船在波濤中起伏，李憬和小師姐站在船頭，李憬抱著小師姐的纖纖細腰，小師姐張開雙臂，模擬泰坦尼克號的場景，李憬一邊給小師姐將那個憂傷的故事，一邊享受著和小師姐的溫存。
“你喜歡我嗎”小師姐用臉頰蹭蹭李憬的臉頰，深情的問道。
“我喜歡欺負你”李憬說道。
“嘶，輕點”李憬感覺腰上的軟肉被一隻小手擰住然後轉了一圈。
“你說要是我們的船沉了，我和你兩個姐姐同時落水，你救誰。”李憬頭大，為什麼女生耍小性子都喜歡問這種問題。
“那你死定了，我兩個姐姐水性極好，她倆肯定救我。你就等著完蛋吧”李憬悠悠的說道。然後，腳下傳來一陣劇痛。
”師姐，您老人家能不能不要踩住我的腳趾不放“李憬無奈的說道。
”你能不能不叫我師姐”
“那我叫你什麼”
“你可以叫我嬌嬌，或者阿嬌”
“好吧，嬌嬌師姐”
“你這個姐控”小師姐用著從李憬這裡學來的新名詞怒斥李憬。
天黑時，黑天鵝號再次回到南澳島，這時海盜們早都散了，二叔也去安排後續的各項事宜去了。這次沒有在吳平寨停泊，而是停泊在了後江灣碼頭。南澳島地形呈現啞鈴形狀，中間是平地，兩頭都是山地。平地大概有十平方公里。都已經被李憬買下。
此時一座船廠正在熱火朝天的建設中。一排十二座幹船塢正在建設中。李家用李憬轉過來的資金，招募了三千多沿海的造船工匠，其中好多了是原來官辦船廠的匠戶。船一停泊好，很快張老大得到訊息帶著船廠的管理人員來接李憬。
張老大原名張承，已經被李憬任命為船廠廠主，全面負責船廠的事務。他找來的二十幾個師兄弟和三十多個巴達維亞船廠的佛朗機人老師傅，已經被安排到了各個不同的崗位上，同時在新招募的工匠中，又提拔了上百位有技術有能力的老工匠做工頭。基本把船廠的架子搭起來了。
李憬對張承的工作效率表示滿意，除了財務、保衛、監察、審計、物資管理由李家派遣掌櫃來負責外，具體的管理和生產都交給張承來負責。也算兌現了李憬的諾言，整個船廠每道工序都有記錄，質量落實到人。管理上比較嚴密。
李憬下船的時候，一船船的磚石正在卸貨，碼頭的動滑輪組起重機已經換成鉚接的鋼鐵製造，大量的馬鞍山產的波蘭特水泥也用麻袋裝著卸貨。幹船塢使用磚石混凝土砌築的，非常結實，使用個百年沒有問題。其中軍艦幹船塢六座，每座都有75米長，50米寬。所有幹船塢是李憬提供的設計圖紙。
考慮到這些幹船塢是李憬為了未來大規模造艦而長期使用的，設計之初就考慮了未來的擴充套件問題，所以造的都很寬大，為將來造大艦做好準備。
李憬掌握的資料來看，法國瓦爾密號(Valmy)是法國海軍在19世紀建造的最高大的一艘一級風帆戰列艦，也許也是世界上最大的純風帆動力戰列艦。長×寬×吃水=64.05米×18.11米×8.61米。滿排5826噸，1100艦員，120門炮。
設計初，預計裝配66門三十磅加農炮，50門三十磅卡倫炮，4門十八磅加農炮。由於火炮彈藥技術的進步，當她服役時實際裝配了50門三十磅加農炮，16門發射爆炸彈的八十磅加農炮，38門發射爆炸彈的三十磅加農炮，12門三十磅卡倫炮。
像大家耳熟能詳的幾艘著名的風帆戰列艦的尺寸，這些幹船塢也能建造和維修。
例如美國最大的風帆戰列艦之一憲法號，該艦也是美國海軍的象徵，總長62.2米，寬13.6米，型深6.85米，排水量2200噸，航速13海里/小時(24km/h)帆面積3969平方米，裝備 28門24磅和10門12磅火炮，有效射程400米到1200米，船員400人，於1797年10月21日在波士頓下水。
英國最大的風帆戰列艦之一勝利號，勝利號是英國海軍名艦。這艘名艦於1759年開始建造。1778年開始服役，裝有108門大炮，艦員850人，船上能貯存35噸火藥和120噸炮彈，一次可連續行駛六個月。1759年開建，在1765年建成，共消耗了2000餘棵橡樹，38噸鐵。排水量2162噸，艦長67.8米，艦寬15米。
這六座幹船塢可以同時開工建造或者維護兩艘一級風帆戰列艦。
剩下的是六座商船幹船塢。五座都是中型船塢，長度50米，寬度25米。這個時代的西班牙大帆船，長度的大概35米，寬度不超過10米。足夠建造各種大小的帆船商船。
但是剩下的一座幹船塢最大，長度達到200米寬度50米，這座幹船塢李憬允許三至五年完工，並不急著趕工期，這個船塢是為了建造終極夢幻貨運帆船而準備的，是李憬為所知道的最完美的帆船商船而建造的。
普魯士”（Preussen）號大型五桅全帆裝（全帆裝，意思是所有主桅上全是四角橫帆）鋼質帆船是德國Joh. b造船廠1902年為著名的漢堡雷伊茨（F.Laeisz）海運公司建造的一艘貨船，為1895年德國“波託西”（Potosi）號五桅大型帆船的進一步改良發展。
她當時是世界上唯一一艘五桅全帆裝帆船，更是有史以來最大的古典西洋帆船。該船全長達146.9米，船體長為131.9米，兩柱間長121.92米，船寬16.4米，型深10.24米，吃水8.3米。註冊總噸5081噸，載重量8100噸，滿載排水量為11330噸。
五根桅杆均為鋼製，從龍骨到桅杆頂最高達68米，索具也是鋼絲繩。這艘船的船體非常豐滿並呈流線形，塗裝顏色也很特殊，三個橫向的彩條從上到下分別為黑、白和紅色。
普魯士號一共有47張帆：包括五根桅杆上的30張橫帆、桅杆之間的12張支索帆、4張船艏三角帆和1張小的後桅縱帆，所有帆面積之和達到6806平方米。她是一艘純粹的帆船，兩臺小型鍋爐和蒸汽機只是用來帶動四個蒸汽風帆絞盤、一臺蒸汽錨機、液壓舵機、水泵和發電機。有了蒸汽力量的協助，駕駛和操縱這樣一個龐然大物“只需45名船員而不是這個時代通常需要的245人。
當然前提是李憬搞出蒸汽機。不然這條船少了245名船員玩不轉。
李憬手裡有這條船的全部圖紙，不論是鋼製船板，龍骨元件，風帆，鋼絲纜繩，桅杆，還是鉚接工藝，以馬鞍山鍊鋼廠的產能都能滿足，技術上也都可以解決。李憬已經下定決心，少量的建造老式帆船鍛鍊隊伍後，不論是戰艦還是貨運帆船都使用飛剪船型。實現彎道超車。
普魯士人號，是李憬參考的終極貨船藍本。這條飛剪帆船效能是如此的驚豔。
船舶結構堅固，在風暴天氣依舊可以航行，甚至可以抵禦九級大風（此時要八個大漢齊心協力把住舵輪）。1903年2月2日至5月1日，普魯士號創造了從英國最南部——康沃爾郡的蜥蜴角到伊基克（智利太平洋沿岸的港口）航行僅用時57天的記錄。她進行了12次從漢堡到智利的往返航行和一次途經紐約和橫濱的環球航行。
美國標準石油公司利用她從紐約向日本運油，112天后抵達橫濱。普魯士號的最高航速可達20.5節，平時跑出十三四節是司空見慣的事。24小時最長航程紀錄是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。當時的英國水手發現她比波託西號（最高航速19節）還要快，是飛剪船時代之後最快的貨運大帆船。
李憬要求今年年底前至少要完工一個戰艦幹船塢和一個商船幹船塢。戰艦先仿造李憬繳獲的烈焰鳳凰號荷蘭戰艦，李憬已經透過平臺掃描了全部資訊，並編寫了建造手冊。客服妹妹在平臺上掛出需求，有其他位面的宿主透過黃金支付，給予了改進方案。
商船李憬決定就先從仿製西班牙大帆船開始。等隊伍成熟了就開始從小到大的摸索建造飛剪船，採取小步快跑的原則，每一條船都在規避技術風險的前提下小幅度的放大和改進。一步步改進出普魯士人號那種終極貨運大帆船。
【目前用下來，聽書聲音最全最好用的App，集成4大語音合成引擎，超100種音色，更是支持離線朗讀的換源神器，huanyuanapp.org 換源App】