在商務聯絡部的安排下，國內汽車廠商代表用了一週時間，完整地參觀了整個鋼鐵城的各個工廠。
這些工廠漂亮整潔的廠房，各種高科技的測量定位輔助裝置，自動化的流水線，都給他們留下了極其深刻的印象，感覺彷彿置身未來世界。
那些口中動輒外國怎樣怎樣的幹部，也終於閉上了嘴巴，震驚於鋼鐵城的先進。
他們眼中只看到這些工廠的先進，並未深刻意識到，這是一條完整的製造業產業鏈。
產業鏈只是名詞。
古代種桑樹、養蠶、抽絲、織成綢緞、做成絲綢成衣，就是一個產業鏈，只是它的產業鏈比較短，涉足的行業不太多，並且種桑樹和養蠶、抽絲與織錦做成成衣可以進一步合併，將產業鏈變得更短。
甚至從種桑到出品成衣，都可以由一家來做，完整包含整個上下游製造過程。
但這樣的做法，多數會因為管理臃腫、專業度有限，而存在生產效率不高的缺陷。
老國企就是這種型別。
所以現代企業，則是將各個生產環節儘可能分解，交由給專門的企業來做。就像某些企業，可以靠專門為其他企業提供螺絲釘而生存下來，還能活得不錯。
這就是產業鏈的擴大。
它的好處是專門工廠做專業的事，使用專用設備可以大批量供應所需零部件產品，在市場逼迫下不斷提高技術、產品質量，減少大型集團自己生產效率過低產生的浪費，降低生產成本。
歐美各國多是採用這種生產方式，國企改革後，也在向這個方向改變。
現代企業的發展趨勢，就是產業鏈不斷延長，讓更多的企業加入進來，形成一個巨大的產業體系。
如果梳理一個囊括了現代人類社會全部製造行業、完整的產業鏈，其所有配套支援工廠加起來，數量將達到數十萬家企業之多，非擁有足夠工業人口的大國無力支撐。
這樣的全門類工業體系，以前僅有美、蘇、中三國能夠建立，如今隨著蘇聯解體，全世界也就僅剩美國和中國還有這個能力。
其他各國，擁有的都是一個較小的，偏向機電（德國）、電子（日本）等，某一方向的生產門類。
那些比他們更小的國家，連這種規模的產業鏈也無力獨立支援，只能透過全球採購的方式，來維繫一個更加具體的行業。
比如荷蘭，就是靠著飛利浦來維持在電子方面的區域性優勢；芬蘭靠著諾基亞，來維持在通訊電子上的優勢地位。
隨著技術進步，對研發、資金、成本的要求不斷提高，這兩國已經漸漸無力研發推廣新技術，產業優勢一步步喪失。全球採購則更是讓他們的相關配套產業規模不斷壓縮，被迫轉移方向，擴大第三產業以吸納更多就業人群。
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鋼鐵城的人口規模、工廠數量比這些小國還要小很多，自然更無力維繫一個龐大的產業鏈。
所以在白雲天的規劃中，鋼鐵城用五十多個工廠，完成了原材料採掘、冶煉、裝置製造等主要生產環節，組建了一個延伸到裝置製造階段的短產業鏈。
再用熱電廠、水電站、風力電站、模具廠、刀具刃具廠、機床廠、墊圈廠、閥門廠、電機廠、電子元器件廠、積體電路廠、合成塑料廠、化工廠等另外七十多個工廠，為以上產業鏈提供配套輔助支援。
這個產業鏈中，採掘與冶煉做到了專業化和規模化，可以為鋼鐵城滿足高品質、高效率的礦石、各種鋼材、合金材料的需求。
機械制造中，也儘量保證了模具、刀具刃具、電機、傳動部件、控制系統、測試定位儀器製造的專業化和規模化，可以為鋼鐵城裝置製造提供滿足要求的關鍵零部件生產。
其他的七十多個輔助工廠，也是出於同一目的。
但這個不長的產業鏈中，目前的短板是各種專業裝置製造廠家。
電子、機械、半導體等各行業生產裝置，卻還是在採用傳統國營企業大而全的方式，由粗粗劃分的半導體設備廠、化工設備廠、機械設備廠、動力設備製造廠、電力設備製造廠、通訊設備製造廠、重型裝置製造廠等十幾個綜合性工廠來生產。
這些裝置製造企業或說是主機工廠，則承擔著為上述所有工廠，提供各種維修零部件、裝置、生產線的任務。
產業鏈至此，鋼鐵城總算是打造出一個可以自我迴圈、自我升級的產業鏈閉環。
只是由於缺乏足夠多的專業配套廠，這些主機廠都不得不建設了多個分廠或車間，來專門為主機生產配套零部件。故而企業規模非常龐大，每個廠都有幾千到上萬工人，是名副其實的大型企業。
若是在國內，這樣的主機廠絕對是效率低下、生產浪費嚴重。
一個主機廠就應對一整個行業的需求啊！
每個廠要生產的本行業裝置、生產線以千計，根本不可能為每一款型號都配備一條專用生產線，只能在少量專用設備的輔助下，大量使用通用設備製造，其效率可想而知。
分廠的任務更加繁重，數以千計的裝置，所需的零部件多達數萬、數十萬。工人就算一天二十四小時，機器永不停機，也加工不了多少。
否則，國企又何必全面放棄大而全的加工模式。
但在參觀團眼中，他們看到的卻是一幕整潔高效的生產場景。
每一個分廠、車間都展現出了讓他們不敢置信的高度自動化，各種地面、空中的物料通道、天橋，猶如一根根血管，大量的無人駕駛物料小車在其上穿梭往來，將各種物料送到所需的車間，直達每一個工位。
車間內，用鮮明的顏色將各種不同功能區規劃出來，各區之間都有寬闊的道路連線，方便物料車輛、人員通行。
車間內不是一臺臺機床設備，而是一個個獨立的小房間。
每個小房間，都有獨立的空氣調節、淨化裝置，用於保證工作環境的防塵、防震動、噪音光影干擾、恆定的溫度溼度，以達到最佳的工作環境。
工人們也不是埋頭操控著機床，靠肉眼判斷工件的加工是否符合要求。
每組工人，都控制著一臺全自動的加工中心、自動磨床、銑床等自動化裝置，他們關注的物件是一臺臺顯示屏。
總廠把所需生產的零部件，透過生產管理系統，直接發送到各個分廠。而分廠則根據所需的裝置、閒置繁忙狀態，將不同的訂單分解傳送到不同工位。
工位上的計算機在接到生產任務後，便會將其排隊，並根據加工時間，向物料部門提出物料供應要求。
物料部門接受訂單，調撥物料運輸車輛，系統便會自動將空置的車輛派送過來，並將所需工位編號直接傳到無人車輛控制系統。
當定製規格尺寸的物料放上車，固定好，按下啟動鍵，無人物料車便沿著固定的路線，從物料倉庫開到車間，直接送到工位。
工人檢查物料配送無誤，在系統中確認接收，將待加工物料在加工裝置固定臺，完成固定。隨後在系統上選擇了確認加工零件編號，計算機便從資料庫自動調入相關加工資料，將加工程式輸入加工裝置。
等確認無誤，工人點選執行命令，加工裝置就開始在大量精密測量探頭、儀器的幫助下，自動定位，按照程式開始加工。
待加工完成，工人便將加工完的零部件放回到物料小車，確認進入下一工序，小車便會按照程式設定，將其送到所需的下一加工環節，進行銑、磨、鏜等其他加工，或是送去進行熱處理、入庫等部門。
全部加工流程，工人都不需要往來奔走，只需要待在工位，在系統上接受任務、領取待加工物料、呼叫正確的零部件加工程式、將加工完的零部件放入物料小車就算完成。
隨後，就可以再承接下一個加工任務。
在這樣超高的自動化程度下，不管所需的加工要求如何千變萬化，只要操作的裝置能夠加工、呼叫的加工程式沒問題，就能順利加工出符合要求的零部件。
而且整個加工過程中，工人都不需要消耗多少體力精力，只需要監控好裝置執行、提前預約好物料運送、零部件分送工作即可，這中間他們基本就是坐在皮椅上舒舒服服地吹空調、喝茶，甚是悠閒。
明明每個工位一天要加工少則幾十上百、多則數百個零部件，且每一種都各不相同，但是工人們卻絲毫不感到勞累，反而是因為太閒而感到無聊。
這樣超未來的車間場景，讓參觀團的每一個人都目瞪口呆，感覺大開眼界。
看過了鋼鐵城的自動化工廠，就算是對外國最為崇拜的人，都無言以對。
先進？
全世界有哪個地方，能比鋼鐵城更加先進！
作為在企業中摸爬滾打了這麼多年的幹部，他們深深知道這難度有多大。
要打造這樣的自動化加工體系，高精密的自動化加工中心、裝置只是基礎中的基礎。
它最難的，是如何統籌規劃這樣龐大繁複的加工環節，為了保證加工如流水般源源不斷，分配的每一道工序都需要進行極其精密和科學的拆分，達成完美銜接。
同時，為了適應物料小車的轉載空間，物料的規格必須統一，這是要從上游的原材料廠家就開始統一的。
而且，物料小車的自動化行駛、路線規劃、在車間的定位、無線接受主機指令等等，任何一項單獨挑出來，都是一個極大的課題，足以讓相關研究單位、程式設計師忙好幾年。
將如此複雜的系統捏合為一個完美的體系，順暢地執行起來，其整合能力更是強大到讓人震撼！
此外，資料庫中多達幾千上萬種零部件的加工程式，更是一項讓所有工程師大把大把掉頭發的龐大工程，這說明中華製造擁有何等可怕的機械加工和程式設計能力。
和鋼鐵城的全自動加工體系比起來，國外炒得沸沸揚揚的所謂柔性加工系統，完全就是小兒科而已！
受到了這番強烈衝擊，所有人在最後參觀鋼鐵城發動機製造廠時，看到同樣如同未來世界一樣的車間時，他們已不像初次見到那般呆若木雞，以為身在夢中。
發動機廠是鋼鐵城繼積體電路廠以後，第二個純粹的終端產品製造廠。
因為人力資源達到了極限，發動機廠也是高度集中的超自動化複合工廠，其下有多個零部件車間，提供發動機所需曲軸、鋁合金缸體、傳動件、火花塞在內的一百多個零部件，總廠其實就是一個組裝廠。
在本廠的配套車間之外，它還需要元器件廠提供控制系統所需的PCB板、特殊製造的耐高溫元器件，需要由積體電路廠提供控制所需的專用晶片、需要墊圈廠提供的專用墊圈等幾十種外協零配件。
參觀完整個加工流程，眾人來到了產品展示室，這裡展示了多達十餘種發動機成品，品種之多，零眾人又是倒吸一口涼氣。
國內連一種發動機都沒搞好，鋼鐵城就已經研發出了十幾種，他們的研發實力竟然強悍如斯！
“諸位請看，這就是我們擁有全部專利的燃油發動機系列，包括了從1．0升、1．升到．6升的缸內直噴自然吸氣發動機、渦輪發動機，分為汽油和柴油兩個系列。”
一開篇，發動機廠的接待人員就強調了所有發動機擁有全套智慧財產權，以打消眾人顧慮。
“缸內直噴？”
出於對發動機技術的敏感，老尹立即從接待人員口中檢索到了關鍵詞，馬上開口問道。
“對！缸內直噴！”
接待人員對他的敏銳非常高興，立即接著說了下去：“諸位都是汽車製造行業的前輩，自然知道，目前全球的汽車發動機大都採用了電噴技術。
它的優勢，是透過控制晶片，將燃油注入缸內，可以精確控制注入量的效果，以減少空燃、降低油耗和廢氣排放量，保護環境，這一點在環保要求更高的歐洲尤其突出。
視製造技術和成本考慮，電噴發動機有單電噴、雙電噴，和多點電噴等幾種。
但是電噴也有缺點，就是因為構造問題，噴嘴只能放置在氣門旁。當氣門開啟，動作傳到控制系統，控制晶片發出指令，噴嘴才會噴油，從而導致延遲，無法達到所需的理想噴油量。
因此解決的辦法就是直接在缸內直噴。
只是因為技術複雜，國外的研究才剛剛起步，暫時無法實用。而我們透過多年潛心研究，終於攻克了這一技術難關，研發出了成熟、可靠的缸內直噴技術，並在包括歐美日本在內的全世界上百個國家註冊了專利。
大家請看，採用了缸內直噴的發動機，其燃燒效率更高，空燃比達到了40：1，比傳統的電噴14：1高出了三倍！
並且直噴發動機的壓縮比也遠比傳統電噴高得多，在採用了我們自行研發的發動機專用鋁合金材料以後，發動機的壓縮比達到了15：1，這是一個不可思議的數字！
它意味著您只需要用傳統電噴百分之六十的燃油，就能獲得更大的發動機功率和扭力，燃油節約效果相當優異，且完全可以滿足哪怕最苛刻的環保要求……”
接待人員用略帶誇張的語氣，向眾人介紹著這兩個系列的發動機種種優點。
中華製造請這些國內汽車製造廠家來鋼鐵城，為的就是推廣自己的發動機，他當然不遺餘力，努力誇耀這兩個系列發動機的優越之處。
“可是也更貴吧！”
驀然間，一名國內汽車廠幹部打斷了他的滔滔不絕，開口質疑道。
參觀團的眾人笑了笑，都沒說話。
這不是廢話嗎？
國內用的發動機，如果不是從國外直接進口，那就全都是鑄鐵發動機。就算是老尹引進的那條二手英國發動機生產線，限於技術比較老舊，也只能生產鑄鐵發動機。
好處是因為材料、工藝難度都比鋁合金發動機要低百分之三十，所以成本低廉，正適合他們推出的廉價款風雲轎車所用。
那人這麼問，顯然是雞蛋裡挑骨頭。
然而，聽到他的質疑，接待人員卻一臉微笑，搖了搖頭，吐出一個字：“抱歉！我們生產的這兩個系列全鋁合金直噴發動機，價格完全與進口的同級別發動機一樣！”
“怎麼可能？”
眾人大驚失色，一起叫了起來。
老王還沒真正入行不懂，老尹和老李卻是張大了嘴巴，一臉震驚。
他們當然會大驚失色，因為無論是缸內直噴，還是全鋁合金、更高的壓縮比，都比目前國內進口的發動機要起碼高出一籌。
如果價格完全相當，那進口發動機還有什麼優勢！
難道全靠情懷？
接待人員呵呵一笑，再次堅決地點頭，毫不猶豫地打破了他們最後的幻想。
因為鋼鐵城，就是要搶進口發動機的市場！
不同於其他初低階產品，還需要顧慮到打破國內廠家帶來的負面效果，對於歐美日本的發動機廠家，白雲天沒有絲毫心理負擔和同情。
他就是要用技術上的代差，迅速搶佔市場。
而且因為採用了成熟工藝技術，這兩個系列的發動機生產成本不但不比進口發動機高，就算是和國產的鑄鐵發動機比起來，都還要低百分之十七！
這就是穿越者最大的優勢。
只要製造能力達到，解決了上游配套零部件供應，輕輕鬆鬆就能做出超出當前技術的成熟產品，用技術代差，徹底碾壓所有競爭對手！（未完待續）