“國內其它省市的測試取證工作，我們也在全面推進，相信在不久的將來，整個華夏，都會成為自動駕駛系統的許可區域，機動車全面無人駕駛的時代終將來臨。發佈會結束之後，我們將會在試車場內舉行一次自動駕駛體驗活動，對此感興趣的朋友，可以報名參加。我們的蝴蝶跑車，搭載了一個500KWH的鋰空氣電池組，續航里程達到了驚人的2000公里。鋰空氣電池的充放電效能非常的強大，配合我們萬維汽車推出的超級充電樁，可以在半個小時內，給蝴蝶跑車補充80%的電量，在45分鐘內，全部充滿。”
“那麼效能如此優異，造型如此可愛的蝴蝶跑車，它的售價是多少呢？即將上市銷售的蝴蝶跑車分為兩個版本，一個標準款，一個定製款。標準款的售價是500萬人民幣，大家不要被標準兩個字迷惑了，作為萬維汽車推出的第一款頂級跑車，標準款也囊括了一輛跑車該有的所有功能，什麼全景感知、倒車雷達、語音操控、座椅加熱、座椅通風，等等你能想到的功能，它都是具備的。定製款是在標準款的基礎上，進行一些個性化的定製，譬如修改車身顏色，噴塗指定圖桉，修改車輛內飾，更換賽車方向盤、賽車座椅等等。具體價格要根據改裝專案而定。”
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就在謝小舟介紹蝴蝶跑車的同時，線上觀看發佈會直播的人數達到了驚人的1300萬。無數年輕男女，看著螢幕上靚麗可愛的蝴蝶跑車，雙眼放出了渴望的光芒。直播間內彈幕無數，大多數都是“買買買”三個字。但謝小舟公佈蝴蝶跑車售價之後，各大直播間內則是哀嚎一片。
“車是好車，效能、外形、功能俱佳，幾乎無可挑剔，奈何售價太高，買不起，打擾了！”
“售價太高是車的缺點嗎，不是，那是我的缺點，都怪我太窮。”
“我家有三口人，我，我老婆，我孩子，這破車只有兩個座，連我們一家三口都坐不下，差評，這也是我不買它的原因！”
“只看蝴蝶跑車的效能，就碾壓那些售價上千萬的超跑了，500萬的售價也不算太高吧，雖然我也買不起就是了。”
“這可是世界上第一輛具備五級自動駕駛功能的量產車，實用價值和收藏價值都非常的高，賣500萬一點都不高。不知深圳有沒有萬維汽車的4S店，我要去現場試車。”
“兩座敞篷跑車，拉風是足夠了，實用性確實差了一些，我還是更喜歡四座跑車，譬如旁邊那輛霹靂看上去就非常不錯，不知售價幾何？”
“我也更喜歡旁邊的霹靂跑車，造型更霸氣，線條更鮮明，即使停在那裡，也有一種蓄勢待發的感覺，這才是一個男人該開的車。”
“我要買一輛蝴蝶跑車，送給我的老婆。她的駕駛技術太菜了，每次坐她的車上街，我都提心吊膽的，既擔心自身的安全，也擔心路人的安全。老婆大人又是一個非常要強的人，數次勸她放棄開車這個極具挑戰性的任務，她都不聽。以後有了蝴蝶跑車，至少我們的人身安全有了保障。”
……
不管直播間內網友如何的吐槽，身在發佈會現場的謝小舟也是看不到的，他依舊按照既定的流程開始介紹下一個車型。
“介紹完了蝴蝶跑車，咱們再來看一看這輛霹靂跑車。和蝴蝶跑車不同，霹靂跑車是雙門四座車型，內部空間要大很多，坐下四個人也不會太過擁擠。另外一個不同點是霹靂跑車並沒有採用敞篷設計，車門也是傳統的側開式車門。之所以這樣做，是為了保障氣動外形的完整性，進一步降低風阻。霹靂跑車，只聽名字，你就可以想到它的特點，那就是快，像是霹靂閃電一般的快。經過我公司專業試車員的測試，在開啟賽道模式下，霹靂跑車的最大速度，可以達到驚人的600公里/小時。蝴蝶跑車剛剛創造了沒幾天的量產汽車最高時速，就再次被我們的霹靂跑車重新整理了，而且提升的幅度還不小。”
“前面已經說過了，霹靂跑車和蝴蝶跑車，使用了同樣的輪轂電機，同樣的鋰空氣電池和電控系統，也就是說霹靂跑車的動力和蝴蝶跑車是完全一致的。由於採用了雙門四座設計，霹靂跑車的軸距、車長、車重，相較蝴蝶跑車都有小幅度的增加。那究竟是什麼原因，讓霹靂跑車在車重更重的情況下，跑出了比蝴蝶跑車更快的速度呢，答桉就在汽車的外形上。我們的汽車在行進過程中，低速時，發動機的功耗主要消耗在對抗路面阻力上。當車速提高到80公里/小時以上時，風阻逐步提升，替代路面阻力，成為阻礙車輛繼續提速的最大因素。這也是傳統燃油車輛中，車身更高的SUV、越野車，普遍比使用相同發動機的轎車油耗更高，速度更慢的原因。”
“蝴蝶跑車和霹靂跑車，都是由我們萬維科技的創始人李翔先生帶隊，研發出來的。兩款車的第一版設計圖，底盤系統，動力系統，皆出自李總之手。有些網友可能瞭解過我們李總的資訊，他是首都航空航天大學畢業的，大學期間學習的專業是飛行器設計。在霹靂跑車上，李總就應用了很多的飛機設計理念，譬如楔形車頭，水滴狀車身，全動式擾流尾翼等等。正是這一項項的最佳化措施，將霹靂跑車急速行駛時的風阻降低到了一個非常低的水平，最高車速能攀升上600公里/小時，也就在情理之中了。”
“霹靂跑車搭載的動力系統、自動駕駛系統、電池系統，和蝴蝶跑車基本一致，我在這裡就不再贅述。咱們只說一些不同的地方，霹靂跑車裝載了一套底盤高度調節系統，一共有高中低三個檔位。低檔離地間隙最小，適合跑高速和賽道，可以將風阻進一步降低，從而提高車速。中檔離地間隙適中，適合日常通勤，過一些減速帶，路面上的小坑窪之類的，也不用擔心會託底。高檔底盤離地間隙最大，透過性最強，可以跑一些爛路，輕度的越野也問題不大。”