東華重工的海上平臺，震驚了石油界的工程師們。
7月初登上平臺的石油大亨，大多數是商人，而也有有心人安排了工程師夾在其中。
這麼走馬觀花，實際上看不到平臺的核心工藝，但哪怕是一根管線的走向、一根樁柱的焊接都能體現出工業水平。
在懂的人眼裡，行就是行，不行就是不行。
工程師們在徵求了隨行工作人員的意見後，拿出相機拍照、掏出DV攝像，他們已經被華夏工業製造水平所震撼。
王宏斌開始忙碌起來，他正在委託埃克森的工程師們幫忙設計建造一座海上油氣分離集輸處理平臺。
在對方團隊來到奧哈後，王宏斌一本正經地說：“這些工程本來準備交給東華重工的，但是他們的人正在忙著幫你們設計建造北海上的鑽井平臺，實在是抽不出人來，這邊的任務只能交給你們了。”
埃克森的工程師們滿面羞赫並且深以為然，他們都聽說了，公司與遠東油氣簽訂了海上油氣開採代工專案協議，所需的平臺由東華重工提供，至少10座海上平臺啊，東華重工真是大手筆。
他們中有的人參觀過東華的海上平臺，已經被華夏同行所折服，不得不在心裡感慨：這以後，也就只能在岸上乾點零打碎小的工程了。
......
這次颱風過後，暴露出遠東油氣公司的許多問題，比如配套保障能力方面，還有許多短板。
所以，王宏斌還在採購配套的工程船、補給船、油汙清理船等大件裝置。
至於所需要的費用，王宏斌指著奧普圖海那邊問：“要不要我們代工開採？可以從費用裡扣除......不需要代工？也行，那樣的海上平臺，你們租不租呢？”
同時，王宏斌海在組織招聘海員，這些海員按照陳立東與魏文中的約定，將從國內有艦艇服役經歷的退伍水兵和潛水員中選拔。
......
在海上油氣田開始轉入生產階段後，魏文中過來與陳立東辭行，準備回旅大進行保養，然後開始出訪阿三國。
陳立東帶領幾位主要負責人去了艦隊一趟，在喝到八成醉時，魏文中跟陳立東嘀咕說：“小陳啊，你先別趴下，我有件事跟你說。”
陳立東醉眼迷離地說：“魏叔，有事你就吩咐，咱爺倆沒得說。”
魏文中拽起陳立東去了餐廳外邊，吹著海風跟陳立東嚴肅地說：“小陳，昨天我們的聲納發現了一點東西，我想著吧，還是告訴你。”
陳立東清醒了些問道：“是啥東西？”
魏文中說道：“根據我們識別出來的特徵，八成是基洛級潛艇，看來是有人在監控你們的動作，所以，你得小心點。”
陳立東問道：“你們發現了？在......在哪個方位發現的？”
魏文中看了看周邊沒人，才繼續說道：“在東南方位，距離我艦5海里的位置。”
陳立東嘿嘿笑著說：“叔，你說得沒錯，但那艘潛艇是我的，我用來進行水下施工用呢。”
魏文中一愣：“真的假的？”
“要不，明天讓他們過來跟您見一面？”
魏文中糾結地說：“那可是潛艇啊，他們過來的話，我們還得應對，不可大意啊。要不......你帶我過去看看？”
......
遠東這邊熱鬧飛
凡，國內也不消停。
被多國工程師們所崇拜的東華重工那邊，還不知道自家已經成為國際同行眼中的南博萬。
東華石油機械具備一定的加工能力，甚至在全國同行業中都屬於佼佼者。可是，現在他們別說做出一座平臺，就是讓東華石油機械加工平臺的某些配件，都還搞不定。
老尹去了海上，他的主要任務是在現場為各個鑽井隊提供鑽頭、鑽桿等易損易耗件，說白了，就是把機械廠搬到了海上。
老尹還在招聘有船舶建造、維修經驗的人員，這些人將被安排在平臺上用來清理鏽蝕、清理船底藤壺、以及對破損的鋼鐵表面噴刷油漆等等......
東華重工的陳立春，則在梳理著圖紙資料，為如何山寨海上平臺尋找方案。
加工海上平臺，實際上是造船廠的事情，東華要想幹這宗業務，首先要取得一座大型船塢。
不過，海上平臺的配件是在各個配套廠加工好的，船塢只是用來組裝整合。
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那麼首先應該做的，就是加工平臺上的配件。
所以陳立春正在拿著海上平臺的設計資料進行篩選，挑選那些東華不具備的技術和能力，然後組織攻關。
這些攻關項目，一些會被交給集團內部企業，一些會委託給合作單位。
其中交給東華鋼鐵攻關的，就有十幾個專案。
第一個：大厚度齒條鋼。
這種齒條鋼主要用在自升式鑽井平臺上。
東華1型自升式鑽採平臺，有3條樁腿，船型平臺穿過3條腿固定在半空。
平臺與樁腿間由升降裝置連線，升降裝置採用的是齒輪齒條式結構，能夠快速靈活地連續升降。
但是由於升降機構一直處於受力狀態，且長期在強風暴、高腐蝕的嚴酷海洋環境下工作，所以齒條鋼效能必須同時滿足高強度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、耐腐蝕以及可焊性等要求，生產難度極高。
到目前，海上平臺使用的大厚度齒條鋼長期被國外壟斷，主要生產廠家是日曼國的迪林根、太陽國的新日鐵。
華夏一些做海上平臺的企業都被這兩家公司折騰過，進口的齒條鋼採購周期長、成本高，大大制約了海洋工程的發展。
第二項、繫泊鏈用鋼。
海上鑽井平臺，通常使用多條錨鏈進行固定。
繫泊用的鏈條鋼看似簡單，卻具有抗腐蝕、抗拉伸、抗高壓等特性。
從近10年來全球海上平臺事故成因上看，繫泊鏈失效導致的事故竟然佔到一半。
目前繫泊鏈用鋼使用的是R4級鋼，一些鋼鐵企業在研製R5鋼，這種鋼材屈服強度超過750兆帕，抗拉強度超過1000兆帕，二者之比小於0.92，也就是說一個指甲蓋大小面積的鋼材上，可以承受高達10噸的力，國內還沒有哪家企業能夠生產出R5級繫泊鏈鋼。
當然，做海上平臺，需要的特殊鋼材還有好幾種，比如之前安鋼馬承敏提到過的高韌性、高強度、大規格船用球扁鋼，另外還有一種9％Ni低溫鋼，這是用來建造LNG儲罐內壁用的鋼材。
尹福茂看著十幾條研發專案，唉聲嘆氣：“大春啊，我倆都是北鋼技校出來的，小小的中技生啊，我們來搞這些玩意，是不是小才大用了啊？”
陳立春拍打著從網上下載的資料說：“大哥，你真的小看
我們技校生了。
就拿鋼材來說，研究理論、計算數值、設定指標，咱們不行，可是將規劃好的鋼材冶煉軋製出來靠誰？
靠那些做辦公室、動筆桿子的？你讓他們來鍊鋼車間試試！
所以啊，他們負責理論計算，咱們負責將那些數值給實現出來。
這都是有分工的，誰離了誰都不行。
再說了，陳天一這段時間會幫我們進行試驗，有他在我們會省不少力。
我還準備把安德烈.沃羅寧那波人請過來，幫咱們一起攻關。
你啊，腰板趕緊直起來，別給咱們丟臉。”
尹福茂被陳立春一說也振奮起來：“那......咱們鋼廠的幾條線都得改造，正好馬老師也回來了，我看讓他們也一起來。
唉！這下，東華鋼鐵可是要往雲彩上去了，我踏馬跟盤條徹底拜拜了。”
......
山寨自己，這就是東華重工在做的事情。
重工的普通員工只以為大老闆在國外有一攤子，人家遠東的同行牛逼，研製生產出了高階裝備，然後照顧國內的兄弟，把技術資料拿了過來。
可是有明白人啊，比如翟華這樣的精英。
她在自己的領域苦苦追趕了十幾年，自以為在機電領域已經接近了藍星同類技術的天花板，可是在登上還在高上堡那座海上平臺後，就被平臺上的機電系統震驚了，不只是控制系統，那些裝置也同樣讓人吃驚，就連一些元器件她也沒見過，甚至沒有聽說過，比如那些高精度傳感器。
這一個月，翟華帶領自己的團隊，住到了平臺上，經過研究產品說明和技術資料，她得出一個結論：
這個平臺上，使用了一種海工裝備安全監測系統，這個系統能夠在無人干預的情況下，長期實時測量平臺裝置在海上作業過程中的結構應力，同時透過網路或匯流排接收GPS、風速風向儀、姿態傳感器等其他裝置的資訊，實現環境資料、運動資料和結構應力的同步測量，便於對裝置進行結構安全評估、壽命預測等分析。
得出這種結論後，翟華被折服了。
還有那臺水下定位儀，也是類似的裝備，使用了大量高精度傳感器。
華夏傳感器市場高度依賴國外，根據2000年的資料，華夏做傳感器的已經達到1300家，產值60億人民幣。
全球市場總額是700億刀，華夏的市佔率只有1%。
華夏的傳感器市場，第一大戶就是冶金行業，再細分就是鋼鐵行業。
翟華這些年努力推進工控系統的國產化，在軟體和總成方面有所建樹，對傳感器當然不陌生，她做的系統中要用到上百種專用傳感器，這些產品全部依賴進口。
而現在，翟華發現，這座平臺上使用的一些傳感器，即使是她這個業內專家，也未曾聽說過。
隨後，翟華安排人向山姆國的德州儀器、本特律公司，日曼國的賽蒙斯、博世，尼德蘭的菲利普，太陽國的索尼、歐姆龍等大公司進行了查詢，這些公司都表示，自己的產品目錄裡沒有此類型號的產品。
翟華又聯絡了毛熊科學院半導體所、熱工儀表所，這兩家是毛熊國做傳感器的頂尖機構，得到的答覆是“我們沒有做過”。
陳立東在國外的團隊又是從哪弄到的這些傳感器？
翟華迷茫了......