聽到張家功這話，不等張啟航說話，張家林就連忙說道：“四哥，你可就別誇他了，再誇下去，這小子的尾巴還不得翹到天上去？”
“對對對，”張啟航也連忙點頭：“我能有今天的這點小成就，除了領導的支援之外，也是家裡給我提供了這麼好的條件，否則說不準我這會兒琢磨著往自己兜裡撈好處了呢。”
“哈哈……”張家林哈哈大笑起來：“這倒也是……”
對於張啟航說的這一點，張家功還是頗為自得的，在他看來，張啟航之所以能夠有今天的成就，固然有他自己努力的因素，但家裡給他提供的支援也是功不可沒，如果張家跟其他農村家庭那樣，家裡容易培養出來一個大學生，立刻七大姑八大姨的整天找上門來，張啟航還真未必能有今天的成就，可以說，張啟航能夠走到今天，一方面確實是他自己的能力出色，但另一方面，家庭給他的支援卻也是誰都不能否認的。
倒是張啟航，不願意在這個話題上深入下去，他轉而向張家功問道：“四大爺，謝爾蓋先生不是已經完成了那個40馬力拖拉機的設計以及樣機製造、接下來就要進入測試階段了麼，這段時間我又有了一個新的想法，想要聽聽你的意思。”
嗯？
聽張啟航說他對這個拖拉機又有了新的想法，不止是張家功，連張家林都來了精神：對於張啟航在市場方面的敏銳直接，這堂兄弟倆向來是十分佩服的。
張家功立刻說道：“什麼想法，你說說看。”
“在我看來咱們現在搞的這個拖拉機是一個偏農業使用的版本，”張啟航說道：“我尋思著是不是可以在這個拖拉機的基礎上搞個二次開發，搞一個運輸型的拖拉機？我覺得這種在設計之初就定位於運輸的拖拉機，應該會有不錯的市場前景。”
搞運輸型拖拉機的想法已經在張啟航的腦袋裡浮現出來挺長一段時間了，之所以決定搞運輸型拖拉機，是因為經常有經銷商、代理商是開著上@海-50拖拉機和津門鐵牛-60拖拉機來提貨，一開始的時候張啟航還沒在意，後來見的多了，張啟航忽然就想到了前一世的自己在華北地區的國道上經常見到的東方紅D-1000運輸型拖拉機。
聽名字就知道了，東方紅D-1000運輸型拖拉機是一拖集團在802履帶式拖拉機的基礎上專門為貨物運輸而開發的一款輪式運輸型拖拉機，從外形上來說，東方紅D-1000就是一臺再標準不過的大型拖拉機，搭載了一臺最大功率110千瓦的直列六缸柴油機，匹配了一臺五速手擋變速箱，最大行駛速度可以達到45.7公里每小時——這個速度聽上去沒什麼，但在拖拉機當中其實已經非常快了，大名鼎鼎的鐵牛-60拖拉機的空載最大速度也不過28.8公里每小時而已。
但實則，東方紅D-1000運輸型拖拉機內有乾坤，一拖集團專門為長途貨物運輸做了很多最佳化，比如相比於上@海-50、鐵牛-60這些帶駕駛室、也經常被人用來跑運輸的拖拉機，一拖集團的設計師們專門為東方紅D-1000運輸型拖拉機設計了一個加大號的駕駛室。
而與傳統的拖拉機裡面只有一個座位不同，東方紅D-1000的駕駛室裡面有兩個座椅，保證兩名駕駛員可以輪班，在兩個座椅的後面還有一個和火車硬臥差不多大小的臥鋪，足以讓一個身高一米八的大漢伸直了腿秘密的睡一覺，一點都不會讓你感到憋屈，而這些都是上@海-50和鐵牛-60這些國產大型拖拉機所比不了的。
但這些都不是重點，東方紅D-1000運輸型拖拉機真正厲害的地方還是它的拖拽能力：雖然這輛拖拉機的額定載荷只有7噸，在北河省，無數的東方紅D-1000拖拉機的車主們為這臺拖拉機配上了一臺四軸的全掛車，然後裝了上百噸的碎石子、煤炭等貨物在國道上轟隆隆的駛過，所過之處，地面都在震顫，動靜之大，甚至讓你感覺一列火車從你身旁經過……
有朋友或許好奇了：這麼做合法嗎？拖拉機也能上路？
答案是，除了超載這一點是違法的之外，其他的都是合法的。
拖拉機當然能夠上路。
拖拉機是正經上牌的農用車輛，駕駛員也是正兒八經的拿了G照的，而按照國家相關法規的規定，正經上牌、有合法手續的拖拉機，在有合法證照的駕駛員的駕駛下，除了不能上高速之外，泥巴路、鄉道、縣道、省道乃至國道，他們想去哪兒去哪兒。
一臺同等牽引能力的重卡車頭最少要三五十萬，而一臺東方紅D-1000只要11萬，另外在零配件價格、百公裡油耗以及每年的稅費方面，拖拉機都遠遠低於重卡。
本身採購價就便宜，而同樣的運輸量、同樣的運費的前提，拖拉機的利潤比汽車要高的多，也就不奇怪為什麼大型拖拉機會在華北地區的貨運市場佔據一席之地、哪怕到了2020年也能夠看到它們的身影了。
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而既然這玩意兒生命力這麼頑強，沒道理自己不進來摻合一腳。
谷“運輸型拖拉機？”
聽到張啟航的話，張家林、張家功堂兄弟倆面面相覷：拖拉機這個東西，自己再熟悉不過了，可運輸型拖拉機是三個什麼東西？
這大半年來，張家林在老毛子哪兒呆著，張啟航一個星期也就回家兩三趟，可以說這款40馬力四驅拖拉機的開發工作是張家功全程跟著的，對於這款拖拉機的情況自然也就格外清楚，所以此刻，他忍不住道：“起航，你也經常和老謝溝通，這個拖拉機的造型都還是你出手設計的，對於咱們這個拖拉機的效能你應該很清楚才對，應該很清楚咱們這個拖拉機除了下地幹活之外，一樣可以跑運輸啊。”
“不一樣，”張啟航擺手道：“咱們現在的這個拖拉機，是以農業作業為主，兼顧短途運輸，我設想的這個運輸型拖拉機是準備從5噸級的輕型卡車的市場分一杯羹、是可以用於1000公里乃至更長距離的中長途運輸的。”
5噸級輕卡的代表就是躍進131，躍進131這車的額定載荷是3噸，但在當下，哪輛躍進131不裝個10噸上下？上@海-50拖拉機和鐵牛-60在這方面也毫不示弱，運輸能力只強不弱。
張家林脫口而出：“那不就是上@海-50麼！”
“還有鐵牛-60。”
張家功跟著補充了一句。
上@海-50型拖拉機和鐵牛-60型拖拉機堪稱這個時代國內拖拉機行業的傳奇，這倆以大型農業機械為設計目標的拖拉機產品，在誕生後，被無數先富起來的農民兄弟們用來跑運輸，在80年代至90年代初，因為私人很難買到卡車進行貨物運輸，這兩款大型拖拉機甚至被很多鄉鎮企業買來作為貨運卡車來使用。
這哥倆的效能也確實是出色，後面拖一輛CA10大解放或者CA140卡車的兩軸全掛車，輕輕鬆鬆可以帶著十幾二十噸的貨物走遍大江南北，而自帶駕駛室和簡易臥鋪的這兩款車，又保證了司機在路上有了一定的抵抗惡劣天氣和休息的能力，以至於一直到下個世紀的第一個十年末，這倆“大爺”都停產許久了，在北方的馬路上都依舊偶爾能夠看到他們的身影，真正的踐行了那句“哥不在江湖，但江湖上依舊有哥的傳說。”
現在是1995年，上@海-50拖拉機和鐵牛-60拖拉機的“江湖地位”當然還沒有達到“哥不在江湖，但江湖上依舊有哥的傳說”的程度，但只要提起運輸型拖拉機，這哥倆絕對是任何人都繞不過去的檻，腦子裡浮現出的也絕對是這哥倆。
“跟這倆差不多吧，”張啟航點點頭：“不過在設計方面要向運輸方面最佳化一些，比如檔位和齒比方面要最佳化一些；考慮到上坡效能，要有類似於鐵牛-60J的爬行檔；臥鋪也要更長一些，不能跟上@海-50的臥鋪似的一米六的人躺在裡面都伸不直腿，起碼要保證一米八的人躺在上面也能把腿伸開；另外駕駛室要能放下兩個座椅，座椅的舒適度也要最佳化一下……”
說完最佳化的方向，張啟航說道：“爸，四大爺，您兩位說，如果咱們按照這個方向去改進，然後好好宣傳一下，會不會有人買了去跑運輸？”
“這個……”
兄弟倆你看看我、我看看你，眼中都有點亮光在閃動。
兄弟倆不傻，也沒少見那些外地的合作伙伴開著上@海-50拖拉機或者鐵牛-60拖拉機來自家的工廠里拉貨，和貨主、司機們聊天的時候也沒少聽他們吹噓或者抱怨，之前是沒往“運輸型拖拉機”這個方向去想，可現在聽張啟航這麼一說，堂兄弟倆猛然反應過來：對啊，咱們為什麼不能這麼幹呢？
國內現在的中大型拖拉機，只有上@海-50和鐵牛-60這兩款，其他的幾乎是清一色的小四輪，而聽說現在市面上的上@海-50和鐵牛-60根本是一車難求，既然如此……
張家林看向自己的堂哥：“我覺得可以試試。”
張家功用力的點頭：“我也是這麼想的。”