這是夏夢汽車的第一場發佈會，然而在這場發佈會上，陳義哲對於汽車的安全、設計、空間、效能等資訊提及到的內容極少。只是幾張介紹基礎引數的ppt，然後一輛追夢，配合昏暗的燈光，結束。
比起發佈會前的演唱會，似乎顯得有點太低調了，不過即使如此，媒體還是大力的讚美了這場發佈會。
新浪網直接用標題“追夢和其他車子的不同之處便是處處不同！”來形容夏夢這次發佈會的產品。
從外形而言，追夢的線條流暢極其的冷酷，而一體化的玻璃模式更是讓其充滿未來的科幻感。而且這玻璃不是普通的強化玻璃，而是新型材料石墨烯玻璃，其強度不比高強度的鋼結構差，甚至還能透過其擁有的部分電子紙功能變化玻璃顏色，使得車外面的人看不到車內的同時，車內的人可以清清楚楚看到車外的情況。據有關人士分析，ix1僅僅在玻璃上的投入便已經超過了十萬。
不要覺得追夢在其他次要方面投入那麼大，對於車子最重要的比如底盤技術並不看重，相反的，這一次追夢的底盤並沒有沿用傳統汽車的基礎，而是全面推翻。使用了底盤動力裝置的一體化，這種結構將與車身系統的模塊化優勢被充分發揮。
而且在電池技術方面這點，就不用再提了，基本上夏夢汽車電池的方案公佈之後，國內外所有的汽車廠商都盯向了夏夢，只要有心朝新能源汽車產業發展的，那夏夢的電池方案便是市場上最優秀的方案，其技術更是只能讓人望其項背。用某些人而言，夏夢的電池技術領先於世界十年以上！
而且在追夢的雷達系統上，夏夢採用了自家秘密研發的新雷達，這新雷達技術暫時不會向市場公開。這雷達的視野，距離，精度，質量都比市面上的要強大得多，除此之外，特別改制的超級鏡頭也用於了追夢身上。
更大的革新來自計算平臺，追夢去掉了儀表盤，所有資訊集中於那一塊中控“imeng18”大屏的設計為底層計算平臺的整合提供了條件。計算平臺由車載晶片“恆星ix1”控制，一聽名字，便知道這塊晶片是夏夢專門開發針對追夢這款產品。和消費電子晶片相比，車載晶片在體積上要大得多，其結構和電晶體數量也比夏夢以前用於imeng的碳基晶片增強了許多。
這是一部移動的超級服務器，夏夢把自動駕駛（輔助系統)和儀表娛樂全面整合的計算平臺，不僅僅只是開車的用途，甚至可以辦公，p2p上網，3d投影娛樂等等。總而言之，追夢無論從設計還是製造工藝都做到了相當先進的水平。
其實原本，夏夢還有一套更激進的系統要放在ix1上的，這是一套能偵測駕駛者腦波並做出分析與判斷的系統，這是夏夢從夢境誘導的技術演化而來的。
而且這系統甚至有一定的ai學習智慧，它還可以自主的學習駕駛者習慣，規避潛在的駕駛安全隱患，甚至在駕駛者的四肢還沒有執行大腦做出的決定前，腦控系統就已經接收到危險資訊，並極為迅速的做出響應。
或許，這將是解決汽車自動駕駛與人類主動駕駛共存的最理想的技術手段，讓汽車更懂駕駛者的心思和做法，對症下藥，保護車輛安全。
可是這項技術遠未成熟，最終被陳義哲放棄了。但是陳義哲已經下令對這技術繼續的研發，爭取在未來的ix2，ix3可以使用上。
不過即使如此，ix1這輛車子的ppt資訊在許多人眼裡是完美的，只是相對車子的引數問題，媒體更關心的其實是追夢的生產線問題。
在這裡，不得不提及夏夢旗下幾乎大部分的企業都參與研發的汽車全自動生產線車間已經出來。如果夏夢自己不造生產線，估計能量產這輛追夢的總裝線目前的世界裡並沒有哪間企業可以生產。
夏夢永遠都是夏夢，堅持以產品為中心，展開廣泛的工程和技術創新，這是夏夢集團的特色，也是其他企業很難學會的。因為夏夢的各種黑科技實在窮出不窮！
媒體其實早就發現，夏夢早在07年的時候便在莞城觀瀾買下了一大片地，而在這片原本荒無人煙的土地上，如今已經是各種設計極其有特色的工廠林立其中，而在這些工廠裡面，夏夢一直在做著全自動智能化生產線的研發。
據媒體從莞城政府拿到的一份關於ix1生產的專案檔案，在今年年底的時候夏夢會在莞城建立起了首條ix1試製線，2月底正式投產，等到4月的時候產能估計能達到2000輛每週，而到8月前產能可以達到7000輛每週。
而且最誇張的是，媒體指出夏夢預計生產並銷售50萬輛ix1的目標。
如果夏夢實現了這一目標，那也意味著夏夢單在這輛車上的營收便要超過五千萬億人民幣。
如果是其他企業，肯定會被認為是痴人說夢，只是夏夢從初創到現在，雖說沒有吹過牛逼，但是也打過了無數人的臉。不過即使如此，還是有一些人不看好夏夢這次的造車事業，畢竟追夢定的價格太高了，這是普通人接受不了的價格，而目前轎車的中高階市場全被國外車企霸佔中，夏夢這一舉動，無疑就是想在一大群巨鱷面前搶肉，可是肉是那麼好搶的嗎？
“無論夏夢的車說得多麼漂亮，但是造汽車的背後不僅僅是資金支援，還是生產製造，零部件供應管理與營銷體系等各個重要環節的產業鏈構成，而這一切實質是從0到1的積累。夏夢雖然在許多技術上非常的強悍，但是我奉勸陳君，還是好好的研究他的電子產品為好，汽車這一行業，並不適合所有人進來！”這是廣汽豐田總經理小川哲男說的一句話。
像小川哲男這些以“過來人”身份說這種話的人太多，而且不乏汽企國內高層官員。
在某些高層人眼裡，陳義哲就是在胡搞瞎搞，這是在搞壞中國的汽車市場。
因為一旦夏夢的電池技術方案公開之後，那基本上國內的許多自主品牌汽車廠商都能拿到這一技術，這對大的汽車廠商特別一汽，東風，上汽等對合資企業依賴嚴重的車企而言，其實是很不利的事情。國內汽車最終能不能崛起，這不關這些國企高層的事情，他們在意的是他們那一畝三分地的業績是多少。
【新章節更新遲緩的問題，在能換源的app上終於有了解決之道，這裏下載 huanyuanapp.org 換源App, 同時查看本書在多個站點的最新章節。】
說是一畝三分地，其實這些地種植“農作物”的技術基本上都是國外提供的。說是用市場換技術，其實一汽，東方等大型國企發展到今天，自主品牌實力已經十分的羸弱，僅僅依靠合資品牌“躺著掙錢”罷了。相反的，那些旗下沒有合資品牌或者不依賴合資品牌的汽車卻在生存的夾縫中發展出了自己的技術實力，比如長安，吉利，長城等。而對後者而言，夏夢這一攪局者進入高階汽車市場，其實對他們的影響非常的低，而且作為純中國血統的企業，他們更容易從夏夢拿到方案技術。
然而不管市場上的專業人士對夏夢如何的分析，但是有一點他們特別提高的便是，夏夢集團的產品不僅僅是在國內，在歐洲市場的號召力也非常的強大。單單依靠死忠粉絲，前期估計便能銷售最少一萬臺的量。
而ix1想要實現50萬輛的目標，那這前期的一萬臺就是關鍵，畢竟夏夢之前從沒有接觸過汽車行業，而且夏夢的營銷模式又是網上銷售的形式，因此更多的人想要得到ix1實際落地的情況，那就只能從這前期粉絲的第一批車得到具體資訊。
發佈會結束後，陳義哲在京城又呆了一天，然後帶著270從京城飛回鵬城。
270已經制定好了第一趟的旅程，這次270決定來一次從中國到歐洲的驚險自駕之旅。而這次夏夢汽車的發佈會，讓270決定把自駕汽車的目標定在了陳義哲身上。
一路上，270一直在追問追夢的資訊。
“老陳，雖然外界都說你們的定價太高了，可是這兩天聽你說的資訊，我倒是感覺是不是把價格定的有點低了？感覺你們這次造車是賠本賺吆喝啊！”270問道。
陳義哲笑道，“確實對於夏夢來說，售價超過百萬的追夢其實在車硬體上並沒有多少硬體利潤，甚至很有可能會虧損。不過夏夢追求的是對客戶長久的服務，並不是單純的賣了車就可以。”
“而且，一輛車的生命週期中賣車只佔20%，剩下的80%都在用車和服務端，夏夢汽車會愛出售時一次性收回硬體成本，剩下的利潤則將會在隨後的週期內逐步收回，用最佳化的軟硬件和大量的增值服務賺錢。就只是充電這一環節上，使用者便在無時無刻的發生消費，一旦車企跟使用者產生直接連線，就給汽車的盈利模式帶來了非常巨大的想象空間。”
“不愧賺了這麼多錢，果然有奸商的本質！”270打趣道。
“說得你不是奸商一樣！”陳義哲鄙視地看了眼270。
“我這奸商一年賺的還沒有你一天的零頭！”270聳聳肩膀道。
“那我這奸商要不要給你造輛偷工減料的越野車？”陳義哲問道。
“別，老陳，你是最有良心的企業主，這次我和梁紅的生死可是寄託在你身上了，你可要給我們打造一輛最安全的汽車！”270馬上承認錯誤。
沒錯，這次陳義哲將要為270的旅行特別打造一輛越野混合動力汽車！這是陳義哲兩年前便答應270的，而且讓270開著夏夢的汽車從亞洲一路到歐洲，不用想，這也是陳義哲針對夏夢夏夢汽車的一種小小的營銷方案，方案雖小，但是其效果將不同凡響！