ps：對於一些書友在書評區的疑問，再次解釋一下，因為盜版的問題，雪戀不得不進行防盜措施，所以在晚上最初釋出的章節並不是正確的內容，每次都在進行解釋，也不知道為什麼還不能理解。感謝書友fghjuj、雲雨998、zcf516scz、煥魔、gaoding和烈焰火狐投出的月票。
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其次，就是曾程在決定入股石城機場專案之後，就對國內的民用機場的經營狀況進行了一個調查。
據這個調查的結果顯示，如今國內的中小型機場的經營效益都不很好，而且虧損現象比較嚴重，就如現在的蘇省，其境內有七個民用機場，除了祿口機場是微利經營之外，其餘的六個都是處於虧損當中，中小型機場跟大型機場比較起來，基本上是處於一片愁雲慘霧之中。
一面是機場建設方面的巨大投入，一面是中小機場普遍虧損的現實，任何新機場的上馬都不得不面臨對其經濟效益的質疑。畢竟現實中便有不少鮮活的反面教材，比如南通興東機場就是被屢屢提及的一個例子。
八十年代的時候，南通市政府建設機場的申請就獲得了獲得國-務-院批准。該機場位於離南通市區的通州市興東鎮，故稱興東機場，於一九九零年動工，一九九零年元旦首航。
南通造了機場後，當地曾一陣歡喜，稱南通，南通，不再難通。
但事實上，南通機場開航以後，就一直陷入虧損境地，機場累計虧損上億元。
虧損的原因顯而易見，航線和航班太少，穩定營運的航線僅有南通至京城、羊城兩條航線，分別為每週七班和五班，這也是南通機場的生命線。
而按照南通機場這樣的規模，每週三十二個航班才能達到盈虧的平衡點。但是開通航線很難，尤其是在九十年代中後期，各地紛紛建設小機場的條件下，競爭更為激烈。
在激烈的市場競爭下，能不能賺錢是航空公司是否開通航線和航班的首要考慮因素，此外，周邊的蘇南碩放機場、常州奔牛機場的競爭也使興東機場難以應付。
在做了這個調查，知道了這些前車之鑑後，曾程也就比較贊同範彥宏把石城機場的規模搞的大一些了。
憑藉自己的強大資金優勢，範彥宏背靠雲家的人脈關系，以及渝黔湘鄂四省市結合部地區沒有大型民用機場的先天優勢，曾程才下定了決心，在那個機場建設的合同上簽字。甚至，他還進一步提高了機場的建設標準。
對於曾程當時的表現，範彥宏也非常意外，他本來以為曾程不太會同意將石城機場的規模搞的那麼大，畢竟在之前，範彥宏跟曾程商量時，也是說計劃將石城機場提升到4d級機場，或者是4e級機場，可事實上他卻在沒有通知曾程的情況下，將機場的規格提升到4f級。沒想到他對自己的私自行動並沒有表示什麼異議，甚至還在自己搞出的標準上，進一步將其提高。
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而這一切，都是因為曾程對國內當前的民用機場經營狀況做了調查。
像浦東機場那樣的大型機場，在剛剛過去的2007年，日均航班就達到七百架左右，這還是被魔都其他機場分流以後的資料，其收入相當可觀。再加上一些附屬性收入，更是非常賺錢。
以石城的情況，肯定比不了浦東機場這樣的國內前三的機場，但是石城也有它的優勢，那就是在其所在的區域內，擁有壟斷性的地位。
這麼好的市場前景，曾程是絕對不可以放過去的。
一般來說，機場的收入可以分為航空性收入和非航空性收入兩大類。國內機場的收入主要依靠航空性收入，尤以起降費和旅客過港費兩項為主。
這樣的話，顯然大機場的優勢要大得多，不但航線多，航班多，大機場建成之後，附近也不可能有與之競爭的中小型機場存在，可以形成一家獨大的局面，這也是範彥宏下定決心要投資的一個重要原因。
國內機場的市場意識淡薄，主要處於傳統運營模式，在機場商業開發方面還很落後。之所以在非航空業務方面存在如此巨大地差距，並非在國內機場缺乏需求。
國內機場商業開發嚴重落後的根源，在於國內機場長期處在嚴格的政府管制下，並非獨立運營的商業主體，而更接近於一家政府機構。機場當局對包括機場商業在內的眾多服務實行獨家壟斷經營、服務意識和市場意識嚴重不足。
即使是包括三大樞紐機場在內的主要機場，其發展更多依賴地域優勢和外延式增長，即航空流量的增加，而忽略了機場由於人流物流集聚而帶來的商業機會。
因此曾程對範彥宏說道：“國內主要機場航空流量早已躋身全球前列，機場集聚了大量的高階商務旅客和消費者，而且在消費升級推動下，中國會逐漸成長為全球最重要的奢侈品消費國之一。機場旅客除了單純的出行需求外，也具有在機場內購物、餐飲、商務、休閒等需求。”
“此外機場也集聚了大量的高附加值貨物，為了提高效率、節約物流成本，相關企業具有在機場附近進行貨物處理、加工的需求，這也是我們機場需要重點考慮的一個問題。而由於不同航空公司飛機在機場起降，飛機維修、航空配餐甚至飛機清掃、加水等需求的出現，也成為機場業務的一個增長點。”
關於這一點，曾程也深有體會，他記得前世的時候，有一個大學同學是倒騰海鮮的，這個東西基本上都是用飛機來運送，結果有一次由於天氣情況的原因，飛機航班取消，他的海鮮在缺乏適應生存環境的情況下，都死翹翹了，自然就損失慘重，假設當時機場能夠滿足這些要求的話，相信對方一定不會在乎多花一點錢的。
針對客戶的需求來搞好服務，才能夠保證經營性收入的穩定增長，曾程這種思路，當然是走在眾人的前面的，他甚至已經考慮到在機場附屬設施中應該增加像是對地勤、候機樓、食品、廣告、巴士、物業等的經營和管理，加大非航空性業務收入的來源。
範彥宏顯然是非常感興趣的，問曾程道：“具體有什麼打算，給我講一講吧？”
曾程也說的來了興致，便對範彥宏說道：“這些都是超前的思維，我也就跟範叔叔你說一說，你最好先不要跟別人講，否則就洩露了咱們的商業秘密了，讓別人學了過去，損失很大喲！”
“這個輕重緩急我還是知道的嘛。”範彥宏言之鑿鑿的保證道。
“比如說，我們可以在機場候機廳內建設有特色的休閒、購物、娛樂中心，實行公開招標，將這些商業業務交由具有較強品牌實力的機構來經營。從價格和服務入手，打破國內遊客在機場買東西就是挨宰的傳統想法，主打高檔購物品牌，使遊客在這裡可以得到價格合理、服務一流的購物體驗。”
“我們在機場周圍可以建設汽車銷售、維修、租賃專區，開展各類品牌車的銷售、維修、租賃業務，既方便了遊客，又增加了機場的收益。還可以大力開闢空間做廣告，在機場牆體空白版面，手推車等公共用具上打廣告以及在機場室外建立大型廣告旋轉媒體，增加收入。也可以仿效國外機場的做法，充分利用機場周邊數百萬平方米的空地，進行無土草坪和四季花卉的種植，建立無土草坪工廠和花卉產業基地，使有限的土地充分發揮經濟效益。”
對於曾程所說的問題，範彥宏原則上是同意的，唯一有些不解的，是他為什麼要將這些業務打包出去，交給其它公司來經營？
於是，他就問道：“關於機場的商業業務，我們為什麼不自己來搞？還可以拉動石城本地的經濟嘛？別的不說，你的農場不就可以搞這些嗎？”
“範叔叔，錢這東西是賺不完的，想要做得好，必須最專業！”曾程申明了自己的觀點之後，繼續闡述道，“我們地處內地，所以也可以開闢航空貨運業務，把外地的特色產品運進來，比如海鮮、保質期較短的特色水果、電子和通訊產品等，同時也可以把當地的特色產品運出去，比如保質期較短的特產、時間要求比較高的出口產品等。在滿足旅客、貨物和飛機日益多樣化需求的同時，機場也得不斷強化這種需求，使機場成為商業、休閒、商務需求齊備的航空城。”
“聽你這麼一講，我的熱血都沸騰起來了！”範彥宏被曾程所描繪的美好前景給憧憬的不得了。
之前，範彥宏雖然看好石城未來的發展，這也是他將石城機場的規模拔高的原因。但是，儘管他的目光已經算是很超前了，但是依然趕不上曾程這個重生者，畢竟曾程是親身經歷過今後十年，中國的發展歷程的。
最後曾程一揮拳頭，說道：“我們的最終目的就是要打造以石城機場為中心的石城經濟圈。以機場為中心，發展航空物流業、空港配套服務業、臨空型高科技產業、商務會展業、生態康體休閒業和現代都市型農業。透過以上幾個方面的運作，完全有理由可以相信，石城機場可以大幅提高自己的盈利。而且，這將會帶動石城本身的發展，成為渝黔湘鄂四省市結合部的核心城市！”(未完待續。)