所謂的專屬零售商，說得比較片面了，其實應該是專案合作商才對。
這三個臺商的來頭其實是很不簡單的，他們把控著灣島那邊進口車的半條命脈，很多外國汽車廠商都要巴結他們。
能得到他們的幫忙，那麼自己的車子，在灣島那邊就不愁賣。
如今答應了明日之光，那麼他們以後就只能專門為明日之光做事了，利用他們的渠道，比明日之光自己，花大力氣去一點一點積累人氣，要輕鬆得多了。
接下來明日之光對灣島那邊的出口，會全權由這三個臺商負責，他們會建立自己的銷售渠道，包括售後的一切服務，明日之光方面，則只負責供應車源，至於其中的利潤該如何分配，還得慢慢去商討才行。
這件事很快就被趙笠知道了，林武真在電話裡，著重的對小馬的行為做了點評，他覺得這個男人是個不可多得的人才，當翻譯真的屈才了，建議趙笠將他調到其他部門去。
趙笠對這件事的態度，顯得有些過於澹然了，他讓林武真不要操心這些，因為對小馬後續的安排，他早就想好了。
掛了電話，趙笠啞然失笑起來，小馬的口才之出色，沒有人比他更清楚的了，林武真說要將他送給孫洋當副手，事實上依舊屬於限制他了。
小馬可是趙笠打造網際網路帝國的重要幫手，在網際網路上才能真正發揮他應有的價值。
……
三月六號這一天，沉寂了很長時間之後，明日之光方面，終於將第一臺SUV車型研發出來了，去年年底的時候，趙笠就給他們下了最後的通牒，要讓他們務必在年底之前，就將這款車型研發出來，但不管怎麼催促，還是慢了差不多四個月。
好在新車型的各方面效能，都達到了趙笠的預期，所以他本人就不計較這些細枝末節的東西了。
來到明日之光的研發中心，在倉庫了看到了那唯一的一臺樣車，趙笠不停的撫摸著這輛車的外殼，簡直愛不惜手。
這已經不是傳統的兩廂車了，而是達到了三廂，之所以被稱為三廂車，是因為它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成，分別為前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和候補的行李艙。
如今除了市面上的某些越野車，其餘的大多數轎車車型，都是兩廂，發動機艙作為一個獨立艙室，然後駕駛艙和行李艙做成了同一個廂體，所以大家平時看到九十年代的轎車，都顯得尺寸很小，就是這麼一個原因。
值得一提的是，明日之光的1+轎車，其實也是個三廂車型，只不過因為目前品牌的影響力不足，大多數人還沒有真正認識到三廂車的好處罷了。
這臺樣車的外觀，總體上來說還過得去，雖然距離後世的那些圓潤造型的流水線相比，還有一點差距，不過也相差不大了，在當下這個年代是足夠超前的設計。
不管是中間的乘員艙還是行李艙，空間都遠遠超過了傳統的轎車，2.5L的排量，最大馬力甚至達到了恐怖的350。
相對於1+轎車，這輛SUV車型，不管是質量還是排量，都已經遠遠的提升了兩檔次不止。
這還不是重點，重點是這輛SUV的定價，之比1+轎車貴了十萬左右，裸車落地價為五十五萬左右，絕對是目前國內所有汽車的價效比之王。
唯一的弊端就是，這輛新車型，採用的是自動變速箱，這樣會比傳統的手動擋來得更耗油，國產的那些汽車廠商們，為了降低整輛車的零售價，都會採用手動變速箱，所以華國如今的汽車行業，都以手動擋為主，因為手動擋的車通常都會比自動擋的車要便宜的。
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但明日之光這家企業，自創辦以來，走的就是高階車的路線，當然不會為了衝銷量，去研發那些手動擋的便宜車，這不就跟公司的發展方針相沖了麼。
趙笠還專門上去試駕了一下，不管是起步還是加速，甚至的減震方面，都要比1+轎車好得多，駕駛體驗極佳，他真的非常滿意。