白雲，藍天，大海！
“尼莫，你慢點！”子珊坐在尼莫的身上，正在海洋上馳騁。
而不遠處套著游泳圈在淺水處的子龍一直叫道，“輪到我玩了。”
看到子珊和尼莫游到了很遠的地方，子龍轉過頭對著夏衣說道，“媽，尼莫偏心，喜歡姐姐！要不咱家再養只鯨魚，我想騎鯨魚。”
“你倒想得美？還想養鯨魚？你養得起嗎？”夏衣哭笑不得望著子龍。
“爸養得起啊！媽，你跟爸說，爸肯定同意！”子龍悄悄地對夏衣說道。
“你爸同意，我可不同意！”夏衣敲了下子龍道。
“媽……”子龍拉長音搖著夏衣的手臂道。
“你覺得養只鯨魚有那麼簡單嗎？”夏衣問道。
“別人我不知道，反正對老爸而言，這個世界上沒有他辦不到的事情！”子龍牛逼哄哄地回答道。
對這個年齡段的小孩而言，很多父親都是無所不能的！
而對子龍和子珊而言，他們更堅信自己的父親有種不可思議的能力，要不然家裡也不會有那麼多稀奇古怪的東西。
“就你臭屁！”夏衣壓了下子龍的鼻子說道，“咱家的家規你是知道的！”
“嗯！”子龍最嘟嘟的悶聲說道。
陳家的家規，想要得到什麼，那就必須要付出什麼，比如說尼莫是陳義哲主動送給子龍和子珊，這沒什麼，但是一旦子龍和子珊要求要什麼，那陳義哲和夏衣就會弄一些任務給他們做。
而夏衣設計的任務非常簡單，就是看完一本書，然後寫讀後感。
至於陳義哲，其實和夏衣類似，就是給一個簡單的電子方案給子龍和子珊他們，讓他們做出來。
這聽著似乎不像是七八歲小孩該做的事情，但是這就是陳義哲和夏衣對兩個小孩的簡單教育。
這幾天子龍和子珊兩人玩得不亦樂乎，都不想離開夢谷了。
不過畢竟夢谷的主體還在建設，即使是海底城市整個外殼的佈局也才完成一半，因此陳義哲也沒有讓夏衣和孩子在夢谷呆太久。
碼頭建成之後，夢谷緊鑼密鼓要建成的建築便是一座小型飛機場，而飛機場的位置就在碼頭的旁邊。
畢竟從國內開遊艇到夢谷耗時還是有點久，最少也要一個多星期，而且坐遊艇也不大舒服，畢竟在大海里搖晃得很。若是沒有陳義哲出手，估計即使是夏衣也很難在搖晃的海上舒服的呆個幾個小時。
而飛機場建成之後，從國內飛到夢谷，即使中間在印尼停留，也可以在兩天內到達，而且未來，陳義哲必然會對飛機這種交通工具進行改造，屆時必然會更快。
3月14號，陳義哲一家回到了鵬城。
這一次回到鵬城，陳義哲最少也要在這裡呆一兩個月以上。因為夏夢集團又一款重量型產品的研發正處於關鍵階段，而這個階段，陳義哲必須在一旁盯著，不容馬虎。
這款重量型產品被夏夢內部稱之為繼imeng之後的工業大成之作，可見夏夢對其是多麼的重視。
要知道，imeng08年推出imeng之後，imeng這款便一直在坐在全球最受歡迎的手機王座上。
07年蘋果的iphone開啟了智能手機的新時代，並且在全球狂收超過百萬銷量的成績。第二年6月份，蘋果再接再厲推出了iphone3g，想要進一步佔據智能手機的市場份額，可是沒想到在三個月後，來自中國的夏夢集團推出了智能手機imeng打斷了蘋果的這個美夢。
而這一年google和htc合作的第一款安卓手機也悄悄出世了，一出世便面臨兩個封閉系統的夾擊。
無論是蘋果還是google，面對極其強勢的夏夢電子集團，兩者都敗下陣來。
一款產品的優秀，其實還是需要另一款優秀的產品襯托的，就比如imeng和iphone，若是沒有imeng，iphone必定是市場上最好的手機，沒有之一。
但是imeng的出現，其在硬體和軟體上的創新，立刻就讓人們認識到imeng和iphone的差距最少在好幾代。全球各大地區的媒體，都稱之這款產品為劃時代的產品，是夏夢電子各種技術整合的代表作。
雖說imeng第一代風靡全球，受到市場的追捧，成為了高階和時尚的代名詞，不過夏夢電子仍舊按照天啟的資料計算的結果，最終只限量供應了一千一百多萬臺。而去年9月份，第二代的iphone出世，天啟只是把最終供應量稍微提高了三百萬臺。
對於夏夢電子一直存在的產品限量生產限量供應的問題，媒體更是採訪了陳義哲，後者是這樣回應的，“未來某一天，夏夢必定會取消限量供應這個措施。但是必須滿足兩個條件：第一個便是產品可以實現工業實時生產，第二個則是產品實現內部硬體8成以上的可回收再利用。前者的智能化實時生產，必然不會出現庫存積壓浪費的問題，後者則是在不浪費的基礎上，實現了資源的迴圈利用。”
“難道夏夢電子不是一間以盈利為目的的企業嗎？”記者繼續追問道。
“夏夢電子難道不盈利嗎？不是有很多人都說imeng是世界上最暴利的產品嗎？”陳義哲笑著反問道。
“相信imeng的產量再增加一倍，市場也可以消化得完，為什麼夏夢電子不這麼做？一方面可以滿足市場的需求，另一方面也可以增加企業的利潤。”媒體問道，這也是很多人感覺道疑問的一點，如果說是飢餓營銷，那必然是前期餓你一陣，後期放開量滿足你，可是夏夢的做法便是一直不讓你吃飽，最後還直接就斷供。
“如果市場只剩下一種產品的時候，那說明了這個市場是不健康的。而imeng的產量是經過了內部大資料的統計，如果說還不滿足市場的需求，那就只能說明一個問題，便是市場的盲目性。我之前說了，夏夢不反對賺錢，但是反對浪費，而且國內許多種小廠商的產品其實目前都已經很不錯了，而且也都配備了夏夢‘恆星’晶片，如果買不到imeng，相信這也是一種不錯的選擇！”陳義哲為國內的許多中小廠商打起了廣告。
自從ixl系統，risc-c指令集以及新的碳基架構晶片的出現，諾基亞等國際大廠商也嘗試推出自己的作業系統，想要與夏夢競爭。
對於國內廠商而言因為研發力量不足果斷放棄自力更生，不過夏夢卻是主動提出提供“恆星”系列晶片整合方案那樣提供智慧產品解決方案。
為此，夏夢準備了另一套的移動系統，從體驗上來說，其實就是ixl作業系統的閹割版，夏夢內部稱之為yxl。
說是閹割，其實在整體的流暢性來說，並不差。而且和“恆星”晶片相互配合，甚至比蘋果的ios還要強上一兩分。
如果說ixl走的是軟硬件都封閉的道路的話，那yxl便是軟體封閉，硬體相對開放，為什麼說相對開放，因為其硬體核心仍舊需要“恆星”晶片的支援。
去年年底國內的手機市場，諾基亞等一些大型國外手機廠商，其實已經開始全面敗退，而蘋果沒有進入中國市場，因此此時中國的手機市場已經慢慢地被夏夢和它帶領地許多的中小廠商吞食了。
甚至媒體直接報道，“中國的手機廠商收復失地！”
imeng的這款產品它就如陳義哲經常掛在嘴邊說的，是一種市場標志型的產品。
而夏夢如今研發的另一款重量級產品在陳義哲看來，也是具有這種能力，而且對陳義哲而言，這種產品及其相關行業的總產值絕對要比手機行業要多得多，而且也要更具重大的戰略意義。
夏夢緊鑼密鼓研發的這一款產品就是電動汽車。
由於汽車產業的強大產業聯動效應和高新技術吸附性，它一直被許多國家看作是發展國民經濟的支柱產業之一。汽車產業通常被看作是國家製造業整體水平和科技創新能力的象徵，甚至是國家綜合競爭力的體現。
別看國內手機行業如此的火紅，但是從技術層面來看，手機產業相對而言是技術較為簡單的一個產業，雖然同屬於高精尖的一個產業，但是整體的製造復雜程度卻並不高，在比較低的製造復雜程度情況下，整個手機產業可以在短時間內形成生產能力，並且產業的升級換代速度也很快。
但是汽車產業卻是截然不同的，汽車產業是一個高度技術密集型產業，在技術密集的情況下，汽車產業想要快速發展起來，必須要著非常雄厚的工業基礎和技術積累。
不過幸好，夏夢集團早早就已經佈局，當初收購atl後，陳義哲就讓原本夏夢電子負責電池的小組進入atl後研究汽車動力儲能電池。
直到去年1月的時候，atl才在石墨烯鋰電池基礎上研發出來的新一代石墨烯電池，其效能和各種特性在原來的基礎上有了飛躍的提高。
比如說鋁-石墨烯電池可以在零下40攝氏度到120攝氏度的環境中工作，可謂既耐高溫，又抗嚴寒。
而且在零下30攝氏度的環境中，這種新型電池能實現1000次充放電效能不減，在100攝氏度的環境中，它能實現4.5萬次穩定迴圈。而其耐高溫性也讓它的電芯即使暴露於火焰中也不會起火或爆炸。
它的柔性比起第一代的石墨烯鋰電池還要更強，即使將它彎折一萬次後，容量也可以完全保持。
一般電池隨著反覆充放電，比電容量會不斷降低，這就是俗話說的‘不耐用’。即使石墨烯鋰電池，在經歷4萬次的迴圈，其比電容量便會降到8成左右。
不過作為新一代的鋁-石墨烯電池在這一點上則表現優異，如果把一次充電放電作為一次迴圈，這種電池經歷25萬次迴圈，比電容量仍高達91%，幾乎沒有損失。
如果智能手機用上這種電池，每天哪怕充電10次，也能用上近70年。看著似乎很牛逼，但是對很多手機廠商而言，手機產品本身就是消耗品，電池用個幾年就行了，如果真的用上幾十年，那其實才是對效能的極大浪費。
鋁-石墨烯電池有一個缺點，它的能量密度不足以與石墨烯鋰電池相匹敵，也就是同體積大小的石墨烯鋰電池和鋁-石墨烯電磁兩者對比，前者的能量比起後者要多一倍。
不過陳義哲倒是不覺得這個缺點有多大，因為鋁-石墨烯電池即使比起市面其他的高能量電池容量還是要算高的。
而且atl一開始研究這個專案的時候，便是奔著新能源汽車動力電池系統，儲能系統去的。因此研究人員首先考慮的便是電池的安全問題，而在這點上，鋁-石墨烯電池可以用優秀來形容，而它需要做的便是在保持高功率密度的基礎上進一步提高能量密度。
汽車動力電池系統研發成功之後，夏夢集團便宣佈正式踏入汽車行業。
夏夢進軍電動汽車的訊息著實在汽車界引起了巨大的轟動，一時間各大汽車頭條滿滿的都是夏夢汽車的資訊。
如今全世界都在倡導新能源，而在中國環境汙染控制的大前提下，電動汽車有著非常可觀的發展前景，可以說未來肯定是取代現行汽車的必需品。而夏夢如今踏入這一行業，必然也是看到了行業的廣泛前景。
雖說其他的汽車廠商並不看好夏夢能做好汽車行業，但是從這幾年來，夏夢在各個行業上都獲得成功，雖說汽車行業比起其他行業的技術要更強，更專業，但是很重要的一點，便是夏夢手上握著的這個世界最先進的電池技術，還有目前產能已經冠絕全球的atl超級電池工廠。
而新能源汽車核心的便是電池保障和充電設施支援，這兩者，夏夢絕對有技術也有能力做到。
一年多來，夏夢研發的汽車一直是保密狀態，即使媒體也找不到具體的資訊。
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很多人都在好奇車子的外形會是怎麼樣。
有網友在新浪微博上發帖子說，“我雖然不知道夏夢的汽車是怎麼的，但是我相信，夏夢的汽車的營銷模式必然和夏夢其他的電子產品一樣！耍猴萬歲！”
而陳義哲看到這帖子後，直接在後面點贊，這讓許多網友頓時無語。
夏夢汽車的營銷模式確實如網友所說的一樣，和夏夢其他電子產品的營銷模式差不多，屆時將完全繞過傳統汽車營銷渠道4s店，只打造體驗店和網路直銷。
這種模式是對汽車行業傳統營銷模式的顛覆，消費者可以到體驗店去看車，但不會有銷售人員向消費者推銷汽車，只會讓消費者更好的體驗產品。
消費者體驗結束後需要買車只能從網路上下單，車會直接從廠家寄過來。
連營銷模式都準備好了，可見夏夢已經萬事俱備，就只差最後的車子了！