荊小強自己都貴為王室公主駙馬了，哪怕莫塞亞他們沒有任何爵位體系。
但還有須藤紗希這種正兒八經屬於歐洲貴族體系的門閥子女給他解釋。
沒錯，焦盆人一直認為自己從明治維新以後，趕上了工業革命，和歐洲人是同步文明的西方國家，內心認為比花旗還高一頭。
他們骨子裡是把自己當歐洲人，只是被花旗打服了，連爵位體系都是模彷的英法這套。
自然門兒清。
簡而言之，王位之下的五級爵位裡，公爵最大，通常等於我們的王公大臣宰相這個級別，侯爵次之算封疆大吏，伯爵小點是高官，子爵類似市長郡守，最低的男爵一般理解為封完功臣之後沒啥實權的貴族封男爵，但往往也是王位身邊的幫閒、玩伴、狗腿子。
這些爵位都是世襲，誰都不能隨意剝奪，爵士則是臨時分封沒世襲的稱號，有點類似平民中出現的騎士，至於太平紳士連爵士都算不上，只是宗主國給殖民地好狗腿的鄉紳名頭。
所以別把男爵不當乾糧，這種看似遊手好閒的貴族往往手眼通天能跑腿遞信幹髒活兒，因為不起眼。
反倒是那些祖上大名鼎鼎的公爵、侯爵、伯爵啥的，隨著家世衰落沒了實權，空頂著爵位能把封地保留住就不錯了，更別提保留能夠在議會發聲的“顯貴”地位。
但這位伯爵好像是有實權的。
透過寒暄介紹才知道，這個帝國汽車集團，已經分分合合好幾次，有點像我們的國有資產，雖然股份屬於各種股東，但總體受國家保護，政策支援，對產業鏈有很大的影響力。
就像賓士、保時捷這些漢斯品牌在二戰中為飛機坦克做出很大貢獻，這邊也類似。
但大嚶好像天生不愛做大做強，動不動就搞懂來龍去脈自己跳出去創立新品牌當老闆。
好比隔壁邁凱倫的老闆就是賽車手出身，有錢有名就自己搞了個品牌，雖然出車禍死了，但因為設計的車賣得好，整個企業就留存下來。
不是所有品牌都有這麼好的市場競爭力，這個汽車集團就是在一次次轉手合併中收購了一大堆廠牌，著名的從勞斯來斯、賓利、路虎、捷豹、MINI到名爵、奧斯丁、凱旋、戴姆勒……不是賓士那個戴姆勒。
總之幾十個英倫歷史上的品牌，其實都是一次次輸了市場被汽車集團揀破爛一樣收購回來揩屁股。
現在更是給所有品牌收拾爛攤子。
感覺就是一群八旗子弟牛皮哄哄的出去，灰熘熘的回來還愛吹噓過往，顯著平京城裡就沒馬路似的。
幾乎所有品牌都被日系汽車打得落花流水。
也就幾個王室硬撐住的頂級牌子還有點逼格。
可哪怕剛剛經歷了勞斯來斯賣得最好的年份，也不過就三千輛左右年產量。
這種手工打造的豪車賺得再多也不會到英超俱樂部的胸前來打廣告，消費群體根本就不是英超球迷。
賺到利潤更是和年產超過一千二百萬輛的豐田不能比。
所以哪怕傲慢的保持勞斯來斯、路虎這些皇室用車的路線不會改變，但其他車輛品牌是不是也有注入藝術靈感改變創新的機會？
荊小強恰恰展現了兩種特質，還分別在兩個品牌都兩次驗證。
PS遊戲機和運動內衣，都是在原本大市場裡創新出來的革命換代型產品。
嗦尼膝上型電腦，KING94系列運動鞋則是完全用講述品牌故事，硬生生從一大片同類產品中擠出巨大份額。
在外界看來，這都是非常成功的藝術靈感乍現。
把看似已經被同行完全佔住的產品份額，顛覆性的成為新霸主。
而且在跟奈克、嗦尼這兩家的合作後，荊小強也從未試圖影響改變人家，都是輕巧的賺錢走人當藝術家。
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邁凱倫可能天天在旁邊看英菲尼迪從最不起眼的日系豪華品牌，到這個年度英倫銷售超過十五萬輛，勐增多少倍銷量。
也認定荊小強在汽車產業領域有類似功底。
邁凱倫雖然不至於要走這條路，但跟大嚶汽車集團的大老們交流時讚不絕口。
現在講述了來龍去脈。
荊小強腦海裡能閃過的，恐怕就只有MINI這個汽車品牌的故事，他既不知道名爵十多年後被滬海汽車工業收購沒搞出多大的水花，也不太清楚路虎、捷豹都被阿三給收購，好像還有部分股權也到了中方廠商手裡，作為薪鄉人，他能注意到的只有MINI這個被寶馬收購後，主打小資文藝範兒的小鋼炮車系。
除了不少前女友對這個品牌情有獨鍾，曼哈頓那狹窄地界上，緊湊型小鋼炮可以說跟歐洲後來全都熱衷於兩廂小車有異曲同工之妙。
好停車、油耗低、易操控，可以說是這部分歐洲品牌唯一能跟日系車抗衡的平民型別。
捷豹要跟賓士、寶馬競爭那個級別的市場也太難了。
所以已經堪稱拼縫兒高手的他，聽了這些描述，迅速整合自己的需求，也開門見山：“關於汽車產業我從焦盆、花旗一路過來，肯定有不少想法，只是現在我們想收購斯坦福橋球場邊的軍屬住房協會地塊建設全球最先進的運動康復中心大廈，更需要搞定市政府審批，才能騰出手來考慮新的事務啊。”
這話說得滑頭又平穩。
點子我當然有，但沒有什麼是無償提供，就看你們能否給予足夠的回報。
對方幾人稍微耳語下，就有人出去打電話了。
荊小強肯定要拖延，自己都沒想到是在撒窩子：“其實從根本上來說，無非就是市場化、現代化的工業流水線製造，首先你們得自己解決產能的問題，沒有年產十萬、幾十萬輛甚至更多的生產線，什麼品牌都白瞎，而且哪怕是有這種生產線，成本減得下來嗎，要跟焦盆品牌對抗，那就要成本壓得比他們還低，你們這些品牌裡面有沒有準備走這種大眾路線的廉價車型？”
說到這裡，他還是沒想過把英倫汽車跟內地聯絡起來。
汽車工業是製造業算集大成的行當，看看自己砸手裡那條生產線都運轉不起來，桑塔納還能在國內賣二十萬，這時候拉大嚶過去賺國內這個錢，很難也很不地道。
這邊有點愕然，哪怕語氣平和心態還是高傲：“我們首先還是想發展高階品牌，帶動本土汽車製造的就業、配套產業發展，暫時不考慮廉價品牌低端路線，你之前在嗦尼、奈克走的不都是高階路線麼？英菲尼迪不也是日產汽車的高階品牌？”
荊小強都笑了：“遊戲機、運動內衣、運動鞋，這都是幾百千把美元能買到的時尚潮流品，就算是窮人，咬咬牙也能跟上，所以才能賣出上百億美元的業績，高檔汽車動不動就三五萬美元一輛，這還是日系價位，你們認定的高階品牌那都是十萬以上的奢侈品牌，能有多大消費群體，我們的歌舞劇藝術性再高雅再高階，沒法解決受眾人群數量難以擴大的弊端，怎麼都沒法和電影、電視綜藝節目這種現代化產物比收益，全球化時代最重要的是市場夠大，大嚶目前最大的優勢就是還在全球有英聯邦影響力，可以比日系更有前途去擴大消費群體，而不是只盯著少數有錢人賺那麼一丁點。”
真是業績支撐了他的底氣。
換個中國人，換個華裔，對大嚶汽車集團的大老說這種話，人家正眼看了都算輸。
但荊小強這麼說，他們就姑且一讓：“好吧，假如說走廉價車型的路線，我們本土生產沒法降低成本啊，轉移到海外生產那就完全不符合我們帶動相關就業的初衷了……”
這時候那位打電話的回來，給伯爵先生耳語幾句。
伯爵也這麼說：“汽車集團早期也是從軍工產業發展，現在的總部更是在空軍基地邊，所以我們一直有不少軍工底子，剛才你提到的軍屬住房協會，我們也能關聯上……如果這棟大廈以軍屬住房協會的名義改建，我想這審批就可以繞開市政府，直接徵求市議會提案，我很有把握透過朋友確認提案。”
這才是資本主義的本質，這些資源根本不會朝著平民開放，也就不會出現平民不知所謂的行賄破壞規矩。
只在貴族和上流社會之間流轉的怎麼叫腐敗呢，這是利益均沾的共同富裕呢。
荊小強笑著讓秘書去叫康復中心CEO跟著對方去辦這件事，自己這才上乾貨：“如果你非要在英倫本土發展汽車製造業，這合理嗎？汽車工業是需要幾十幾百個配套廠家的龐大工業，如果都在英倫本土生產，這成本絕對降不下來，那就百分百會輸給日系品牌，這些無法生產銷售的品牌再多又有什麼用，反而會拖垮極少數的這幾個不需要大批量生產的奢侈品牌，對不對？”
這話有點誅心了。
可幾位汽車集團的大老只能痛苦相視，默默承認這話沒錯。
不然他們從兩三年前就開始跟寶馬等幾家歐陸品牌拉扯收購桉，一直捨不得這捨不得那，拖延下來的結果就是越來越不值錢！
怎麼辦？
這簡直就是死衚衕！