安全部審案子的手段，當然要比警方文明很多，花樣也很多，但是效率一點也不低，從連js身上看，一點外傷也沒有，臉上的淤青，也是在抓捕他的時候發生過肢體碰撞產生的。
應該說，曾經當過幾年警察的人，體能就是比較好，三四個安全部的人衝過去，才按住了連js後來才注意到，關於他的資料中，明明白白的寫著本人特長就是散打和搏擊的。
“特麼的，為了逮這小子，我們兩個兄弟都受傷了。”一個年輕人捋起了袖子，讓曾程看了看上面的抓痕，有些憤憤的說道，“沒想到這傢伙這麼能打，早知道就實施暗捕了，一電棒放倒他，還省事一些！”
曾程點點頭說道：“嗯，大家都辛苦了。回頭我安排一下，讓你們領導給多發點獎金。”
“真的，常部長那裡能說通？”年輕人笑問道。
曾程笑笑道：“這個是我出錢，他當然願意了。”
從原則上來講，安全部成員肯定是不能收私人的財物的。但是曾程的情況有些特殊，因此收了這個錢也說得過去，屬於是特事特辦，不算是違法亂紀了。
這時候連js就聽到了曾程和安全部的人說話的聲音，慢慢的將頭抬了起來，就看到了曾程。
不過他這會兒已經沒有什麼精神跟曾程對視了，看了一眼，腦袋又耷拉下去了。
曾程搖了搖頭，心道這種縱火行兇的大案，又是自己獨立完成的，連js這回是徹底栽進去了，估計移交司法之後也是一個快速宣判的死刑。
這也真不知道是怎麼一回事情，連js的父親也是石城有名的老警察了，居然生出了這麼一個兒子。此後還要經受一回老來喪子之痛，可嘆，可嘆。
之後曾程就開車離開了派出所。
路上的時候，曾程突然想起，自己已經有不少的時間沒有去機場那邊，檢視機場建設的情況了。
想要瞭解機場的建設程序，當然不是僅僅走馬觀花的在機場建設工地上走一圈就可以搞清楚的，這必須要結合實地觀察以及從負責人那裡瞭解才行。
因此，曾程先是開著車，繞著機場的建設工地周圍走了一圈，發現各種建設進行的還算順利。機場的各建築主體都差不多已經完成了，航站樓都已經封了頂。
從表面上來看，建設進行的算是非常順利，基本上是按照計劃的建設進度在執行。之所以有如此順利的建設進度，主要是因為工程有充足的資金。仙園集團可以說是真正的印鈔機，甚至印鈔機都比不過，畢竟各個公司一個月創造的利潤都是好幾個億，所以工程款是絕對不會欠缺的。
甚至，為了爭取機場能夠在2010年元旦通航，曾程還提出了建設進度提前的獎勵計劃。當然，這個獎勵計劃是建立在嚴格的質量把關上的，曾程可不希望自己的機場，在追求建設速度的時候，最終被弄成了一個豆腐渣工程，那他就真的是哭都哭不出來了。
畢竟，這個機場前前後後的投資，將會超過二十億元軟妹幣。要是因為出現質量問題而導致工程返工，那曾程將會遭致極大的損失。哪怕曾程現在財大氣粗，也會因此而肉痛的。
在大概的看了一下各項工程的建設情況之後，曾程就找到了機場建設的總負責人孫遠湖。
孫遠湖自從被曾程扔到機場建設項目部當負責人之後，一直兢兢業業的工作。可以說，機場建設能夠這麼順利，除了曾程有充足的現金支援建設之外，孫遠湖的傑出的管理能力也是功不可沒。
透過孫遠湖的介紹，曾程瞭解到，如果不出意外，機場肯定能夠按照預期，在2010年元旦通航。
在向曾程介紹了機場建設情況之後，孫遠湖問曾程道：“老闆，機場還有差不多一年時間就建成了，你對機場建成之後的運營，可有什麼打算？”
“我有什麼打算？這個機場建成後，不是跟其他機場一樣，引入航空公司來開闢航班就可以了嗎？”曾程搖搖頭，對這方面他還真沒什麼想法。雖然這個機場他擁有運營權，但是畢竟控股方是政府，他這個大股東只有百分之四十九的股份。
孫遠湖就說道：“老闆，雖然這樣做是一個很正常的處理方式，但是我覺得，這太浪費了我們所擁有的機場運營權。”
曾程看了看孫遠湖，問道：“那老孫你認為，我們要如何，才算是合理利用咱們手中的權利呢？”
孫遠湖顯然對此早有打算，當即說道：“當然是自己成立一個航空公司了。如今國內的民航已經發展起來了，並且隨著國家經濟的繼續發展，乘坐飛機出行的人肯定會進一步增加。所以，進入民航業是非常有發展前景的專案。”
頓了頓，孫遠湖繼續說道：“尤其是對老闆你來說，這更是一個有重大經濟利益的專案。每年，仙園農場都會透過航空途徑，向外傳送數以萬噸計的蔬菜和水果。這些物品的運輸，僅僅是運費就是數以億計。如果老闆有自己的航空公司，必定能夠大幅度降低成本。”
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對於孫遠湖的建議，曾程深以為然。如今仙園集團的利潤率比起以前有了不小的降幅，主要就是因為如今仙園集團的業務範圍擴大了很多，並且其中很多地方距離石城都很遠，透過公路或者是鐵路來運輸，一來是花的時間不少，二來安全性也不能得到完全的保障。所以，很多蔬菜水果運到渝都之後，都是走航空渠道運往需要的地方。而空運的價格，那絕對是不會低了的。
如果曾程自己有航空公司，不管將來是主要從航空事客運，還是航空貨運，掌握著石城機場的他來說，生意都不會太差。貨運有仙園農場和仙園牧場為依託，而客運則是有青龍景區這個高速發展的景區為依託。隨著青龍景區的知名度的逐步開啟，透過航空前來景區旅遊的旅客絕對不會少。
雖然有些心動，但是曾程並沒有馬上做出決定，要就此進軍航空業。這畢竟是一個大專案，不是拍拍腦袋就可以做出決定的，必須進行全方面的評估才行。
成立一家航空公司同樣不是輕鬆的事情，雖然如今國家已經對民營企業放開了民航業務，但是國內民營企業在航空業務方面的發展，並算不上活躍。僅有的幾家民營航空公司，都是半死不活的，連飛機都沒有幾架。
我國民航業始於1949年，至今已經歷近60年的發展改革歷程。2003年以來為我國民航業全面的市場化改革階段，而我國民營航空正是起飛於這一階段。
2004年5月，首家民營航空公司奧凱航空經民航局批准正式成立。2005年，國院頒布實施“非公36條”，即《國院鼓勵支援非公有制經濟發展的若幹意見》，這是我國第一個促進非公經濟發展的系統性政策檔案；同年，民航局頒佈了《國內投資民用航空業規定（試行）》，允許並鼓勵包括民營資本在內的國內外資本投資我國民航業，由此推動形成了國內第一輪民營航空熱潮。2007年之前，資金不斷湧入，鷹聯、奧凱、春秋、東星、西部、吉祥等近20家民營航空公司陸續起飛。
然而，隨著行業的快速發展，專業技術人員、空域資源和機場保障能力不足等問題日益突出。特別是國有航空公司集體封殺民航企業，更是讓民營航空公司的發展雪上加霜。
民營航空如何被封殺的？據瞭解，國內各大航空公司售票有兩種方式，一種是透過自己的營業網點直接銷售給乘客；另一種是加入中航信，透過各大機票代理商分銷機票。直銷與分銷的比例大概是2：8。
民營航空剛剛起步，直銷渠道有限，大部分都要加入到中航信。這樣，老牌航空公司就結成“聯盟”向機票代理商發出指令，凡是銷售民營航空公司機票的代理商，“結盟”的老牌航空公司就不會給他們機票銷售，機票代理商不可能因為民營航空很少量的機票而失去老牌航空公司的機票代理權，所以只能不銷售民營航空公司的機票。
民營航空發展到一定規模後，開始大批量引進飛機，可飛行員成了他們的桎梏。
民營航空公司引進飛行員的渠道只有一個，就是從“老牌”航空公司中挖。而“老牌”航空公司以飛行員動盪影響安全為由，協同民航總局下發文件，規定“飛行員跳槽必須徵得原單位的同意，而且還要賠償數額高達70萬元至210萬元的賠償金。”
所謂屋漏偏逢連夜雨，民營航空公司遭遇的可不僅僅是國有航空公司的聯合封殺，還有國家政策的制約。2007年7月，為加強行業宏觀調控、抑制民航業過快增長，民航局決定在2010年之前暫停受理設立新航空公司的申請。
2008年始料不及的全球金融危機突然爆發，導致全球經濟衰退，包括我國在內的全球民航業都受重創。國內民營航空公司更是哀鳴一片，除春秋、吉祥外，東星、鷹聯、奧凱、東北等民營航空公司接連破產或被收購。
在這樣的情況下，曾程對進入民營航空領域，不得不小心謹慎。(未完待續。)