這個轟轟烈烈的記錄公佈後，對於那幫興致昂揚要推出尖端旗艦跑車的廠商，簡直是當頭淋下了一桶冷水的臥槽！
發佈會之後都知道ultimate會很厲害，也計劃要根據它的表現，相應增強旗下頂尖產品的效能，但心裡還是認為受到量產技術限制後，它厲害有限。
因為在造車這個領域，進步都是需要歲月來積累，一年比一年好是真，但不可能說在大家都進步的情況下，你能拉開十幾年的差距。
就好比百米跑的世界極限，最頂尖運動員們都對對手有所把握了，再怎麼誇張也不可能說突然有個跑進了八秒鐘。
但這個讓人瞠目結舌的事情它就是發生了。
已經公佈計劃的賓士、am-rb，或者沒有公佈的法拉利、保時捷，作為老牌車企，他們對於賽用技術和量產應用，是有足夠經驗推斷的。
它們承認了自己當前旗艦計劃，面對ultimate佔了下風，它的賽道效能會超越自己目前不夠激進的計劃，迫使它們重新調整。
但是在理念中，依然認為它去刷圈速，也應該是六分多鍾的級別！只要它們這邊再提高水準，諸如拉法推出了evo，p1推出了lm版，就能夠拉近差距。
可是萬萬沒想到，麥克斯韋這天殺的竟然一點面子都不給的，埋頭就是幹的進了五分的領域！
這放在當前是賽車才能跑出來的成績甚至有許多賽車，都不一定能夠跑到這麼快！
保時捷956賽車才跑了6分11秒，帕加尼zonda的賽車版跑了6分30，傳言寶馬索伯f1-2007，跑了5分37。
各大超跑商的面子，挨了這個電動瘋子的一巴掌，然後處於一個極其尷尬，又極其危險的境地中！
有過公佈專案的賓士amg one、am-rb，這兩位恐怕是上也不是下也不是，已經公開了計劃，但中途殺出來了個程咬金！
它突然就把記錄刷到如此級別，它們該怎麼辦？回爐再造？那就太傷了，但如果不這麼做，那就趕不上時代了！
沒有公佈計劃的法拉利、保時捷這些品牌，心裡難免有慶幸，還好沒有過早的暴露計劃，但隨後又發現是五十步笑百步。
它們跟其它同行又有什麼區別呢？只是晚了一兩年公佈計劃而已，但麥克斯韋的領先程度，能夠以十年來作單位的。
這些企業都紛紛召開了技術會議。
要調整它們的旗艦產品效能，盡力去縮小差距！
法拉利討論的內容是：是否要像賓士那樣，也將f1技術更多的裝入跑車中，才能夠挽回當前對手強到極端局面？
保時捷更乾脆：砍掉下一代旗艦的計劃，改為足夠激進的，將它們過去跑勒芒lmp1的賽車，作為新旗艦的研發原型！
阿斯頓馬丁和紅牛這兩邊也在糾結起來，要不要跟對手合作，購買更強的電機，輸出更大馬力來保證優勢？
而梅奔則最為直接：快去中國找合作伙伴！他們為了保住amg one的優勢，需要新電池、需要高性能電機！
……
因為ultimate在紐北製造的壯舉，它成了攪屎棍！
各大超跑專案默契維持的制衡局面，被它一棍子打亂了！
5分56秒，資料說明一切。
這一代神車還在6分50秒掙扎時，它就強行拉開了一分鐘的差距！
這讓無數有計劃的超跑商，不得不撕掉了還沒誕生就已經落伍的專案，加班加點折磨腦筋，準備壓榨更多技術！
還讓ultimate在二手市場上的價格，一路飛漲！雖然官方都還沒有確定具體的交車時間，最快也可能要2019上半年。
但並不妨礙它的二手價格爆炸，原車售價230萬美元？但在這個震懾各界的記錄出來後，現在轉賣訂單，需要提價100萬美元！
這就意味著在短短的時間內，ultimate在收藏家心目中的價值，已經達到了330萬美元之巨！
這看似很高，但依然有人願意入手！
那沒能獲得購買邀請的260人之外，他們有錢、有這個熱情，就是得不到邀請，發佈會後就充滿了埋怨！
在紐北圈速出來後，合法上路f1殺手的外號坐實了，他們更是懊悔！所以面對有人想要轉手的訂單，某些土豪真的是不在乎多一百萬了！
理性消費的人有，但土豪也有很多，中東的名額就不夠多！公司最初是考慮那邊油太多了，推廣電動超跑意義可能不大。
但沒想到狗大戶很喜歡啊！龍鱗系統是前所未見的拉風產物，能夠像變形金剛一樣控制身上的擾流翼，這一幕帥呆了！
某個中東小王子看到油管影片後，驚歎於那能夠倒爬隧道的畫面，喊著鬧著要讓老爸買一輛土豪金的，不然去上學會被同學瞧不起！
寵孩子的土豪就問了助手：“這個車多少錢？”
助手查了之後回答：“它們已經賣完了！”
頭頂一塊布的土豪就不爽了：“那家公司多少錢？”
助手：“……”
總之有這幫土豪和瘋狂收藏家的推波助瀾，還沒有生產的超級跑車，“二手行情”正在一路飛漲！
也不知道是誰先傳的，法拉利保時捷這些下一代旗艦，全都幹不過ultimate的事愈演愈烈，使得它的身價水漲船高！
這一幕被媒體報了出來，網民們更是一片驚歎。
“頭一回見到實車還沒交付，二手價就急忙爬上去的，有錢人的世界真心不懂。”國內網友評。
“麥克斯韋賽高！國貨這下吊打四方！買不起但不妨礙我驕傲一下！”
“驕傲個屁啊，團隊都是外國人！”當然也有酸的。
但酸的也好，捧的也怕，都無法改變這個事實，ultimate是高空落地的重磅炸彈，讓最尖端的超跑商們人心惶惶！
……
這些幾十年百年的企業不是沒有技術，而是藏起來了！在不同賽車領域上的技術，都是早於民用十幾年甚至更超前的。
只是將它投入到現實裡成本太高、技術太難，但是現在不得不做了，要麼被被踩在腳下，要麼拿出所有家底來拼一波。
它們被迫去壓榨汽油機最後的潛力，讓技術推向巔峰，然後如同楊銘期待的那樣，大家一起加入電動的大舞臺！
大家競爭激烈了，對電動的好處才多！
就像現在，梅奔鐵了心要談成高性能電機和改良電池的合作，專門供應amg one這輛超跑！挽救效能！
賓士即將推出的電動suv，定位十萬美元級別的高階，它們也想要消費改良電池！這可能會帶來超過十億元的合作！
隨著越來越多汽油機被政策滅掉，大家都踏入電動領域時，楊銘的高階產品就會有更廣闊的銷路，就能有更多錢投入去研發，降低成本！
從而繼續擴大電池的銷路，佔領跑車供應市場，鋪貨高階車領域……慢慢的向下級別蔓延！
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如果能夠經營好動力電池，誰也離不開它們的話這便是拿捏住了新能源的咽喉，相當於過去的石油大亨！
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