林向北進行賽道數據分析的時候，維修組那邊也沒有閒著，只不過相比較起來，情景就不是很樂觀。
原因在於過硬的懸架，是帶來了更好的過彎側傾姿態，但面對衝擊的緩衝能力明顯不足，賽車襯套跟擺臂都出現了變形跟位移。
要知道懸架的變形跟位移，將直接影響操控的精準度，特別是高級別賽事裡面，稍微一點操作失誤都將決定這個彎道，你是極限過去還是翻車。
“埃文斯，這種調校方案正賽裡面能堅持嗎？”
老酒鬼朝著埃文斯問了一句，這位勒芒級別的首席技師，稱得上世界最頂尖的維修技術人員，掌控對於賽車調校的最終決策權，就連老酒鬼這位比賽工程師，都要徵求他的意見。
“變形幅度不是很大，而且雪地跟泥地的緩衝，比砂石以及瀝青路面更好。只要北他能有適應細微操控區別的信心，我認為應該追求速度的調校方案。”
埃文斯之前在調校方案選擇上，他並沒有發表自己的意見。
原因就在於他對於林向北掌控實力，心裡面沒有一個底。
畢竟他跟伊藤源治都是最後加入車隊，跟林向北接觸的時間較短，更加沒有經歷過什麼職業賽事。
之前因為對於中國車手的偏見，埃文斯其實並不是很信任林向北的實力。只不過隨著ROC國家杯的舉辦，讓他改變了以往很多的觀點認知。
所以埃文斯不想提前給林向北做出一個定義，而是根據對方的實力跟操控表現看做決定。
勘路第一的成績，證明了林向北的操控跟實力，在有把握的基礎上，任何賽車運動最終的追求就是速度，只有更快的車速，才能喚醒內心裡面的速度與激情！
“那好，就確定目前的調校方案。”
老酒鬼最終點頭表示贊同，可能賽前誰都沒有想到，林向北的第一次正式職業大賽，各方面就會如此的極端！
維修區一夜過去，很快第二分段的勘路也緊接著開始，有了第一天的經驗，可以說無論是賽道適應，還是心理狀態，林向北跟李文峰兩個人都有一個很大提升。
只是其他車隊，這個時候心態就開始有些變化，本以為屬於湊數的中國車手，結果勘路直接跑出了第一的成績，成為了賽道上強勁的對手。
他們並不清楚這是林向北的正常發揮，還是為了“虛榮”而跑出來的極限速度。
所以這個時候有一個問題擺在了知名車手面前，第二次勘路到底是拿出真本事，還是按照往常的節奏繼續下去。
不過現在還有一個問題擺在面前，就是自己全力以赴了，爭取到這個虛名。但真正有威脅的強敵們，他們是否會繼續跟進，畢竟在骨子裡面，現在亞太拉力賽排名前幾的種子車手，依然沒有把林向北給當作真正的對手。
其實這種勘路局勢，在WRC裡面也很常見，勒布、奧吉爾、希沃寧這樣世界最頂尖拉力車手，他們試車勘路的用時，基本上都是維持在1秒左右。
很明顯大多數情況下都維持住這種差距，是一件不太科學的事情，所以可以得出這是頂尖車手之間保持的默契。
大家都儘量保存實力，不會在賽前就過於消耗自己的體力，同時在試車成績上面，維繫著一種相對體面，不至於讓對手太過於難堪。
畢竟要是甩開十幾秒半分鐘的話，那單從資料上看起來就跟不是一個檔次對手似的，哪怕你勒布已經統治了賽道，其他車手也不會這麼甘心“受辱”。
賽道種子車手之間有這種平衡，林向北卻沒有！
他是一個純粹的新人，而且還是屬於那種完全不被看好的中國車手，能跑最快是賺，就是拉垮了也不虧。
畢竟沒有人會在賽前，認為林向北有什麼奪冠的希望，這某種意義上也是一種光腳的不怕穿鞋的。
所以在第二分段勘路，林向北跟李文峰兩個人依然拿出了“以賽代練”的狀態，隨心所欲的開著快車。
只不過這一次，領先幅度沒有之前那麼誇張，畢竟無論是準WRC車手米克，還是衛冕冠軍克洛克，甚至是日本幾位本土頂級拉力車手，他們其實在硬實力上都不算弱者。
如果不是林向北出現，就算中國雙冠王韓涵跟他們跑，也逃脫不了被碾壓的命運。
第二分段勘路下來，林向北以1小時25分3秒6的成績，還是拿下了試車勘路的最快成績，領先了第二名的克洛克1.1秒，至於米克跟勝田範彥等人，差距都維持在1秒左右。
很明顯昨天的差距，讓這群種子選手面子上都有些過去，今天他們速度要提升了不少。
但是這個最終結果出現，帶來的震撼可能還要超過第一次勘路試車。
原因很簡單，第一分段勘路試車，所有車手都還屬於拘著點的狀態，大家都沒有拿出嚴正以待的架勢。而隨著林向北成為分段第一，第二次分段勘路很多車手已經感覺不能忍，速度跟狀態明顯都提升了不少。
結果都跑成這樣，依然還是被中國小子拿到了最快用時，這傢伙真的是硬實力強悍嗎？
“有點意思了，米克，你說這次中國車手，會不會成為強勁的對手？”
標緻車隊領航員保羅，看著重新整理的最終用時，對著旁邊的米克問了一句。
二勘他們其實已經進入到比賽狀態，而且隨著賽車調校完畢，對於札幌賽道的適應能力也增強了許多。
如果中國新人沒有足夠強悍的硬實力，那麼二勘一定會被甩到後面去。
事實上，林向北不但沒有甩掉，而且再次拿到了勘路第一，這個成績完全超乎了標緻車組的意料。
“能連續兩天試車拿到第一，絕對不可能是什麼偶然，這個中國新人實力很強！”
米克點了點頭，他開始在心裡面，把林向北給擺在了對手的位置。
只是他有些想不明白，為什麼一名中國新人能跑這麼快，到底是賽車效能因素，還是他對於賽道的適應能力？
反正無論如何，米克都不敢相信，林向北真正在硬實力上，已經達到了世界級天才車手的層面，這絕對是不可能的事情！
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不過這兩點都有一些漏洞，龍之隊資金實力上面，確實比一般的私人車隊要強很多，但是跟車隊還是沒辦法比。
就拿林向北的斯巴魯賽車來說，林向北開的還是WRC末代斯巴魯GE賽車，效能跟佈局實在算不上什麼先進，四門長軸距也很影響複雜多彎地形下的漂移速度。
而同樣開著斯巴魯賽車的，還有意美車隊的克洛克，可能單從“意美”這個名詞，很多人聽不出來到底代表著什麼含義。
不過當知道意美集團是斯巴魯汽車，在亞太最大的經銷商，就應該能明白，這其實相當於一支“半廠隊”，技術支持上面不可能還落後於龍之隊。
所以賽車效能優勢這一點，在克洛克面前就不成立！
至於賽道適應能力，這一點倒是有很大可能性，每一名車手都有自己比較擅長的賽道環境，比如勒布就很擅長瀝青、水泥這樣的鋪裝路面，用場地車手跑法能達到切彎最快速度。
芬蘭天才車手希沃寧，漂移實力強的驚人，23歲就成為了WRC福特車隊的主力車手，並且是勒布巔峰連冠時期的唯二威脅者，差點終結了九冠王的記錄。
林向北以新人姿態，能在札幌賽道跑出這樣的速度，會不會是對於冰雪路面更加擅長？
如果是這樣的話，米克的嘴角露出一絲嘲笑，那看來中國車手跟世界隔絕太久，已經不瞭解外界跑法的變化，漂移大開大合的方式已經過時，除了冰雪賽道其他路面環境都將大幅度落後！
參賽車手們都在猜測著林向北，而他卻沒有在乎什麼勘路第一的成績，依然保持著自己的節奏，跟伊藤源治對錄影進行覆盤記憶。
“SS13路段這個直角彎，你剎車點太晚，車尾已經擦到了樹幹。”
“SS14空中飛跳的姿態控制不太好，落地後減速調整了車頭方向，損失了太多的速度。”
“SS14標誌性彎道，你走線有些失誤，比克洛克差了很多。”
“SS17賽段，這是你速度最慢的賽段，要找尋一下是什麼原因。”
伊藤源治根據錄影以及勘路過程中記錄下來的資料，跟林向北一點點的分析哪裡出現了失誤。
說實話，拉力賽很多彎道走線，靠的是車手臨場發揮跟經驗，甚至是運氣！
有時候走線差一點什麼的，其實也無傷大雅，追求的是整體速度跟穩定性。
但是伊藤源治是本田F1車隊出身，他對於細節的把控遠遠超過一般的拉力車隊需求，幾乎按照方程式的標準來。
如果換做是一般的拉力賽車手，可能會很不適應伊藤源治這種風格。不過林向北不同，伊藤源治的這種精準度要求，很符合他的操控習慣跟要求，所以兩個人賽後分析配合的無比融洽。
“另外還有一點，就是向北君你在賽道過程中，對於保胎的重視程度不夠。冰雪賽道磨損度不大，但要是跑砂石或者其他鋪裝路面，你這種方式輪胎損耗太大，很容易爆胎。”
因為之前林向北要麼是在訓練，要麼是跑短道拉力，基本上沒有什麼保胎的概念。
所以他在勘路階段，也是儘可能的按照最快速度跑，加上冰雪路面即使是漂移，對於輪胎的磨損也不大，最多就是把釘胎的金屬釘給跑掉，影響賽車抓地力，還達不到爆胎的風險。
不過任何事情都是有意外發生的，特別是兩天的勘路下來，林間小道上面一層積雪，都已經被反覆軋到了泥土層，開始有泥地跟砂石賽道混合的跡象。
這種情況下，對於賽車輪胎的磨損將會增大很多，就不得不注意這個問題。
其實認真說起來，拉力賽的保胎策略，真比F1還要複雜許多。
因為拉力賽在整天賽事裡面，可能會面臨不同的賽道環境，甚至需要車手自己帶上兩條備胎，準備隨時更換。
勒布之所以能創造九冠王的奇蹟，除了本身跑法先進之外，還有就是他的節約、小心，很像是F1一些保胎大師的心態。能不損耗輪胎，就一丁點都不去損耗，能盡量減少車身在彎道中的擺動，就想辦法提前擺好出彎角度。
說實話他的這種跑法，壓根就沒有拉力賽北歐車手的觀賞性，頗像塞納時代的另外一種王者普羅斯特的風格。
如果他沒有九冠王的成績，可能也會如同塞納跟普羅斯特之爭一樣，最終以三冠成績成就車神頭銜，而四冠的普羅斯特卻稍遜風騷。
因為很多時候賽車不單單只看成績，還看一名車手的血性跟激情，太過於保守的跑法，沒辦法引起觀眾的共鳴！
就這樣一天的機件檢查階段也很快過去，時間來到了11月15號，這是亞太拉力賽揭幕戰的正賽時間！
凌晨四點，林向北就已經起床開始賽前準備，因為拉力賽的比賽週期非常長，基本上都是處於連軸轉的高強度比賽狀態中。
參賽車輛跟組別一旦多起來，那麼都是最高組別優先發車，所以林向北的A8組自然要早早準備。否則全場數十支車隊，接近百名拉力車手，單單就是間隔發車的一兩分鍾，都得耽擱兩個多小時，必須要儘可能的提前準備時間。
黎明時分林向北駕駛著賽車來到參賽維修區，準備接受賽前車檢，這時候太陽都還未升起來，他本以為除了參賽選手跟工作人員之外，不會有什麼觀眾在寒冷冬夜到來。
只是當達到現場的時候，他才發現自己想錯了，維修區外面已經有著上千名的拉力車迷，等待著車手們的賽前準備。
甚至當林向北的龍之隊斯巴魯賽車出現的時候，還引發了一陣不小的騷動。
“中國小子出現了，我倒想看看正賽他能跑出什麼成績。”
“能兩次勘路第一，實力應該不會差到哪裡去。”
“勘路成績從來不等於正賽，中國賽車在亞洲還不配擁有姓名！”
對於這些日語議論，林向北反正是聽不懂的，只不過他突然發現有一名日本車手從自己到場後，就一直把目光鎖定在自己身上，而且友善度還不怎麼好。
對於這樣的目光，林向北是有些不解，不過這絲毫不耽誤他直視回去！