試驗速度和速度記錄，在楊潮這個實用主義者眼中，除了用來譁眾取寵，取悅觀眾外，也就只有廣告效應了。
英國人1851年世界博覽會上的時候，用蒸汽機車還跑出過100公里時速呢，除了讓不明覺厲的觀眾概嘆大英帝國的技術十里外，影響不了英國全國鐵路上那些以0公里時速奔跑的火車。
德國人在山東建造的膠濟鐵路，最初的設計時速是60公里，最近幾年才達到了這個速度，而且依然屬於世界先進水平，全世界能以100公里以上時速執行的鐵路網，幾乎還不存在。
西門子改造的津浦電氣化鐵路，執行時速也不過70公里，就已經很驚人了，這比膠濟鐵路才提高了10公里的時速，而膠濟鐵路是1898年就完成設計的，用了5年時間，才提高了區區10公里，鐵路總體速度的提升，不是那麼簡單的事情。
“從專業角度來講，如果能將鐵路進行改造符合要求的話，100公里的執行時速，理論上是能夠達到的。”
漢斯沉思了片刻對楊潮說道，他認為西門子的技術力量，可以達到這個水平，只是100公里時速對普通鐵路沒有什麼意義，對以貨運為主要盈利業務的鐵路，載重量比速度更為重要，因為透過增加鐵軌重量，可以很輕鬆的將運力提高一倍，而為了增加速度，將鐵路線重新翻修一遍，付出巨大成本的情況下，可能只能提高十分之一的速度，得不償失。
但單從技術來講，西門子的電力機車跑到100公里時速。還是不成問題的，當然要想將現有技術變成現實，還要經過大量的試驗後才能推廣，要解決的問題多了去了。
因為對於電力機車而言，動力根本就不是問題，透過增加線圈堆積馬力很容易。就算是在堆積不上去，大不了多加幾個火車頭就是了。最大的問題是，在高速形勢下的列車平穩問題，這卻不是西門子的強項，而是機車廠應該解決的技術。
“那好，你們去進行論證和試驗吧，需要我幫忙配合的地反儘管說。”
楊潮得到漢斯確定的保證後，就已經很滿意了，要讓現在的鐵路競爭過新興的汽車。唯一的方法就是高速鐵路，美國鐵路之所以沒落，就是發達的汽車業和公路網的結合，楊潮並不想扼殺汽車業，只是靈活的汽車運輸對鐵路運輸的優勢太大了，支援一下鐵路發展還是必須的。
公路運輸的優勢不在於效率，不在於成本，而在於靈活。因為一列火車要準備上千噸的貨物才可以起運的時候，汽車只要裝個幾噸十幾噸就可以出發了。等待貨物的時間上，是火車的幾十分之一。
透過合理的管理，可以提高鐵路的效率，但是無法根本解決這個問題。所以只能從速度上解決問題，速度是鐵路致勝的關鍵，因為鐵路不需要顧及路上的擁堵問題。不需要考慮讓路的問題，一條鐵路上就跑著一列火車，這是專門為他們修建的道路。
尤其在客運上，準點、快速至關重要，準點問題透過管理已經基本解決。並且越來越越最佳化，一旦鐵路能達到100公里的時速，就將徹底將汽車客運競爭下去，起碼可以做到平分秋色。
“我們希望跟機車廠甚至鐵路公司合作解決一些技術問題。”
漢斯說道。
楊潮道：“沒有問題，我可以牽頭，讓你們跟中國鐵路總公司成立一個技術團隊。如果你們想跟四方機車合作，也沒有問題。只要你們能搞出技術，我不會吝嗇投資的，山東的電力鐵路網是一個大市場。”
5000多公裡的電力鐵路網，確實是一個大市場，一個難以拒絕的大市場。
漢斯立刻表示：“四方機車擁有強大的技術力量，跟我們也有長久的合作，當然鐵路總公司的實力也很強，我們三方組成的團隊，一定能解決您需要的技術問題的。”
漢斯說道。
其實引入四方機車並沒有多大必要，因為隨著克虜伯中國資產的合併，四方機車再次回到克虜伯的產業中。而美國人撤出煙臺的時候，他們留下的數家機車工廠，都被中國鐵路總公司收購了，詹天佑的打算是擁有自己的機車製造產業，可以逼迫德國人在價格上讓步，擁有鐵路車輛的定價權。同時收購這些機車廠，也讓鐵路總公司在車輛維護上補足短板。
因此鐵路總公司就能提供車輛和鐵路的一整套技術服務，跟西門子組成聯合團隊就夠了，但是作為德國人，漢斯還是更希望跟四方機車合作，克虜伯也可以在德國調動更大的技術能力。
對楊潮來說，高速電力機車技術的攻關，如果能得到德國龐大的技術支持，能更快的完成，何樂不為。
於是沒有拒絕：“你們西門子看著辦吧，我只提出一個要求，最好在一年內完成。”
楊潮沒耐性等他們用十年做實驗，一年虧損上千萬呢，儘管楊潮是大富豪，可錢也不是這麼糟蹋的，做生意不賺錢，那就沒有意義。
“另外我還有一個要求，開發出來的技術，必須由西門子和中國鐵路總公司共享。”
楊潮強調了一點，高鐵技術可是高大上的技術，這是大國技術，西門子畢竟是一家德國公司，儘管中國資本在其中擁有大量股份，光是上海的銀行團就擁有0%股份，可是西門子的運營始終在西門子家族手裡掌握著。
因此技術跟詹天佑掌管的鐵路總公司共享，可以有效的制衡西門子一家獨大的現象。
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西門子沒有意見，畢竟是要跟中國鐵路公司聯合開發，可以用技術共享的藉口讓中國鐵路總公司分擔開發成本。
跟漢斯溝通之後，這件事就這麼定了，然後讓張念幫忙去落實下去。
楊潮又去兵工廠看了看，山東兵工廠分為兩個廠區，萊蕪兵工廠和青島兵工廠，規模都極為龐大，放在全世界都是數一數二的，甚至比德國的克虜伯和捷克斯洛伐克的斯太爾兵工廠規模都大。
畢竟這兩個工廠可是負責中國絕大多數軍火生產的。
但是和平時期，他們還是要進行民用生產，比如兩個工廠都承接了大量迪塞爾柴油機的氣缸生產訂單，也在幫機車廠生產配件，比如傳動軸之類的。因為是兵工廠，所以許多裝置的採購是不惜工本的，因此加工精度在機械加工企業中始終站在前列，比如那種大型的希思機床，兵工廠裝備的數量比發動機公司還多。
透過跟民用合作，兵工廠既可以接收到大量新技術，也可以得到大量民間發明家天才設計的啟發，將大量的新技術最快速的引入兵工廠中，這就是為什麼英美的兵工生產始終比蘇俄要強的原因，不是蘇俄的技術實力不夠，而是英美兵工企業對新技術的反應更快，他們是用整個工業體系在對抗蘇俄的軍事工業，自然能贏。
現在兵工廠的工程師就正在開發一款新式武器，口徑10毫米的重型迫擊炮，迫擊炮最大的優勢第一是發射速度快，每分鐘可以發射15發以上，這是野戰炮無法比擬的，第二是重量輕，便於移動，第三則是簡單易學，士兵很容易學會。
可是當口徑達到100以上的時候，迫擊炮就很難稱為重量輕了，萊蕪兵工廠的工程師研發的這款迫擊炮身管長米，重量800公斤，怎麼看也不是容易移動的角色，但是比同口徑的重炮動輒噸以上的重量，還算是輕的。
但800公斤的重量依然不是普通士兵能夠移動的，兵工廠的設計是裝上地盤用車拉，可問題來了，既然都需要用車拉，那麼為什麼不直接裝備榴彈炮，而要裝備一款設計精準度遠不如野戰炮的迫擊炮呢？
楊潮聽過他們的爭論之後，也拿不定主意，只是鼓勵他們繼續再接再厲的研究，卻不能承諾推動軍隊裝備這款大炮。
楊潮和兵工廠工程師都忽視了一個重要原因，那就是迫擊炮的製造工藝比野戰炮要簡單的多，這讓迫擊炮比野戰炮更容易製造，戰爭期間能最快速的製造大量這種大炮，可惜的是在兵工廠的工程師看來，工業實力強大的山東，最不缺的就是製造能力，根本就不用考慮工藝複雜問題。
這跟德國人是一個毛病，所以二戰中，德國裝備的大炮數量遠少於蘇軍，就是因為蘇軍裝備了大量的迫擊炮，尤其是重型迫擊炮起到了很大的作用，簡單易學的迫擊炮，也十分受沒有時間訓練，並且文化素質較低的蘇軍士兵歡迎。
楊潮不知道的是，正是因為他的鼓勵，讓兵工廠繼續研發迫擊炮，最終在二戰中發揮了巨大的作用，他們甚至開發出來150，乃至00口徑的超級迫擊炮，被西方士兵成為楊潮大炮。
在兵工廠待了一天立刻趕往煙臺，不是去處理業務，而是因為金家姐妹從朝鮮來了，帶來了自己的兒子。(未完待續。)（未完待續）