楊潮告訴米青，和平的問題不是她考慮的，讓她只管做好她的事情就好。
米青相信楊潮的能力，主要是相信楊潮的實力，到了她們這種層次，已經不迷信個人的能力了，某個人能做某件事，往往是因為他們手裡的資源夠硬，米青知道楊潮手裡的資源，遠超他們這些人手裡的資源，起碼她很清楚，全國軍隊其實都在楊潮手裡抓著呢。
所以米青也就不考慮這些問題，放心的走了。
白天結束了，晚上也很熱鬧，白天是中國客人，晚上則是俄國客人，俄國客人按照中國習俗來吃滿月酒，奧麗嘉卻偏偏給他們安排成了晚宴。
不過一切隨老婆心意，楊潮只打算隨便閃一下，就讓妻子跟同胞活動去。
楊潮則有楊潮的活動。
女兒滿月之後，楊潮也結束了休閒，該處理外界事務了。
當然主要是私人事務，他沒有官方身份，很謹慎的不涉入政治。
比如詳細閱讀自己各項產業的財報，時不時去各個企業視察一下。
楊潮手下的實業並不算多，在山東有兵工廠，還有跟斯柯達合資的汽車公司，除此之外就沒有實業了，楊子銀行在各大府城也都設立了分行，跟楊子銀行有合作的工業企業多達千家，在山東的存放貸規模佔到了楊子銀行業務的一半，另一半則主要是給各大銀行的拆借，各佔了0多億的規模。
不過去年楊潮增添了一項新業務，那就是電車運營業務，連同整個山東的客運鐵路網。
山東的鐵路密度在全世界的大國中，堪稱世界第一，當然不是因為膠濟鐵路這樣的幹線鐵路。而是當年楊潮委託西門子修建的溝通各個府城和縣城的電力鐵路支線。
自從這些支線網路建成之後，就沒有盈利過，但是一直都是政府運營，也不存在盈利的壓力，雖然不能盈利，但好歹便民。地方政府也就咬牙堅持，可是這兩年來，地方政府的積極性沒有了，多條鐵路線已經廢棄，比如登州、萊州和武定三府連線縣城的電氣鐵路廢棄了大半，這三個府可是山東最富裕的地方，東營就在武定府、煙臺在登州府、青島在萊州府，有這三大超級城市打底，這三個地方差不到哪裡去。
他們經營不下去電氣鐵路。卻不是經濟壓力問題，電氣鐵路廢棄最厲害的，恰恰是省府中心濟南府。反倒是貧困的兗州府、泰安府、東昌府和曹州府儲存了更多鐵路，山東最偏僻也最窮的山區府沂州府的電氣鐵路反而執行的最好。
真正的原因有兩個，第一是因為始終賠錢，地方政府雖然給與補貼，可是卻沒有積極性持續維護鐵路，很多電氣鐵路年久失修導致無法繼續運營。第二則是隨著公路交通的發展，濟南府、登州府等富裕地區的公路修建成了網路。汽車產業對鐵路產業的強勢競爭所致。
可是為什麼詹天佑修建的鐵路還在賺錢，山東的電氣鐵路卻要賠錢呢，這就是這些鐵路從始至終始終賠錢的根本原因了，詹天佑建立的是幹線鐵路，龐大的貨運始終是主要業務，而山東的這些電氣鐵路。當初楊潮甚至是為了支援西門子的鐵路機車生產才推動建設的，一個個縣城不可能擁有太大的貨運量，因此從一開始客運就佔據了這些電氣鐵路最大的業務，而隨著公路的修建，汽車運輸相應的發展起來。
斯柯達不但生產小汽車還生產了不少公共汽車。德法等國家也在向中國出口公共汽車，因此山東路面上跑的汽車很多，公共汽車窮人喜歡，私家車也讓富人擁有了出行的便利，窮富兩個階層都更喜歡舒適的汽車，而不喜歡越來越陳舊，不舒服，不準點的電力機車，連客運都受到了打擊後，這些地區性直線網就更沒有存在下去的必要了，所以濟南等富裕府，率先打算放棄維持支線鐵路網的執行。
議會要求放棄，但是還有不少人更喜歡鐵路的，這些便宜的，伴隨了一代人成長的縣府小鐵路是很多人童年美好的會議，平時不在乎，甚至也更願意去坐大小運輸公司運營的服務熱情的公共汽車，但是當失去的時候，他們突然感到惋惜，強烈要求政府撥款繼續保留這些鐵路，一時間輿論爭議很大。
放棄這些支線鐵路，楊潮也感到很可惜，這些鐵路建設的時候，山東還很窮呢，所以徵地等成本很低，如果現在要做這麼大的工程，代價幾乎是難以承受的，因此放棄容易，在想建起來就難了。
各地政府想廢棄鐵路，將鐵路沿線的土地賣出去，對地方政府就是一大筆收入，因此比較傾向於廢棄這些鐵路，但民怨讓他們不得不顧慮，畢竟是靠選票說話的，可是繼續維持的話，成本越來越大，實在是浪費公帑。
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這時候楊潮站出來了，他發出了支援小鐵路的聲音，希望地方政府進行改制，將支線鐵路交由民間運營，藉以改善服務質量，與汽車客運搶奪乘客。楊潮的聲音得到很多人支援，政府也願意考慮，但是沒人願意接手，錦上添花的多，雪中送炭的少，誰願意接手一個賠錢貨啊。
楊潮經過分析認為，這些鐵路還是有利可圖的，之所以競爭不過汽車客運，第一是因為新生的汽車客運都是私家運營，因此服務質量更好，第二是因為公路新建，鐵路年久失修，導致公路運輸反而更及時，鐵路運輸經常誤點，總之是官僚化的經營效率低下。至於成本問題，在同樣滿課的情況下，鐵路運輸的單位成本是遠小於公路運輸的，畢竟同樣燒油的情況下，火車的電力肯定比汽車的汽油便宜，而鐵軌的阻力也比公路更小，推動同樣重量的火車消耗的能量自然更小。
既然鐵路還是有優勢的，那麼就能透過改善取得利益。
於是楊潮出面了，跟各個地方政府談判，接手各條鐵路，而且地方政府沒有吃虧，楊潮只要了經營權，但是鐵路附屬的土地則扔歸政府所有，楊潮可不想別人有樣學樣從地方政府手裡接手不良資產，然後將土地等有價值的產業變賣，騙取國有資產後潛逃。
楊潮雖然沒有花一分錢就接手了山東地方鐵路，但是卻接手了多達1億兩的鐵路債務，規模龐大的山東地方鐵路，準確資料是5800公里，絕對超出實際需求，從來沒有飽和執行過，讓這樣的鐵路盈利，並且償還債務，簡直是一個奇蹟，沒人認為楊潮能成功。
楊潮給鐵路開出的藥方是增加投入。
從兩方面著手，第一是改善服務水平，第二是提高執行效率，但這是治標不治本的，要徹底奠定鐵路對公路的優勢，還得靠技術支持。
改善服務水平和提高執行效率，楊潮可以解決，他就是玩管理的，組建了一個新公司，招募最好的人才，給與他們最好的待遇，並且給他們股份，制定出嚴格的管理制度，並承諾給所有的工作人員分紅，提高他們的工作積極性。
經過一年的改革，已經提高了執行效率，但是仍然運營情況依然無法維持收支平衡，除非能從根本上改變，否則一年至少要虧損上千萬。
要從根本上改善，那就要靠技術了，這就不是楊潮能解決的。
楊潮的方法是交給最專業的人士來解決，西門子就足夠專業，山東的電力鐵路網就是西門子建設的，他們透過建設山東的電氣鐵路網，積累了極其豐富的經驗，這些經驗完美的運用到了津浦鐵路的電氣化上，現在已經完全完成了上千公裡的津浦鐵路的電氣化建設。
西門子現在已經是世界第一，沒有任何競爭對手的電氣鐵路方面的巨頭，同時在津浦鐵路上應用了大量的新技術，也讓他們的技術儲備更加豐富。
“如果要提高速度的話，我們公司擁有豐富的經驗。早在1901年，我們就創造了16公里時速的世界紀錄，兩年後的190年，我們又突破了這個紀錄，我們公司的電力機車在柏林附近的鐵路上跑出了10公里的時速，時至今日也沒有人打破這個紀錄。”
西門子公司的銷售人員很臭屁的說道。
這顯然是一個不怎麼瞭解楊潮的業務員，溜熟的山東話又不像是後學的，基本能確定他的身份是一個青島長大的德國裔民。
楊潮擺手：“我不關心你們那什麼記錄，讓你們總工來見我，我要聽最專業的講解。”
楊潮可沒時間聽西門子的業務員廢話，西門子派出這麼一個人來見自己，著實讓楊潮有些生氣，難不成西門子的譜已經大到了這種程度，還是他們以為楊潮的時間那麼不值錢？
業務員有些壓力了，立刻表態馬上通知總工，長在山東的他很清楚，楊潮不能得罪。
下午楊潮就見到了西門子公司的工程師，負責電力機車方面的總工程師漢斯。
漢斯解釋了一下為什麼派了一個業務員，而不是公司高層親自跟楊潮談的原因，他們接到訊息後，第一時間已經派遣工程師團隊從青島趕過來了，只是先派一個東營的業務員來跟楊潮接觸一下，想先瞭解一下楊潮的要求，不過那個業務員過於想表現自己，謊稱自己代表西門子公司，這才導致了誤會。
楊潮也不在乎漢斯的解釋：“還是那句話，我不關心你們的記錄，我要的是執行速度，我只問你，西門子的電力機車能不能提供100公里以上的執行時速。我要打造的是覆蓋山東的電力快車網路。”(未完待續。)（未完待續）