隨著禿鷹山方向捷報傳來，進行修整的獨立團一營，二營與騎兵營和特戰排臨時駐地吹響了起床號。
若是在往常起床後，都是在早晨5:30響起的，隨後戰士們會展開特訓。
而今日不同於往昔，這些即將遠征的戰士們享受了前所未有的待遇，在大白天竟然強行又睡了數個小時，對於他們來說真是一種痛苦又快樂的體驗。
當孔捷率領著部隊進行集結趕赴到禿鷹時，天色已經變黑，但是部隊的戰士們一個個全都精神抖擻，生龍活虎！
在往日的特訓之中，他們就經受過遲去潛伏模擬訓練，在各種惡劣的環境下一動不動保持著不吃不睡的狀態，足足能夠長達兩天兩夜。
現在吃飽喝足養精蓄銳過後，又可以搭乘卡車進行前進，接近上百公裡的奔襲對於他們來說實在是一件相當容易的事情。
當孔傑副團長來到禿鷹山下，見到十幾輛卡車已然發動，有士兵不斷將維持卡車動力的木炭燃料源源不斷送上車時，一對牛眼瞪得老大！
“我了個乖乖！十五輛卡車幾乎完好無損！鬼子連咱們的雷區都沒有經過，這仗到底是怎麼打的！？”
在孔傑預想之中，政委趙剛的主意雖好，但是經過雷區之後，卡車定然會遭受到地雷的攻擊，即便是最後能夠俘獲敵軍卡車，所剩的數量定然也不會太多，至少行走在前方的卡車一定會遭到一部分損毀，而絕對不會如現在這般基本完好。
趙剛笑呵呵地指著不遠處汽車班戰士忙碌的場景說道。
“小孩兒沒娘，說起來話長。這一戰裡面變化還真是挺大的，不過總體來說有驚無險。現在咱們兩個汽車班的戰事已經將汽車維修完畢，除了一輛卡車的輪胎嚴重損毀沒有辦法進行維修以外，其他十四輛卡車都可以開走。”
“我透過計算之後，將戰士們的武器裝備放置在每輛卡車之後，還可以搭載十人。這個數值是我計算最為安全的數值，儘量不要超過。也就是說，每次只有一百四十名戰士能夠搭乘，其他戰士要徒步前進。”
二戰期間日軍曾經大量使用過94式軍用卡車，從滿洲到塞班島的舊日本帝國控制區中遍佈它的車轍。
作為帝國主義的馬前卒，94式由於日本工業基礎的相對薄弱、資源不足與戰略目光的短視，產量與效能都無法與同時期美英蘇等國的主力卡車相比。
由於日本的汽車工業非常落後，當時日本的汽車工業還基本停留在進口組裝和彷制階段，主要產品是彷制美國福特的1.5噸卡車，而且數量少，質量差，越野能力不足。
為了確保這14輛卡車能夠安然地抵達汾陽並且返回，最重要的還是嚴格控制汽車的載重最為保險一些。
孔傑副團長爽朗地笑了起來。
“這些兔崽子們一個個睡得眼睛放光，就像提著的馬燈似的。就是讓他們坐車，估計他們也有一身的精力沒地方釋放不願意上去。”
“除了騎兵以外，一營，二營加上特戰排攏共不到七百人，輪番交替坐車就能夠保持他們的體力與戰鬥力。有了汽車的幫助，儘管有接近100公里的路程，我們最多九個小時就能夠到達汾陽。算算時間，恰好又是後半夜三點鐘左右到，這倒是與萬家鎮那一次驚人的巧合呀！”
在上一次獨立團奇襲萬家鎮時，就是在後半夜3點左右發動的進攻，讓萬家鎮中的守軍在睡夢之中便被攻破營地，讓獨立團取得了第一場大勝仗，攢下了足夠的家底，擁有了擴張的能力。
現在透過路程進行推算。九個小時的時間，如論如何獨立團都能夠趕到汾陽，如果戰士們的速度更快上一些，八個小時也不是不可能的！
警衛員魏大勇在部隊即將開拔之前端來了兩碗酒，趙剛取過一碗，另一碗被魏大勇送到了孔傑副團長手上。
“按照道理說，我是不應該在你臨行前與你喝酒的，畢竟喝酒容易誤事。只不過這一路山高水遠，你老孔又是海量，想來一碗酒並不打緊。這一碗就作為壯行酒，預祝你旗開得勝，馬到成功！”
孔傑副團長在這時沒有絲毫的矯情，直接端著酒館朝趙剛微微一舉。
“前有車，後有轍。趙政委給我老孔打了個樣兒，接下來就看我的吧！幹了！”
說罷，一揚脖一碗汾酒盡數倒入口中，隨後將空碗拋給魏大勇，用衣袖將嘴上的酒水擦乾，豪氣頓生！
“出發！”
在卡車的轟鳴聲與戰馬的嘶叫中，獨立團中的絕對王牌部隊踏上了前往汾陽的征程！
卡車拉動著迫擊炮，擲彈筒，重機槍等沉重武器，大大地節省了戰士們的體力，讓戰士們能夠輕裝簡行快速前進。
騎兵營的戰士們對於戰馬頗為愛惜，僅讓戰馬背負著一部分馬料與飲用水，自個兒牽動著韁繩在前面奔跑，讓戰馬能夠保持充沛的體力。
在漢朝末年時，曹操追擊劉備，一日夜行300裡，相當於現在的120公里，這是騎兵單日極限速度了，只能保持一天時間，所以諸葛亮說其勢曾不能穿蘆蒿，這就是在單人單騎的情況下。
以戰馬的耐力與行軍里程來算的，各種極限大概如下。
一人一馬，日行軍大概40公里，極限距離1200多公裡。
一人兩匹馬，日行軍速度70公里左右，極限距離只能更短，約500公里。
一人三匹馬，日行軍接近100公里，極限距離只有300多公裡了。
一人一匹馬，日行軍120公里，極限距離就是120公里了。
正常騎兵平時行軍都是很慢的，養兵千日用兵一時，打仗時都是極限速度。
一場大戰十多天時間的話，跑下來，人瘦幾斤，馬瘦幾十斤。
對於步兵來講槍就是步兵的命，對於騎兵來說，他們大半條命在馬上，其他的才是槍械與馬刀。
讓戰馬能夠儘可能的輕鬆一些，這樣也能夠在接下來戰鬥時，讓戰馬配合自己發揮出更強大的作戰力！
就在趙剛剛剛送別的孔傑的遠征軍，獨立團傳令員縱馬來到了趙剛身邊跳下。
“趙政委，第九旅團已經進入我部防區。團長讓趙政委部署好禿鷹山一帶防線，按照原計劃繼續行動。日軍數架轟炸機偏離了方向，飛往禿鷹山一帶，團長估計轟炸機必然是增援日軍第十六旅團向前推進！”
在電光火石之間，趙剛開始飛速盤算起來。
“團長猜得一點不錯，我們消滅了第十六旅團兩個坦克中隊，第16旅團又要透過國軍防區。在沒有重武器對抗的情況下，轟炸機的火力支援對於他們來說是非常有必要的。”
一想到轟炸機奔著國軍去了，趙剛心中的壓力就更小了，當下命令道。
“我命令！按照原計劃，六營，七營即刻出發，咬住第十六旅團的屁股！記住！你們的任務是做好襲擾工作，而不是與他們展開正面的對抗！在保障自身安全的情況下，儘可能的端掉他們的輜重車隊！”
“是！”
“……”
禿鷹山的戰爭剛剛結束，二龍山的戰爭已然打響！
日軍第九旅團當透過無線電臺得知了第16旅團改到前行的舉動後，立刻加快了行軍推進速度，急於和第十六旅團進行匯合。
這兩隻旅團雖然來自不同的方向，但是相較卻是最近的兩隻部隊。
為了加快行軍的速度，第九旅團甚至不等尖兵回報就一路急行軍，推進速度一時間大大增加！
根據第九旅團長的判斷，第16旅團遭到了如此兇悍的伏擊，那麼第九旅團的壓力將會大大減輕，在強力推進之下，絕不會有哪只土八路能夠阻擋住他們的腳步！
卡車部隊的燈光照亮著前路，大隊的步兵緊隨其後，隨著推進已然接近了二龍山危崖處！
四營長高翠英看著第十六旅團的卡車部隊，即將來到趙政委佈置的第一重陷阱，不由得臉上浮現出肉痛之色！
“多好的卡車啊！這麼多的卡車全都砸毀了實在太可惜了……”
高翠英現在儼然已經成為了獨立團的大管家之一，二龍山作為獨立團中的畜牧基地，已經成為了獨立團重要的財源之一。
高翠英就像一把摟錢的耙子一樣，利用著她的經營頭腦將二龍山管理得井井有條，源源不斷的大洋流入了獨立團的腰包之中。
雖然說二龍山已經脫去了匪皮加入了獨立團，但是這麼多的戰士這麼多張嘴，還是需要吃喝來源的，單靠伏擊的鬼子，怎麼可能養活得了這麼一大家子人？
所以除了畜牧業和農耕業以外，高翠英更是在和孔傑的磋商之下做出了一個頗為大膽的決定。
以土匪的身份護送商隊！
這個想法可以說是大膽且離奇！
從來土匪都是商隊最為頭疼的敵人，二龍山自從被獨立團攻打下來之後，路過的商隊忽然之間發現二龍山一帶出沒的土匪變得友好了。
不僅不對他們實施劫掠，還護送他們前往縣城或村子，免遭其他小股土匪強盜的襲擾，僅僅收取一些護送費用即可！
也正是因為這種原因，在二龍山下的行腳商人越來越多，二龍山也因此獲得了另外一條“灰色收入”財源。
只不過這個決定沒有被擺在明面兒上罷了！
趙剛對此心知肚明，但絕不說破。
對他來說，只要是對獨立團有好處的舉動，在沒有損害老百姓利益的情況下，高翠英宇孔傑副團長的做法他完全是睜一隻眼閉一隻眼，只要不鬧出亂子就好。
當第九旅團卡車部隊即將抵達到陷阱之時，四營長高翠英就好像看到了白花花的大洋即將丟失，豈能圖肉痛的肝腸寸斷！
副營長對於高翠英的心理當然是極為瞭解，頗有些好笑地在一旁勸慰道。
“營長啊，咱們不過是先將這些寶貝埋起來，等到敵人被殺光之後咱們再將它們刨出來就是唄！有咱趙政委呢，一定能夠有辦法把這些卡車修好的……”
日軍第九旅團顯然沒有預料到，他們正在一步步踏入獨立團巨大的陰謀之中，卡車部隊正轟鳴著在夜色中照亮著前路，大隊的日軍士兵跑步隨同前進，對於來自上方的危險沒有絲毫的覺察。
正當汽車車隊與步兵行進至危崖所籠罩的範圍時，四營長高翠英幾乎是咬著牙下達了進攻的指令！
“點火！引爆危崖炸藥！”
於日軍頭頂近數十米高的位置，數條引信的花火在夜空之中微微閃耀光芒。
這些引信將引爆埋藏的炸藥，並且將危崖徹底炸塌！
正在前行的日軍第九旅團，在這一瞬間立刻有不少士兵與軍官發現了高處的異常情況。
“滋滋滋……”
引信在天空上方來回飛動，如同四下亂飛的螢火蟲一般。
開始有日軍停止了行動，並且越來越多的鬼子仰頭向天空望去。
“納尼……”
就在他們疑惑的目光中，一陣驚天動地的巨響接連從天空上方傳來。
隨後的一剎那。
地裂山崩！
PS:關於東南亞日軍各種軍車與作用（選讀部分）
在汽車剛誕生不久，多數就率先作為軍用裝備，代替比較原始的騾馬運輸，尤其是卡車類，既可以運輸武器，又可以承載士兵，大大增強了行軍速度。
在二戰期間部分國家，都有不同程度的機械化能力，就比如美軍和德軍，一個步兵師可能就要裝備上千輛汽車，幾乎是不再靠腿和騾馬行軍。
那麼在東南亞戰場的日軍呢？
二戰期間日軍的裝備雖然對比西方有些粗糙，但他們也什麼都不缺，要坦克有坦克，要汽車有汽車。
但至於效能和質量方面，那就不一定是最好的了。
二戰期間日軍所使用的軍用車輛，不是具有武裝攻擊能力的裝甲坦克車輛，只是運兵運輸的普通車輛。
1、95式挎鬥摩托車
這款軍用摩托車並非是日本純國產，因為在第一次世界大戰期間，日本深受美國哈雷摩托車的影響，所以在上世紀二十年代期間，日本與美國哈雷摩托車廠商，建立了合作關係，並得到了哈雷廠商的生產許可。
在1935年就製造出第一輛美式哈雷摩托車，搭載了1200cc的發動機，還被稱作為“黑鐵”95式。
加上挎鬥，這樣不僅可以讓車身穩定，挎鬥裡面還能乘坐一個人，再架設一挺機槍，就具備戰鬥能力，但是摩托車身上的不少重要元件，還是源自於美國哈雷原廠。
後期生產出來的95式挎鬥摩托車，成為日軍制式裝備，同時還作為本土警察、高官護衛隊的配備。
2、97式側三輪摩托車
簡單來說，97式側三輪摩托車，就是根據95式挎鬥摩托車的基礎上衍生而來。
同樣是源自於美國哈雷摩托車的技術，搭載28**的1200cc哈雷摩托車發動機，但97式屬於彷製品，基本上實現了日本國產化。
除了發動機以外，重要零件不再依靠哈雷廠商，完全可以自己復刻，97式側三輪摩托車，也被稱作為“陸王”。
這一型號完全作為軍用，並在太平洋戰場和東南亞戰場中大量使用，當時大概有將近上萬輛97式側三輪摩托車在日軍中服役。
3、昭和1式三輪摩托車
該型軍用摩托車，也是根據95式和97式挎鬥摩托車的基礎上衍生而來。
它使用了97式摩托車的基本構架，並在車身尾部安裝了一個由鐵板焊接而成的車斗，並車身前部就像是現代踏板摩托車那樣，空間更大更寬。
駕駛員的腳可以平穩放在上面，剎車也設計在了踏板上面，並車身為尾部放上兩個橫向車輪，就像現在鄉下電動三輪車一樣的結構，並車斗可以乘坐人員，或者運輸少量的物資，駕駛穩定性要比挎鬥式摩托車更強。
其車身採用焊接結構，也有很強的堅固性。
昭和1式三輪摩托車，在上世紀40年代初期開始使用，並主要用於太平洋戰場，作為飛機場或者基地的彈藥油料運送載具。
4、95式四驅偵察車
二戰期間日軍大量採用的吉普車，由黑金公司生產，戰時期間共計製造4800輛，主要用於軍官乘用、巡邏、偵察、通訊等工作，原本車身是敞篷式設計。
不過考慮到天氣等情況，在車艙尾部安裝了一個由帆布製成的可摺疊式車棚，可以展開覆蓋整個駕駛室頂部，能抵擋雨天和沙塵等天氣。
95式四驅偵察車，搭載了雙缸四衝程V1AF汽油發動機，最大功率為33**，並搭配手動變速箱，前進三檔後退一檔，最大行駛速度為每小時70公里，並考慮到了北方嚴寒天氣，強化了電機裝置和供油泵裝置，在寒冷的天氣中不影響車輛打火。
它的尺寸長度為3.3米，寬度為1.52米，高度為1.68米，車身重量為1.1噸。
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95式四驅偵察車，除了在東南亞戰場使用外，也有大量應用在太平洋戰場。
5、95式迷你自動貨車
有人會好奇“自動貨車”是啥意思？
主要原因是日本當時對機械的認知理念比較老舊，由於燃油汽車是可以透過發動機行走，當時的日本人認為發動機是自動化裝置，而不是再靠騾馬牽引，所以也就保留著“自動貨車”的稱呼。
絕對不是自動擋，因為那個時候還沒有自動擋車輛。
95式迷你自動貨車，是彷照美國雪佛蘭迷你廂型車而來，搭載汽油發動機，但是效能較弱，產量也很少，只有部分作為飛機場的後勤車輛，會運輸一些彈藥、修理工具等。
6、豐田KB自動貨車
它本是一種民用車輛，但在第二次世界大戰爆發後，該車充當軍用卡車裝備了軍隊，在1938年到1942年期間，共計生產了19870輛豐田KB卡車。
該車的配置方面，搭載了一臺豐田製造的3389CC直列六缸OHV水冷柴油引擎，最大輸出功率為65**，車身長度為5950毫米，寬度為2191毫米，高度為2219毫米，軸距為3594毫米，最大載重量為1.5噸。
在二戰期間除了94式自動卡車外，豐田KB就是第二大主力，在戰爭結束後，豐田KB又重新回到了民用卡車領域。
7、豐田KC自動貨車
它就相當於豐田KB的1943版，由於當時戰爭進入焦灼狀態，材料資源已經供應不上，為了減少成本，除了發動機和引擎倉採用金屬外，其餘的車斗和整個駕駛艙等位置，都採用了木質結構。
有的會保留兩個大燈，也有的會保留一個大燈，放置在引擎蓋的前面，並重新改名為豐田KC型自動卡車，主要用於本土物資運輸和太平洋戰場後勤運輸工作。
8、五十鈴94式自動貨車
二戰期間，日軍曾大量採用的一種通用型軍用卡車，在東南亞戰場和太平洋戰場上，都能見到它的身影。
不僅僅可以運兵，還能運輸一些彈藥物資或卸掉車斗，改為防空炮車，工程車等使用。
它具備6×6驅動能力，車身重量為4.8噸，車身長度為5.3米，可以承重1.3噸的貨物，車斗部分還可放上由帆布製成的棚頂，能運載10~12名步兵，94式自動卡車在當年的效能和適應能力很強，也受到日軍的重視。
9、五十鈴97式自動貨車
它屬於94式自動卡車的衍生型，也可以被理解為是4驅的低配版，車身比94式自動卡車要短一些，並採用前2後4的佈局，而不再是6×6。
在中網部分只有輕微的改進，但發動機和本質的技術都是一致的。97式軍用卡車也主要擔任運兵，彈藥運輸等工作，多數裝備給東南亞戰場的關東軍。
10、日產80型自動貨車
當時專為複雜道路以及惡劣環境所設計的一種運輸卡車，主要用於後勤彈藥運輸，後勤物資補給，很少用作於運兵。
在戰前日產80型卡車，也屬於民用車輛，但為了擴大機械化作戰能力，所以也被徵用為軍用卡車，在當時它的表現很出色，後來還擴大了生產數量。
11、日產180型自動貨車
多數人在神劇裡面看到的日軍卡車，基本上都是根據老款C10卡車改裝成的道具，而真正的原型，就是這款日產180型軍用卡車。
在外觀和內飾方面，日產180型卡車，在一定程度上模彷了美國福特V8卡車，它搭載了直列6缸發動機，最大功率為83**，百公裡油耗為14L，比當時的德軍和美軍卡車要節省30%左右。
而且車身較大，皮實耐用，在日軍軍用卡車中，它排在第3位，在東南亞戰場很常見。
12、98式鐵路公路兩用自動貨車
根據94式自動卡車的基礎，改進出來的公路鐵路兩用運輸卡車，把橡膠輪胎拆除後，輪子可以相容鐵路，在上面平穩行走。
它還能在尾部牽引兩個木質車斗，並滿載士兵，對於發動機方面也進行了改進，**更強，行進速度更快。
但駕駛艙部分比較簡陋，車棚直接用帆布來代替，而不再像以前的金屬棚頂，但該型卡車在二戰期間的數量很少。
13、豐田2式水陸兩用自動貨車
二戰期間日本海軍陸戰隊所採用的一種兩棲式卡車，由豐田研發設計，採用四驅方式，全車身為金屬焊接結構。
駕駛室在前部，後面還有一個巨大的乘員艙，一次可容納15~20名士兵，能在1~2米深的水中行走，並車身尾部帶有兩個螺旋槳推動裝置，但這種車輛在二戰期間僅有198輛在日軍中服役。
14、1式半履帶運兵車
半履帶車一般人都以為德軍和美軍大量裝備，其實日軍也曾研究過這方面的載具。
就比如在1943年，模彷德國Sd.kfz半履帶運兵車，研製了屬於自己的1式半履帶裝甲運兵車，前部是兩個橡膠輪子，並配備轉向機，後面是履帶結構，並採用後部驅動方式，搭載了一臺134**的柴油發動機，最大行駛速度為每小時50公里。
車體採用焊接結構，並安裝滲碳鋼裝甲，防禦厚度為8毫米，車艙可搭載15名步兵，還能配合7.7毫米輕機槍使用，戰鬥全重為6.5噸。
1式半履帶裝甲運兵車，當年主要活動在太平洋戰場，但其裝備的數量也不是很多。
15、1式全履帶裝甲運兵車
它也是彷照德軍履帶式裝甲運兵車，所研發的另外一種全履帶式裝甲運兵車，由當時的日野重工生產，在1941年定型。
駕駛艙分佈在左側，並且非常窄小，只能容納駕駛員和副駕駛，而右側是發動機，尾部是一個較大的乘員艙，不僅可以運兵，還可運載一些彈藥和物資，也能牽引重型火炮。
搭載與1式半履帶裝甲運兵車同樣的柴油發動機，但車身較重，達到了6.75噸，行進速度只有每小時42公里。
車身長度為4.8米，寬度為2.2米，高度為2.5米，採用了與95式輕型坦克相同的履帶，在乘員艙後部，還可以架設一挺92式重機槍，也可以安裝由帆布製成的棚頂。
1式全履帶裝甲運兵車，有少量曾部署過東南亞戰場，其餘多數還是在太平戰場。
16、3式履帶式自動貨車
根據傳統卡車，與坦克履帶所結合的雪地專用運輸車輛，它並沒有裝甲防護，只是為了對應雪地和一些環境複雜的道路，履帶的作用要遠比6×6輪式更強。
車身的整體佈局與卡車也是相同的，發動機在前部，駕駛艙採用對稱式設計，尾部是一個由膠合板打造的車艙，既可容納步兵，又可運載彈藥和物資。
17、98式6噸全履帶火炮牽引車
它是基於97式中型坦克的底盤改進而來，發動機在後部，仔細觀察，包括油箱排氣管等位置，都還有著97式坦克的基本結構。
動力系統搭載一臺110**的DD6型水冷柴油發動機，最大行進速度為每小時45公里。
原本採用敞篷式設計，但可以安裝帆布簡易車頂，用來抵擋雨天和大風天氣。
但它可並不是人員運送車輛，而是一種火炮牽引車，專門用於拖拽92式105毫米加農榴彈炮或者96式150毫米重型榴彈炮，車內可容納七名成員，而且也是炮組成員，98式6噸全履帶牽引車。
當年主要活躍在太平洋戰場，只有後期，少量的98式牽引車才來到東南亞戰場。
18、日產70型乘用車
嚴格來說，它並不屬於一線戰鬥人員的車輛，而作為後方軍部和指揮部，高階軍官所專用的乘用轎車。
當時日產的技術並不太完善，所以多數都模彷美國雪佛蘭技術。
日產70型乘用車搭載了6缸汽油發動機，最大功率為85**，配備手動變速箱，前進為三個檔，後退一個檔。
車艙內部寬敞舒適，屬於將軍和大左級別的專用座駕，也同等於現在的C級或者是B級轎車。