初次出國的姜超，看什麼都覺得新奇。
最讓他好奇的是這裡的士兵，穿著迷彩軍裝，配備九五自動步槍。
特像……如果不是坐船的那段經歷，姜超還以為自己在國內呢！
而且金三角的人都說漢語了嗎？
雖然疑問很多，但是姜超並沒有冒冒失失的找人打聽。
金三角惡名在外，軍人又都是荷槍實彈的，亂打聽，萬一聽到不該知道的東西，就成了自找死路了。
安排好住處後，很快他們又被分配了任務。
聽擔任專案長的工程師說，他們要建的是一個空軍訓練中心，最重要的飛行員訓練處。
按照給出的圖紙，幾棟房子拔地而起。
剛剛封頂鋪設了線路，馬不停蹄的安裝機器，是很大的一個物件，聽說叫空軍載人離心機，訓練空軍駕駛員抵抗過載的專用設備。
空軍啊！
空軍飛行員，是姜超十分嚮往的職業。
可惜，高考分數不夠，家中也沒辦法支援他當一個飛行員。
專案工程師走進來：“再檢查一遍線路，確保沒有問題。有大領導要來視察，出了差錯咱們誰也承擔不起。”
一番細緻的檢查，確保所有線路無誤。
很快，打前站的一隊警衛走了進來，對屋裡進行了巡視。
“選拔飛行員，要有一定的文化基礎，體魄十分關鍵。即使從現在的空軍飛行員中選拔，合格的也是百裡挑一。”
被眾人環繞著走進來的陳浩，望著龐大的載人離心機說道：“這就是我們飛行員，要過的關鍵一關。”
陪同的孟煩了不解的問：“團座，我們見過美國飛行員，還坐過他們開的運輸機。雖然很有技術含量，但也沒有您所描述的那麼難吧。“
他的疑問代表了許多人的看法，有不少人是坐飛機來緬甸的。
那飛機顛簸了些，舒適度不高，上飛機前還給發了嘔吐袋，怕他們吐在飛機上。
可實際上很少有嘔吐的，吃慣苦的大夥兒都承受住了。
“運輸機跟戰鬥機能一樣嗎？”
“螺旋槳的和噴氣式的能一樣嗎？”
陳浩一連問了兩句，把孟煩了問的啞口無言，接著給出了回答。
美軍的螺旋槳運輸機，最大速度為450千米每小時，巡航速度為300千米每小時。
飛行過程中大多時候是巡航速度，所以他們感知的並不難受。
作為戰鬥機的殲六，最大速度1255千米/小時，比日軍的零式戰鬥機533.4千米每小時，快一倍不止。
這對飛行員是極大的考驗。
如此說來眾人便稍微有些理解了。
只是關注點不一樣。
“比日軍的飛機快一倍多，豈不是讓敵人先飛，咱也能追上。”
“嘿，有這麼快的飛機，天空都屬於咱們。”
“不知道美國人德國人的飛機，有沒有更快的，跟咱們的比較相差多少？”
這幫腦子裡都是戰爭的傢伙，任何一種武器的出現，都會在他們口中變成戰爭的發揮。
“德國人在研究噴氣式戰鬥機，有機率量產，速度也就八九百，跟咱這成熟的差了三四百。”
陳浩頗為無語地告訴了他們，不然他們肯定一個勁的琢磨。
他完全不知道，這一句話傳到了某個美國記者耳朵裡，科學家們又引起了多少爭論。
事實上第二次世界大戰末期德國，率先投入噴氣式戰鬥機作戰並進入量產，同時期盟軍也有噴氣，但他們沒投入量產和實戰。
德國人的末日噴氣式戰鬥機，可以達到800-900多速度。
完全碾壓盟軍的飛機，直接吊打。
但生產數量太少，在盟軍的機海中，已經無力回天。
況且戰爭勝負不是一兩種優勢武器所能改變的，除非那個武器叫核彈。
川軍團對於日軍的優勢，分別在炮兵火力，步兵火力，以及坦克裝甲車機動速度及火力，三方面。
陸戰中硬鋼完全沒有問題。
但是在海軍和空軍兩個方面，川軍團不能說是沒有，只能說是從零起步。
八艘才幾十噸的內河護衛艇，最多在江河裡蝦蝦霸霸，跟日軍的內河炮艇槓一槓。
指望搞出一支海軍，跟日軍的航空母艦戰列艦打大海戰。
估計日本投降了，這海軍還沒成型呢！
索性制裁海軍也不一定非得要海軍，空軍一樣可以。
畢竟海軍最強大的航空母艦，就是搭載飛機的一個平臺而已。只要是近海作戰，路基空軍的機場就是永不沉沒的航空母艦。
陳浩的下一階段任務攻打仰光，因為此城是個海港城市，日軍的海軍必定會加入防守作戰。
淞滬會戰的時候，日軍登陸魔都，中央軍的防守被日軍的海軍艦炮轟的吃了大虧。
如果不想在攻打仰光的時候，陸軍被海軍艦炮暴揍，就得先把海軍艦艇幹掉，最起碼不能讓他們出現在戰場。
火箭炮精準度不夠，在距離上也可能受限。
反艦導彈是個不錯的選擇，就是導彈貴了些，一枚導彈幾百萬，直接把一輛坦克幹出去了。
而且訓練一批人能夠熟練的掌握操作要領，需要一段時間。
陳浩的選擇是兩手抓兩手都要硬，下一批採購導彈訓練裝置，這次先訓練飛行員。
畢竟一支空軍編隊在戰爭中體現的作用，要比打掉就消耗掉的導彈部隊合算的多。
戰爭太燒錢了。
一打起來，就是世界首富全部身家也燒不了多少天的。
在還沒有從佔領中獲益，大量資金入賬形成正向現金流之前，能節省就節省些。
陳浩來視察空軍載人離心機，便是訓練飛行員的關鍵一步。
從軍中挑選的二十二名飛行員苗子，今天來進行一個簡短的測試篩選，到底有沒有可能當上飛行員。
“承受不住了，記得按下按鈕不要勉強，勉強丟的可是你自己的性命。”
在正式體驗離心機之前，陳浩對他們嚴肅的叮囑。
預備飛行員苗子經過體檢，文化考核被挑選出來後，專門瞭解過離心機模擬過載情況的必要性，和運轉時產生的種種現象。
他們知曉其中的厲害，戰戰兢兢的回應。
第一名預備役飛行員登上離心機後，整個機器開始旋轉，從一倍過載開始。
跟隨陳浩一同前來的眾人不怎麼瞭解，還覺得：
就這？
完全沒有團座說的那麼玄乎，我上我也行！
不明白的龍文章還問：什麼叫過載？
陳浩做了許多功課，對此倒是如數家珍。
過載即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。
這些正或負的加速度通常以g的倍數來度量。
飛行員所受的過載有別於飛機過載，但是一般情況下是一樣的數值，畢竟飛行員是在飛機裡的。
飛行員過載分為正過載和負過載。
如俯衝時受到負過載，向上爬升時受到正過載。
戰鬥機飛行員對於過載的要求比其他飛行員更高。
因為戰鬥機經常要做機動動作，都是大過載動作，要求飛行員在起碼能耐受8G過載，最好達到9G。
這樣在穿戴抗荷服以及做好準備的情況下，才能安全地做動作。
這也是從戰鬥機飛行員中選拔宇航員的原因。
做個通俗的比喻：好比你坐在車子上，車子勐地加速，你會感覺到被什麼東西壓在車座上，這就是加速度施加在了你身上的感覺，便是正過載。
但是加速度對於身體的影響不是被東西壓這麼簡單，而是身體的各個部分出現了不同的運動。
在日常生活中，比如在搭電梯時，可以在電梯停止的瞬時感到頭部“血往上湧”或者“血向下流”，會產生一種昏昏然的感覺。
這就是更反映本質的過載的反應。
人在受到一定加速度影響時，骨骼肌肉因為連線緊密自然就會立刻被加速度影響。
但是血液，臟器因為很柔軟跟身體連線不緊密，加速度的影響出現了滯後，會給人帶來很大的影響。
飛行員身上不能有疤痕，其中最重要的因素是，過載可能會導致傷口無法承受壓力而破裂、失血，非常危險。
過載對於人的危害不止那麼一點。
當人體受到過載正加速度達到較高值時，血液從頭部湧向下肢。
由於腦部供血不足，人的中心視力和周邊視力都消失，眼前出現漆黑一團的生理現象，即黑視。
也會出現人的視覺出現周邊視力消失，但中心視力仍可見到亮光的生理現象，就是灰視。
當進一步發展，人就會出現意識模湖，直至昏迷。
這些輕則導致飛行臨時性失控，重則機毀人亡。
當人體受到過載負加速度達到較高值時，慣性力把血液從足部推向頭部，使頭部形成高血壓。
飛行員會感覺戴上了一幅紅色眼鏡，周圍成了一片紅色世界，就是紅視，其危險性大過黑視。
飛機改出後，飛行員腦仍會感到刺痛，臉脹，睜不開眼。
在負3G時，有些人就可能出現紅視現象，負4G時，頭部青筋暴起，看一個東西會變成兩個，甚至什麼也看不見。
負4.5G時，精神可能錯亂，甚至昏迷。
常人只能忍受負3G，大約5秒鐘會受不了。
頭部和心臟的水平高度差越大，人越難受，也越容易出現紅視。
紅視較黑視更危險，但飛行中劇烈的負加速度過荷比較少，因此紅視並不多見。
過載時人體受到極大的作用力，身體會在正過載時受壓，嵴椎也要承受壓力，容易受傷，而且腦部缺血，影響腦功能。
負過載時大腦充血，有腦溢血的危險，而且人體會不可抑制的上漂，有撞到座艙蓋的危險。
由於過載時血液受到強行分配，血管的壓力也不小，各內臟也會因為過載而運動，傷身。
過載時人的精神集中，一直保持這種狀態，傷神。
正常民航駕駛員承受3個G的過載，而殲擊機飛行員要承受6個G以上的過載。
根據賣家給出的資料，殲六戰鬥機飛行員最高曾達到過9個G的過載，保險起見飛行員要承受住8G過載。
如果承受不住喪失了對飛機的掌控，機毀人亡是大機率的。
陳浩講了一大堆，還是沒幾個人聽懂的。
這飛機的知識太高深了，聽一遍哪能懂，孟煩了也只聽出來一個：過載對於飛行員很難受，但卻是必須經受的考驗。
“團座，到底有多難受呢？”孟煩了問道。
離心機已經停止了轉動，陳浩看著被攙扶下來的第一位體驗者：“你不妨去問問他。”
孟煩了還真去問了。
下來的預備飛行員腿軟的站不穩，身體不住的想要東歪西倒，腦袋是暈暈乎乎的。
聽孟煩了問了兩遍，他只是搖頭。
“已經喪失思維組織語言能力了，等他緩一緩再問。”陳浩對攙扶的人招了招手，示意把人扶下去休息。
他眯眼衝孟煩了笑了笑：“聽別人說再多，也沒有體驗一把來的真實，上去感受一下吧。”
“對頭，是真男人，就去試一試。”
立刻就聽到有相熟的人起鬨架秧子。
見到那位的慘狀，孟煩了完全沒有那個想法：“沒聽團座說，過載會把傷口崩裂嗎？我大腿上的傷還沒好全，這上去哪兒能呢！”
“體驗個三四倍過載應該不影響，受不住了按停止按鈕就行。”
陳浩澹澹地補上一刀，但孟煩了說什麼都不去，除非……除非團長下命令。
他又不當飛行員，既然不願意，陳浩並不勉強他。
“可以簡單理解為飛行員過載8G的時候，體重是原來體重的8倍，想想就知道有多難受了。”陳浩說。
一百斤變成八百斤，對人體的壓迫，細琢磨一下便能想得通。
不必上去體驗孟煩了如釋重負，他好奇的問：“有沒有解決的辦法？”
“有，但主要還是要求本人的素質足夠強。”陳浩看過飛行員訓練手冊。
加強鍛煉體或提高體質，自然是首要的。
而體能鍛鍊特別是無氧訓練，能顯著增強交感神經的緊張度，使飛行員的抗荷耐力增強。
其次，飛行員還有一套自己的抗荷動作。
在過載情況下，下肢和腹部肌肉發力收緊，減緩血液的重新分佈，使血液儘量保留在上半身。
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同時收縮身體、降低重心，使大腦得到更多的血液供應。
第三，依靠科技裝備。
戰鬥機的極限過載剛開始的幾秒鐘，飛行員只能靠身體硬扛，承受著很大的痛苦。
2到3個g的過載對訓練有素的飛行員來說，仍能自如操縱飛機。
如果過載繼續增加，抗荷服就會工作，幫助飛行員對抗過載，能夠減輕飛行員部分壓力。
眾人聽罷點點頭，對飛行員的金貴有了更多的瞭解。
能承受這般壓力的，說是百裡挑一絲毫不過分。
不一會，二十二名預備役飛行員全都體驗了一遍，按照訓練手冊上的標準，全部不合格。
當然可以理解，畢竟他們怎麼可能比得上，膳食營養豐富，經過專門體能訓練，又精挑細選出來的飛行員。
陳浩本來就有心理預期，結果也能接受。
之前被問到感覺的預備役飛行員，緩過勁兒來後報告了他的感受：
“壓力上來後，感覺臉上的肉是在往後飛，當時感覺時間很漫長，實際上我剛剛才知道，只是堅持了不到三十秒。”
孟煩了頓時感到無比慶幸，幸虧沒去啊！
陳浩拍了拍肩膀聊作鼓勵，準備結束視察。
就在此時，
“我能不能試試？”