“你這麼有把握比約恩能影響到約翰弗雷德裡克森先生？”
楊橙表情深沉，說到這個名字的時候格外尊敬，他的幽默感、他用自己的資金承受風險的意願以及他對投資者的恪守承諾，都值得值得楊橙這個晚輩報以最高的敬意，如果問投資人最喜歡投資的物件是誰，恐怕十有八九會回答約翰弗雷德裡克森，他這一生派發給投資人的分紅加起來超過百億美元。
雷科斯塔重重的點了點頭，“約翰弗雷德裡克森先生還是挪威航空的一名股東，而且是在挪威航空組建的時候便投入資金，也可以說是聯合創始人了，如今挪威航空面臨的困境可不小，我們如果出手幫忙，比約恩一定會承這個人情，在爭取油庫落地的專案中佔據先機。”
楊橙隱約記起之前好像就聽說過這個專案，他知道雷科斯塔不敢在這種事情上騙他。
“說說具體情況~”
他是在問該如何“幫助”比約恩。
一旁跟伊恩艾爾說話的比約恩喬斯顯得有些心不在焉，他已經注意到了楊橙和雷科斯塔的小動作，以他的精明如何猜不到雙方在說些什麼，但楊橙的表情管理做的很到位，根本看不出破綻。
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那邊，雷科斯塔把他瞭解到的資訊一一告知楊橙，完全沒有隱瞞，“挪威航空是同時執行窄體機和寬體機的低成本航空公司，目前擁有近150架飛機，其中包括122架波音737和27架波音787。
挪威航空同時擁有世界上最年輕的機隊，平均服役3.6年，預計未來還有250架包括波音737-800s、波音787夢幻客機、波音737max8以及空客320加入公司的機隊。
不斷擴大的機隊規模是其虧損產生的主要原因，雖然隨著寬體機的投入使用，挪威航空運力增長迅速，但客座率依舊維持在85%左右，沒有太大起伏。
同時每位乘客每公里的收益要下降6%左右，最終導致客運收入減少，主營業務收入的減少，加上不含燃油的的可用座公里成本的增長，虧損是必然的。
比約恩太激進了~”
雷科斯塔最後的評語楊橙沒聽進去，他不是商人，理解不了這種激進做法，楊橙倒是能夠理解，進入新世紀以來，航空業可謂是發展最為迅速的領域之一，如果不發生意外，這種發展還將繼續持續下去，為了能在市場上立足甚至切下更大的一塊蛋糕，有些風險是必須要承受的。
但楊橙預測，接下來幾年挪威航空有很大可能扭轉虧損的境況，並產出高額利潤，因為油價在持續走低。
航空公司的利潤率一直都與油價密切相關，油價低了利潤自然就上去了，油價高了營業利潤必然要降低，當然，在這一點上大的航空公司受到的波及會相對較小，敲黑板劃重點，是相對較小。
雷科斯塔又補充道，“除此之外，在我的調查中還發現挪威航空隨著機隊規模的不斷擴大、新機型的投入使用以及新航線的開通，其他執行成本和人員成本都有不同程度的增加，最終導致單位成本同比增長10%左右，這可是相當驚人的比例，要不是挪威航空的固有基本盤沒有崩潰，這個比例足以壓垮任何一家企業了。”
楊橙瞭然，“那麼需要我做什麼呢？”
雷科斯塔收斂眼底的喜色，楊橙鬆口這事就好辦了，看這樣子，顯然在來之前他便與比約恩說好了。
趕忙說道，“一直以來挪威航空是遠端低成本市場中強有力的競爭者，但最近出現了一個攪局者，便是英國航空的母公司iag，推出了其低成本品牌level，準備以巴塞羅那為基地與挪威航空在南美和跨大西洋航線市場上展開不同程度的競爭。
據我瞭解，由於阿根廷zf的保護zheng策，多數航線均被阿根廷載旗航空（ps：載旗航空的意思就是字面理解，載著國家旗幟的航空公司，也就是由國家出資成立的航空公司）阿根廷航空壟斷。
不過，隨著近些年阿根廷航空市場自由化，阿根廷成為多數航空公司，尤其是低成本航空公司發展的重點，而布宜諾斯艾利斯也是繼聖保羅之後歐洲至南美地區第二大受歡迎的旅行目的地。
為了搶佔布宜諾斯艾利斯的市場需求，iag公司成立level品牌，先於挪威航空開通巴塞羅那至布宜諾斯艾利斯航線。
同樣地，巴塞羅那至洛杉磯和奧克蘭航線也被level獲取先機，而歐洲第三大廉價航空公司、佔據了地主之利的伏林航空，在巴塞羅那的市場份額遠高於挪威航空，透過與其成熟的航線網路相銜接，level的遠端航班擁有充分的客源。
因此，在布宜諾斯艾利斯或者美國航線上，無論是運力投放還是市場需求，iag都將對挪威航空產生一定的威脅。
此外，挪威航空去年開通了到新加坡的國際航線，此前該航線上的主要承運方是英國航空和新加坡航空。
挪威航空對亞洲市場的介入，給英國航空在這條航線上的收益帶來一定的壓力。
但隨著漢莎航空和新加坡航空的低成本子公司紛紛進入亞洲市場，挪威航空受到的壓力也是空前強大，如果不能及時找到出路，挪威航空逃不過被收購的命運，甚至有可能直接破產，事實上iag公司已經向挪威航空發起了收購邀約，但比約翰死咬著不鬆口，iag只能在商業層面上給予更多的壓力。”
楊橙聽的很認真，在收購達美航空的過程中，他沒少瞭解航空業界的知識，對於航空公司的理解肯定要比雷科斯塔深入的多，iag試圖收購挪威航空，肯定不是因為英國航空受到了競爭壓力，事實上面對體量龐大的英國航空，挪威航空僅僅在幾條航線上的競爭，根本連iag的毛都碰不到。
別的不說，英國航空坐擁全世界最賺錢的一條航線紐約肯尼迪機場到倫敦希斯羅機場，年收入在10億美元左右，光著一條航線的收入就足以買下挪威航空了。
在楊橙看來，之所以試圖收購挪威航空，一方面對於iag而言，有助於其遠端低成本航線網路的發展，由於開通新航線的時間週期較長，期間產生較高的運營成本和較高的風險，而如果透過收購進行佈局，一定程度上可以縮短時間週期，避免了因新進入市場產生收益方面的損失，在低成本的主流趨勢下，iag在歐洲三大航空集團中將更具優勢；
另一方面對於挪威航空而言，若加入iag則可化競爭為合作，與旗下伏林和level航空形成合作甚至聯盟，彌補其現有航線網路的空白，在楊橙看來，這才是一條正確的道路，拼死抗衡實屬不智，當然，這話他可不會說出來，畢竟人家找上門是來求幫忙的，不是讓楊橙當說客的。
楊橙捏了捏下巴，心中想道，“挪威航空的發展模式算是開創了低成本航空的先河，iag發起收購也說明了其商業模式和未來的增長趨勢存在巨大潛力。
但是在低成本航空集團化發展的背景下，挪威航空若單獨依靠自身的航線網路繼續加速擴張，未來發展將面臨巨大挑戰，如果由達美航空來收購呢？”
得虧他沒把心裡所想說出來，不然比約恩一定啐他一臉威士忌，太不要臉了，趁人之危！
楊橙可沒這個覺悟，利己主義者就是這麼尿性。
不過此事不急，現在說出來肯定得讓比約恩翻臉離開，於是，他問道，“所以比約恩想從我這得到什麼？”
雷科斯塔的黑臉上尷尬一掃而過，餘光盯著楊橙，沒有從他臉上發現異樣，這才壓抑著內心的忐忑說道，“他想讓挪威航空和達美航空在一些國際航線上進行聯營合作。”
楊橙眼睛一翻，要不是人家當事人在場，他真想破口大罵，聯營合作不是不可以，但也得分物件，如果是英國航空自然沒問題，雙方的地位是對等的，這才有資格談合作，不然就叫扶貧。
知識沒有白學的，既然對方的辦法行不通，楊橙只能自己提出方案了，這還是看在雷科斯塔的面子上，沒辦法，他可是第一位投靠自己的英國guan員，前期投資已經給出去了，要想未來拿到更多的回報，需求是必須要滿足的。
楊橙若有所思的說道，“你看這樣如何？我知道挪威航空的機隊規模擴大，使得負債不斷增加，時間長了，會出現資本支出超過經營業務現金流量，到那時挪威航空就撐不下去了，就更別提什麼合作。
正好，我名下有一家飛機租賃公司，挪威航空可以有計劃的提高機隊中租賃飛機的數量比例，透過飛機售出回租的方式提高公司現金流量，也進一步降低資本支出，縮小資本支出和經營業務現金流量兩者之間的差距。
當然，這個方法是典型的治標不治本，即便透過這種方式提高資產流動性，但總體來看挪威航空的資金還是相對缺乏，實在不行就只能融資了。”