非常吃力，就問張老大“你見過佛朗機人船上的舵輪沒有，舵輪要比這種老式手把舵省力和方便的多“
“倒是見過，也知道原理，可咱們大明的船廠大多數不採用，所以咱們大明的船用的還是老式舵。“
“這個我有圖紙，這次從南京回來，可以把家裡的船都改成舵輪形式的。另外我會投資在船廠建造兩種型別的新船各一艘。一種偏向於高航速、吃水淺、低載重能力，長寬比要超過八，甚至九。大小按照排水量噸來計算，不再使用現在的料來計算，現在的料計算太麻煩，料是一個變數，裝載不同的東西數值不是恆定的，而且造船業用料來計算，不能真實反映大小。
我建議以後用噸來表示。這艘船我準備排水量放大到300噸。補給載重50噸。商業載貨100噸，吃水控制在2.5米，這樣就可以航行於全國大部分具備通航條件的內河，即使川江重慶至武昌航段，最淺處枯水期也有2.8米，也就是我們目前使用的尺來計算約等於九尺多一點。”
張老大問道：“少爺你是想造佛朗機人的大帆船嗎”
李憬有些意外，“你懂佛朗機人的大帆船，瞭解多少”
“我年輕時是福建人，到南洋謀生了十幾年，去過巴達維亞（印尼雅加達）、滿刺加（新加坡）、在呂宋也待了些年。我在巴達維亞船廠幹過八年活。跟著一個紅毛人師傅學習過修理帆船。對西方的帆船瞭解一些。”
“你知道地中海嗎，地中海上最早使用的帆船叫什麼嗎”
“我記得當年，我的師傅和我講過，是一種叫“巴爾卡”的木帆船。用一些低階木料造的小帆船，大多只作為沿海的漁船。隨著大食人航海技術的引進，葡萄牙佛朗機人對這種帆船進行了改良。”
“當時，大食人的航海技術遠比歐洲先進，他們的船隻使用一種優於傳統四角橫帆的船帆，那是一種三角斜帆，我在巴達維亞見過。也就是佛朗機人所說的拉丁帆。和少爺你發明的縱帆有點像。”
“在航行上，我聽說這種帆能更好的利用風力，葡萄牙在此基礎上建造了有著兩桅的小型快速帆船，好像叫做維爾船。對是叫做卡拉維爾船。我師傅說這種船出來後受到了眾多航海者的歡迎。它轉向靈活並且非常易於操作，加上輕快的船身和三角帆的完美搭配航行，能更好的對抗瞬息萬變的海象。遺憾的是，作為商船長途船隻來說，它的載重明顯不足。”
我師傅說大概在宋朝開始，北佛朗機人地區有一群叫維京的海盜。他們那裡新出現了一種有別於老式海盜用的維京瘦長船的船隻，有著兩層甲板的設計，單桅杆掛著四角方形帆的船，好像叫做柯克船。
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似乎是因為建造過程中大量使用膠水和某種填充物，彌補船身接縫處的空隙防水的方法而得名。這些新型的船隊壟斷了波羅的海貿易，有個類似我們大明商幫的的商業聯盟叫漢薩同盟，就是以柯克船作為核心船隻，這些人賺取了非常多的財富。
我師傅說，柯克船是單桅的，用的帆是四角橫帆，建造上採用搭接方法。柯克船船身有點胖，比較適合載貨，但搭接造船法讓船體不夠結實，抵抗不了長期的惡劣海況。裝載量也不多，最為戰船也沒法安裝太多的火炮，鬆散的結構開炮容易散架。所以也不能讓人滿意，最後逐漸被西班牙改良後的卡拉克帆船取代。
當時巴達維亞有很多大型的後期型號柯克船來修理，我師傅說弗朗機人的大帆船就是柯克船發展而來的，我曾經參與維修過三條大帆船（西班牙大帆船）。但具體怎麼演進的就不清楚了。