海因茨?巴爾中尉駕駛著自己的戰鬥機，在天空中抓住了他今天的第一個目標。
他是一個真正厲害的飛行員，也是一個經驗老道的空中殺手。他在1939年開始就在高效的屠殺著盟軍的戰鬥機，並且一直持續到了戰爭的最後。
與德國空軍很多超級王牌不同的是，這位駕駛過ME-109戰鬥機也換乘過BF-190戰鬥機的飛行員，擊落的敵機構成比例非常均衡。
很多德國王牌飛行員，在東線與戰鬥經驗較少，飛機效能不佳的蘇聯飛行員對陣的時候，獲得了巨大的戰績。
這種在東線擊落超過一百架飛機，只在技術水平相差無幾的西線擊落過幾架敵軍飛機的飛行員，往往並不能代表其真實的戰鬥水平。
即便是後世被奉為活塞戰鬥機之神的哈德曼，擊落的352架飛機之中，也只有寥寥7架，是來自西線的戰績。
不過，海因茨?巴爾不一樣，海因茨?巴爾中尉在真實的歷史時空中，擊落的飛機數量，是非常均衡的。
他在西線擊落過敵軍79架飛機，在東線擊落過敵機96架，還在非洲擊落過敵機46架。
擁有這樣恐怖的戰績，可以看得出來，他的戰鬥機格鬥水平，是非常非常厲害的。
事實上也確實如此，在哈德曼還沒有擊落一架敵機的時候，海因茨?巴爾已經是擊落過11架敵機的中尉王牌飛行員了。
而在布雷斯特空戰中，他駕駛的FW-190B戰鬥機，正在雲端準備著，衝向腳下混戰在一起的雙方戰鬥機機群。
那是一架噴塗著草綠色偽裝的英國P-40型戰鬥機，雖然速度不快，可也算得上是這個時代比較不錯的戰鬥機了。
就在混戰中，這架P-40戰鬥機咬住了一架德國ME-109E戰鬥機，不停的開火掃射，試圖要擊落這個對手。
德國飛行員顯然已經知道了P-40戰鬥機的特性，利用橫滾試圖擺脫這架飛機的追殺。
曳光彈在天空穿梭，巴爾看著遠處自己的友軍戰鬥機靈活的翻滾，臉上掛著淡淡的笑意。
對於他這樣的飛行員來說，天空中的槍林彈雨，不過是他登場的時候，最華麗的舞臺罷了。
巴爾推動著自己前面的操縱桿，感受到了自己的後背，因為俯衝的慣性，貼在了座椅的靠背上。
一股並不算強烈，卻非常明顯壓迫的感覺推著他的前胸，讓他整個人都感覺到了戰鬥來臨前的興奮。
作為一名空軍飛行員來說，海因茨?巴爾喜歡空戰，喜歡駕駛著自己的飛機，翱翔在天際的感覺。
可能每一個優秀的飛行員都喜歡這樣的感覺，那種挑戰地心引力的爽快，是沒有飛行過的人永遠都無法體會到的。
引擎的轟鳴聲，在封閉的空間裡顯得單調。不過隨著飛機的速度增加，轉動往復的零件製造出來的聲音，也在明顯的發生著變化。
德國機械那種完美的運動，最終構成的聲音曲線，是一種讓人愉悅的聽覺享受。
發動機線性的轟鳴聲逐漸開始拉高，然後湧動出更加澎湃的力量，讓人分泌出更多的腎上腺素，這是男人獨有的浪漫。
為什麼會有那麼多人對著F1賽場上轟鳴而過的賽車高舉起雙臂，因為男人對機械原始力量帶來衝擊的敏感程度，有的時候甚至比一個火辣的美女還要來的強烈一些。
不得不承認的是，德國工人對於機械的把控和掌握，以及源自他們內心深處靈魂承載的對機械運動的痴迷，絕對是恐怖的力量。
很多人不理解，為什麼德國汽車就是比日本汽車造的好，賣的貴！原因就在於德國機械能夠反饋給使用者的那種無法超越的體驗。
舉個例子，單純在汽車的底盤調教，與發動機變速箱的配合上，德國汽車在時速100公里甚至120公里的時候，傳遞給駕駛者的感覺是：我可以再快一些。
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而同一時速下，日本汽車傳遞給駕駛者的感覺是：請您小心駕駛，我快要到極限了！
正是因為在機械上無法超越，或者說無法真正做到有感受的超越，日本汽車才走上了另外的一條道路：舒適、價效比、低油耗、模糊輕巧的駕馭感受……
從日常的角度上來看，居家使用可能兩者之間的差距並不巨大，有的時候更多的人甚至喜歡日本汽車多上一些。
可從機械帶給人的那種駕馭感和對人類自身力量的延伸感覺上，日本汽車實際上是規避了與德國汽車的正面較量的——原因也很簡單，對不起，較量不過……
當賓士和寶馬汽車也用上高檔沙發，追求起舒適之後，面對德國的賓士S600還有寶馬7系，日本汽車剩下的唯一賣點，也就只有廉價一個詞彙了——是不是猛然間想起了國產車的無奈心情？
所以，當摒除了那些花哨的附加值之後，在戰爭中單純比拼機械的實際效能的時候，德國機械的強大之處，就被體現的淋淋盡致了。
現如今最好的柴油機汽油機動力解決方案，依舊還是在歐洲，依舊還是在德國，而日本能做的，無非就是把省油二字延續下去罷了。
在布雷斯特外海的上空，進入到了俯衝階段的FW-190B戰鬥機帶給駕駛員海因茨?巴爾的，就是這種來自機械的美妙感覺。
他就喜歡這種刺激，喜歡發動機帶給他的那種可以擁有無限可能的感覺。當他駕駛著飛機衝向目標的時候，他感覺到了對方無路可逃的那種絕望。
“別跑……別跑……我來了……我……來……了。”緩慢的嘀咕著，海因茨?巴爾將自己的機頭對準了選定的目標。
駕駛艙前面的透明瞄準器上，刻度已經壓在了對方戰鬥機的機身之上，巴爾一點點的接近著自己的獵物，耐心的等待著自己的機會。
對方渾然不知危險的來臨，還在噴吐著火舌進攻。巴爾已經把距離拉近到足夠他開火的地步，然後他又讓飛機更近了一些。
擊落過11架飛機的巴爾，已經摸索出了很多的習慣。他喜歡在一個很接近的距離上開火，這樣可以節約彈藥，讓他可以在天空中飛的更久一些。
二戰的時代，制約戰鬥機滯空時間的，除了油箱裡的油料之外，彈藥也是致命的問題。
安裝機炮之後，這些飛機平均攜帶的彈藥量，實際上只有幾百發而已，飛行員可以在十秒鐘之內，就打光自己飛機攜帶的彈藥。
新手飛行員，稍微緊張一些，只要扣住扳機不放，就會在很短的時間內，將自己的彈藥消耗一空。
這也是為什麼，在二戰初期大家都使用小口徑機槍作為戰鬥機主要武器的原因——口徑小，但是攜帶的彈藥多啊。
比起機炮那100多不到200的攜帶彈藥量，7.92毫米口徑的機槍可以保證飛機一次攜帶上千發子彈。
只可惜，後期的時候，指望用7.92毫米口徑的彈藥擊落一架B-17，幾乎是不可能的事情了。
距離拉近到了極限，巴爾這才不慌不忙的扣下了開火的扳機。於是翼根處裝備的兩門20毫米口徑機炮噴出了火舌，曳光彈噴湧而出，衝向了不遠處的目標。
巴爾在瞄準器裡，看到了自己的炮彈打進了那架P-40戰鬥機的機身，還有的撞進了機翼之中。
他甚至親眼看見了，自己的炮彈撕開了對方的機翼，讓對方的引擎燃燒起來。
然後，因為速度太快的原因，他的飛機就已經失去了視野，再看不見那架已經被打中起火的目標敵機。
FW-190B戰鬥機與它的目標擦肩而過，比起ME-109E戰鬥機來有些臃腫的機頭，還有那標誌性的短小尾巴，讓它看上去並不那麼好看。
實際上，FW-190B戰鬥機並不是一款好看的飛機，可是，平心而論，它卻是德國戰鬥機裡面，最適合發展後續機型的戰鬥機。
被20毫米機炮打中了機翼還有座艙的那架英國的P-40戰鬥機運氣並不怎麼好。它被炮彈打中之後，直接在天空中炸裂開來。
爆炸讓它的機翼扭曲變形，機身也發生了斷裂。機艙瞬間就被爆炸淹沒，飛行員都沒有跳傘出艙。
“打中了！第12架！”在口中嘀咕了一句之後，巴爾就駕駛著自己的戰鬥機，開始急速的爬升過程。
在速度接近650公里的狀態下，讓飛機從俯衝的狀態下改到爬升，是一個複雜的過程，僚機在他的身後掩護著他，讓巴爾可以專心的完成這樣的一個過程。
隨著FW-190B戰鬥機的加入，這場空戰變得更加血腥起來。要知道FW-190在對手之中可是有“屠夫鳥“外號的飛機，一般來說，能被稱作屠夫的，自然也是一個難纏的角色了。