“那個。。。能夠問一下你們的預算嗎？”
“30億~”
楊橙內心大喊WC，土豪辦事兒就是敞亮，以上次卡達採購的阿帕奇訂單來看，只要楊橙能從波音那邊把價格壓到28億甚至27億以下，那麼他的小目標就能實現了。
這就相當於張口白送2-3億美元，不愧是在家放屁都能嘣出石油的中東土豪，楊橙都想抱對方的大腿當掛件了。
這麼大的利益當前，還有什麼可猶豫的嗎？
這可是小半個麗茲倫敦，就這麼送給他了，傻子才不要。
咧開嘴笑了笑，“我願意吃下這一單，努力促成波音和貴方的合作。”
莫扎王妃似乎早有預料，淡笑道，“最好不過，那麼麗茲倫敦。。。”
楊橙也不含糊，直截了當的退出了收購，“我只對《每日電訊報》感興趣，酒店太貴了，我買不起~”
莫扎王妃露出了滿意的笑容，跟聰明人說話就是痛快，“《每日電訊報》嗎？優質的資產，我可以幫你跟巴克萊家族說說。”
“感激不盡~”
喝完了茶楊橙就告辭離開，畢竟是女士聚會，他一男的在裡頭顯得太過礙眼。
剛出門，他就壓抑不住興奮的揮了揮拳，按理說以他現在的身份不至於的，但錢嘛，沒誰嫌多，而且一下子賺幾個億現金，他可不覺得這樣的行為丟臉，如果能讓他賺得更多，他不介意多丟臉幾次。
“我要取消收購要約嗎？”老卡森等楊橙興奮完了，也是一臉喜色的問道。
楊橙猶豫了一下，“不用退出，只要最後放棄競價就好。”
“明白了~”
這時候，楊橙還在回味王妃的豪爽，太大氣了，幾個億隨便送。
好吧，他也明白，人家這錢恐怕還有拉攏關係的成分在。
楊橙如今的身份，也值得對方付出高昂的代價。
軍火只是一方面，楊橙身上更大的價值，是在其傳媒及移動網際網路上面，近一年多來，新時代傳媒前前後後在中東及北非地區投入超過50億美元，用於渠道鋪設及市場推廣。
得益於當地權勢人物的幫助，效果很不錯，用戶數節節攀升，緊追臉書和推特。
緊接著在迪拜成立的中東分公司，也吸納了大量優質的人才，其中有十幾位因為優異的表現被調到了紐約總部，開始反哺，這樣的驚喜是楊橙在投入前怎麼都沒料到的。
他壓根兒沒想到中東市場能夠給他如此大的驚喜。
不只是他，估計絕大多數人都沒想到，近一兩年來，這22個阿拉伯國家居然有如此大的潛力，高達10億美元的遊戲市場以及移動端裝置的壓倒性優勢，加上主機平臺的培養，使得其成為目前全球中成長最快的市場之一。
要知道中東作為阿拉伯國家最集中的區域，常規法律與宗教習俗往往緊密相連，然而中東地區並不像很多人想象的那樣，網際網路、移動網際網路發展的很慢，相反的是，某些國家某些區域在一些評價指標上甚至領先很多西歐、美洲國家。
而且中東的阿拉伯國家，其實並不是牴觸、反對“網”本身，而是網際網路、移動網際網路所帶來的內容。
而隨著網際網路市場的日益擴大，自然引起了中東各國的重視，尤其是卡達這種重視教育和新興產業發展的國家，對於網際網路的渴求，更是達到了極致。
不過，莫扎這次試探性的接觸，讓楊橙意識到，接下來在卡達，也許有更大的機遇在等著他。
。。。
楊橙剛坐上車，威廉打電話過來，“你還在倫敦吧？”
“對，正準備回去呢，怎麼了？”
“太好了，先別走，晚上一起吃飯，跟你說個事情。”
“好吧，我在麗茲，要不你過來？”
“也可以~等我。”
威廉掛了電話馬不停蹄的趕過來，前後總共才20分鐘。
這麼急著趕過來，楊橙還以為出什麼大事了。
結果威廉卻說，“你知道BAA吧？”
“BAA？我只知道BBC~”
楊橙不是開玩笑，確實不知道這個名字。
“是英國機場管理局的縮寫~”
“哦哦，你這麼說我就知道了，怎麼了？”
“06年的時候，BAA被西班牙鐵路集團惡意收購，不過最近因為脫歐，我聽說鐵路集團準備放出些股份，我收到訊息第一時間就來找你，怎麼樣？夠意思吧？”
楊橙笑了笑，“夠意思，你給我詳細說說，這個BAA是什麼情況？這種公司不應該是由ZF管理嗎？怎麼賣給了西班牙人？”
“這事故事就長了，走，先去吃飯~”
去了酒店餐廳，要了個私密的角落，隨便點了些吃的，威廉說道，“這件事還是鐵娘子在任時，她決定以公開上市的方式出售英國機場管理局，也就是BAA。
當時這一決定開創了全球機場私有化的先河，使私有化從理論探討一舉跨入到真正實踐。”
楊橙砸了咂嘴，“可她自己絕對沒有想到今天的BAA會成為一個壟斷集團，其服務已給乘客和航空公司帶來了不良後果。”
威廉無奈的攤開手，“對！不過當時也沒有更好的辦法，由於機場管理者的資金有限，完全依賴於ZF投資是無法滿足機場所需的投資。
在這種背景下，私人投資就擺上了ZF的議事案頭，私人投資不但可以解決資金上的缺口，而且私人管理具有更好的商業運營優勢。”
楊橙搖頭不語，私有化從來都是把雙刃劍，總有兩面性，因此關鍵要看用刀者。
差不多時候開始實施逐步私有化的哥本哈根機場，一直以來以高質量的客戶服務和運營效率備受讚美。
而BAA在私有化的頭10年中，也確實為英國的航空業立下了汗馬功勞。
威廉也這麼說，“一開始很不錯，在上市之初，籌集到了13億英鎊用於基礎設施的投資。
緊接著，BAA曾大刀闊斧實施變革積極幫助航空公司拓展國內外業務。
然後，私有化直接導致員工工作效率大幅提高，當時員工效率提升了40%還多，服務水平和質量有了明顯改善。
另外，BAA在零售收入拓展出有一套獨特方式，BAA公司零售商品一部分是免稅商品，其價格自然較低，而對普通商品價格，BAA也規定決不能比機場外的商店貴，機場在招商時首先規定這個條件，否則就不能承租。
這樣的方式使得BAA的非航空收入曾經一度名列前茅，可以說，BAA開創了機場集團化、私有化、商業化、多元化經營等多種模式。”
楊橙擺擺手，“好漢不提當年勇，近幾年倫敦機場可是被罵的跟狗一樣。
私有化固然可以籌集到資金，然而這樣就帶來一種可能性，由於ZF在招標時往往考慮出價最高的集團，一旦這個集團擁有機場後，他們當然會考慮收回投資，因此往往會提高機場收費專案，這就對航空公司經營不利。”
“這是沒辦法的事情，經過十幾年的發展，BAA已經擁有英國7個機場，佔有全英客流量的60%。
近幾年來，BAA憑藉自身在英國機場的壟斷地位，有恃無恐，一再要求將機場使用費每年提高12.3%。”
楊橙調侃道，“對於機場這樣只有一個具有壟斷地位的服務提供商，你實施了私有化，僅僅是將壟斷地位從公眾手中轉移到私人手中，對於航空公司並沒有益處。
甚至會讓航空公司產生憂慮，因為缺乏一個獨立的經濟管制體制，特別是那些大型壟斷型機場有時為所欲為。
當初私有化BAA是基於讓機場更有活力，然而如今的BAA卻因為壟斷地位，無心加大投資，沒有及時擴充運力，降低了英國機場在全球的競爭力，違背了當初私有化的初衷，看來，英國是時候進行一次機場行業體制改革了。”
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威廉轉而道，“但對其它投資者來說，這就是機會不是嗎？”
楊橙眼睛突然一亮，“你聽到什麼風聲了？難道是英國ZF要對BAA下手了？逼迫西班牙鐵路集團讓出壟斷地位，引入更多的投資者，促進內部競爭，從而使BAA重新煥發活力？”
他猜得基本上八九不離十了，威廉佩服的比了個大拇指，“和我收到的訊息幾乎一樣。”
楊橙手指在桌上不停的敲著，他在考慮這生意到底賺不賺錢，別看是壟斷，機場開銷也大，入不敷出的情況屢屢發生。
這跟運營模式有關，美國機場的運營管理方式定位比較合理，美國ZF將機場定性為：“不以盈利為目的、為社會提供公益服務的公共產品，是城市基礎設施”。
說白了就是機場歸ZF所有，由ZF負責投資、建設和管理，機場管理機構多為事業化機構，有專門的管理機構，而非經營機構，人員相當精簡職責明確，只負責制定機場的發展規劃、開闢航線、對機場設施的出租和日常維護工作。
而且機場用工制度靈活多樣，經營性專案的社會化程度很高，再者ZF給予的zheng策支援很大，不僅對機場免稅，各級ZF和聯邦航空局還對機場的建設和經營給予補貼；
這樣一來，機場管理機構透過特許經營權招標的方式將地面服務、候機樓運營、停車場、餐飲、零售、廣告等業務進行外包，制定服務標準，統一實行契約化管理。
能夠最大化的保證機場健康執行，包括加拿大、巴西、RB、韓國等國家的機場，都是這樣的模式。