二月二十五日，李志文在伊麗莎白阿佳妮的別墅簡單了火星資本歐洲分公司的負責人霍蘭克雷默。
目前的火星資本歐洲分公司總部設在英國，並沒有在法國設點，所以只能在這裡見面了。
而霍蘭克雷默將早已準備好的資料交給了李志文。
其實霍蘭克雷默並不能理解李志文為什麼要繼續購買汽車企業。
李志文此時已經控制了基本上英國汽車企業，而現在又要收購其他國家的，讓霍蘭克雷默很不能理解。
當然李志文並不會告訴霍蘭克雷默自己的真實想法，畢竟霍蘭克雷默是一個英國人。
“老闆，你要的資料都在這裡了，這裡包括法國的雪鐵龍和標緻汽車，德國的大眾、賓士和寶馬自己捷克斯洛伐克的斯柯達汽車等。”霍蘭克雷默說道。
“好，你坐一下，我看一下！”李志文說完然後把目光轉向了資料。
首先資料介紹的是法國的雪鐵龍和標緻等。
雪鐵龍由安德烈·雪鐵龍創立於1919年。
1900年，時年22歲的安德烈·雪鐵龍從波蘭獲得了一份用於人字形齒輪加工的切割專利。
緊接著，這位畢業於綜合工科學校的年輕人創辦了雪鐵龍齒輪廠。
1919年雪鐵龍汽車公司成立，開始了他在汽車行業孜孜不倦的追求。
1919年5月，雪鐵龍公司的A型車在法國魁德扎瓦投產，拉開了雪鐵龍汽車的生產序幕。
雖然當時年產量只有2810輛，但雪鐵龍A型車仍然開創了法國的多個第一：第一條歐洲引入的大批量、低成本、全裝備的生產線；第一輛左舵駕駛車；第一款面向大眾消費群的汽車，在當時創下僅售7950法郎/輛的記錄。
事實上，A型車自身的效能當時也是非常先進的：動力系統配有1327cc四缸發動機，百公裡耗油僅7.5升。
三擋變速配置，最高時速可達65km/h。三廂四座的結構非常受歡迎。很快雪鐵龍公司於當年底在原有的A型車基礎上又推出了一款商用車：載重300kg的拖車式小卡車。
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從1919年5月到1921年1月，雪鐵龍A型車的總產量為2.4萬輛。
1920年，雪鐵龍車在法國勒芒舉行的一次車賽上獲得“省油冠軍”的稱號，使雪鐵龍威名遠揚，直接促進了雪鐵龍的銷量增長。截至當年年底，有1.5萬輛雪鐵龍賓士於法國的大街小巷。
1921年，雪鐵龍公司著手開拓海外市場，當年有3000輛車銷往海外，全年產量達到10，933輛。
該年底雪鐵龍公司從克萊蒙特.伯亞德手中租下了巴黎區內的勒弗拉斯工廠，並於1922年投產著名的 5CV經濟車、半履帶車，以及車身配件和滾珠軸承。
同年，雪鐵龍成立會員購車體系，提供12～18月付清全款的購車服務。之後又趁熱打鐵成立歐洲第一家會員公司SOVAC，以期在全法普及家用小轎車。
1923年，安德烈·雪鐵龍在美國會見了亨利.福特，帶回來了福特汽車的流水線生產方法和機床，此後雪鐵龍工程師總是定期訪美。
當年，“雪鐵龍旅行車隊”成立。當車隊開始橫貫全法的跋涉為車型提高聲望時，魁德扎瓦工廠新建的流水線正以每天100輛、每月3，500輛的效率，源源不斷地向使用者提供雪鐵龍新車。
而倫敦分公司的建立，更把其業務進一步向歐洲擴充套件。值得一提的是，雪鐵龍半履帶車在橫貫非洲撒哈拉沙漠的壯舉中第一次留下現代汽車軌跡。
1924年，位於巴黎區的聖.安工廠生產的雪鐵龍B12型車首次採用全鋼車身。
安德烈·雪鐵龍順應汽車國際化的發展趨勢，建立了涵蓋布魯塞爾、阿姆斯特丹、科隆、米蘭、日內瓦和哥本哈根等多個城市的國際性售車網，當年就創下了17，000輛的出口佳績。
巴黎的出租汽車網也被安德魯一舉收入囊中，開闢了城際高速長途服務。
1925年，雪鐵龍連鎖店由1919年的200家發展到5000家。5CV車型到這時也突破了8萬輛的總產量。
1926年，雪鐵龍成立了專門的技術研究實驗室進行技術支持。同年推出一整套標準服務，還發行了維修手冊。至於海外的業績則首推在布魯塞爾第一家裝配廠投入運營，開始裝配5CV，B12和B14，而在英國斯洛的第二家分廠開張也投入5CV的生產和裝配。
1925年7月4日，巴黎世博會給安德魯機會，把由上千霓虹燈組成的“”字樣展示在巴黎埃菲爾鐵塔上。這耀眼的光芒在巴黎的夜空顯得格外明亮。當年聞名全球的駕機獨自穿越大西洋的查爾斯.裡本，更是憑藉著這耀眼光芒的導航，平安登陸法國，這一時被傳為佳話。
1927年，雪鐵龍的規模發展到國內外廠房建築面積76.2萬平方米，員工3.1萬人。在當年的巴黎車展上，隆重推出了B14G車型，這是雪鐵龍在短短幾個月實現B14向B14F轉型後又一次快速轉型。而之後安德魯.雪鐵龍成功組織了公眾參觀雪鐵龍工廠，這使得雪鐵龍更具人氣。
1933年，受世界經濟危機的影響，法國汽車工業滑坡，汽車產量大降。安德魯堅持“多產降低成本”的原則，要求日產量保持1000輛。這一策略失誤為雪鐵龍日後陷入困境埋下了隱患。
1934年，雪鐵龍面臨嚴峻的財政困難，這個法國乃至歐洲一流、世界第二大汽車製造公司在生死攸關時，得到了法國政府授意下當時最大信貸公司米其林的財政援助，從而起死回生。但同時8000員工被裁，當年產量僅為56，123輛。
1935年之後，在世界時局動蕩的背景之下，雪鐵龍如同狂暴海域裡的一葉扁舟，一次次遭受風浪。先是安德魯.雪鐵龍於1935年7月3日暴病辭世，當年產量猛降到30，759輛。
1946年，雪鐵龍年產量從戰爭結束前的最低的2000多輛一下提升到了24443輛，而且一半為商用車。1947年，雪鐵龍又在海外市場積極拓展，分別在阿根廷、瑞典建立了新的代理銷售點。當時70%的雪鐵龍車用於出口。
1948年10月巴黎車展上，雪鐵龍新款2CV車以其誇張的造型，完美的設計，多重的用途引起了極大的轟動。
1976年，雪鐵龍公司有較大變動。法國標緻公司掌控了雪鐵龍89.95%的股份，兼併了歷史悠久的雪鐵龍公司。自此雪鐵龍成為法國標緻—雪鐵龍集團(PSA)成員之一，但它仍然有很大的獨立性，其經營活動仍然由自己把握。
1982年，雪鐵龍向粵省東方賓館發出了150臺CX，雪鐵龍開始進入內地市場。
也就是說此時的雪鐵龍已經開始於內地合作了，如果李志文拿下雪鐵龍可以繼續擴大與內地的合作。
不過此時的雪鐵龍的80％多的股份在標緻集團，這是一個很大的問題。
阿爾芒·標緻於1882年推出了“Le Grahing及其隨後的一系列腳踏車。
阿爾芒·標緻在與戈特利布·戴姆勒會面之後，就開始對汽車發生了濃厚的興趣，而這裡的戴姆勒就是奔馳公司的創始人。
1889年，標緻生產了其第一輛汽車（三輪蒸汽動力）。蒸汽機笨重且體積巨大，而且在開動之前需要作很長時間的準備。所以隨著燃油內燃機發動機的出現，蒸汽機很快就被逃汰了。1890年，第一輛使用戴姆勒發動機的燃油四輪標緻車問世。
1892年，標緻共生產了29輛車。標緻也是那年第一家在汽油動力汽車上採用橡膠輪胎的製造商。
1903年，標緻還推出了摩托車並使用標緻的品牌直到今天。
第二次世界大戰期間，標緻工廠被德國人接管，用來生產卡車和貨車。
1948年，標緻公司重新開始汽車生產，並推出了標緻203。隨後又推出了多種型號，其中大量款式優美的車都是由義大利皮寧法里納設計公司設計的。
1958年，標緻開始在美國銷售汽車。同其他歐洲製造商紛紛與其它公司合作一樣，標緻從1966年和1972年開始分別與雷諾和沃爾沃汽車共同生產汽車。
1974年，標緻收購了雪鐵龍30%的股份，並在1976年法國政府注入了大量資金後完全接管了新公司。
雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合併令雪鐵龍的創新傳統和特色無法傳承。合併後的母公司叫PSA 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。
1978年，由於克萊斯勒公司陷入經營困境，集團買下了克萊斯勒歐洲分部。這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務問題。
從這份報告可以看出目前標緻公司和雪鐵龍組成的新集團PSA集團有財務問題，但是其背後有法國政府的支援。
這樣看的話，如果李志文要收購PSA集團的話，必須要打通法國政府這條路，這可是一個很為難的事情，李志文苦笑的扶了扶額頭。
然後李志文只能看下面的介紹。
雷諾汽車公司以創始人路易·雷諾的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示“雷諾”能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。
1898年，路易·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古建立雷諾汽車公司。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。
第二次世界大戰期間，為德國***生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。
1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。
從1970年起，公司允許僱員購買公司股票，但最高不能超過25%。
此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。雷諾汽車公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。
雷諾汽車公司是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。
二次世界大戰後雷諾汽車公司在政府資本的支援下兼併了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品佔領市場。
1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產品，1954年4CV的產量達到50萬輛，在其後10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產品。
1975年的年產量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾汽車公司成為了當時法國最大的汽車生產企業。
看著標緻、雪鐵龍和雷諾的介紹情況，李志文一陣頭痛。
顯然這個與他設想的不太一樣。
李志文當初以為可以像收購英國車一樣隨便收購，但是此時看到報告才發現這簡直是一個錯誤。
因為法國他喜歡國有化了，這簡直是一場噩夢。
李志文搖搖頭，繼續往下看。
1905年，L&K公司轉向生產汽車。第一輛汽車在1906年的布拉格車展中亮相，當時世界上能生產汽車的公司還寥寥無幾，但汽車的巨大利潤和發展前景吸引著公司的兩位創始人，該車很快出口到歐洲、亞洲、非洲和南美洲。
第一次世界大戰爆發，汽車生產受到阻礙，公司實力也被削弱。
戰後，為了恢復往日的聲譽，他們找到了當時捷克國內最大的工業集團，從事農業機械、飛機發動機及卡車生產的斯柯達·佩爾森集團，從此開始生產以斯柯達為品牌的汽車。
1924年，斯柯達獲得許可生產豪華車型Hispano Suiza，這款極盡奢華車堪稱當時世界上最貴的汽車，它的底盤價格甚至比當時的勞斯萊斯還貴。
進入30年代中期，斯柯達蓬勃發展，銷量急劇上升，也正是這時，速派系列開始出現，第一輛是1934年開始生產的640，該車體形依然龐大，但由於成本的降低所以價格不像860那樣昂貴，在銷售上取得了不少成功。
1946年，已經被國有化的斯柯達重獲新生。處在計劃經濟體制下的斯柯達開始為百姓造車，目標是要造人民能買得起的車。事實也是如此，1946年推出的Popular、1954年推出的歐雅及後繼弗雷西亞都是經濟實用車型的典範。這一時期，斯柯達造車極其簡陋，但價格便宜且十分耐用。弗雷西亞就是典型的代表。
但是介紹這麼多，捷克目前是華約組織，實行計劃經濟體質，所以李志文可接觸不到斯柯達