福特汽車公司旗下擁有的汽車品牌有福特（ford）、林肯（lin）、水星（mercury）、阿斯頓·馬丁（astonmartin）、美洲豹（jaguar）、馬自達（mazda）、沃爾沃（volvo）和陸虎（landrover）。
從歷史看，這個雖然每個品牌都是獨立的，但是也處於一榮俱榮的態勢下。
其中，祖上最闊的無疑就是林肯，林肯大陸和林肯領航員是曾經總統車隊必不可缺的車子。肯尼迪在達拉斯遇刺時，就是死在林肯大陸敞篷跑上的，當時整個車隊，除了一輛凱迪拉克，其他全是林肯。
可一到了中國，林肯連馬自達都賣不過！
一個例子就可以列舉出林肯的頹勢。
福特最強大時，在全美月銷量是二十八萬輛，林肯最強時一個月能過五萬輛。
06年，福特在世界五百強排名第四十六位，而林肯的世界月銷量卻不足一萬。
這還是全世界的共同資料，其中有百分之八十都是美國本土消化掉了。
05年一年，林肯一共在中國銷量都不過萬，入不敷出。
目前林肯品牌估價二十億美元，不足沃爾沃三分之一，林肯中國估價不足一億，人民幣，因為林肯在中國的業務一直在虧損。
難道在中國就沒人買林肯嗎？
有！多得很！幾乎全國的婚車，都以用林肯加長為榮。
可為什麼林肯賣不出去？
原因是國內喜歡用小型林肯轎車，兩輛拼一輛，拼接加長。
聽上去很玄幻？反正他們就是這麼做的，經常聽說有林肯加長開著開著從中間齊齊斷成兩節兒。
這一次，福特林肯總裁下屬的中國區執行長官大衛·科華利直接找上了梅根，希望王震能代言林肯。
王震聽了電話之後表示可以詳談。
原因在於王震個人是個林肯粉，雖然林肯賣不掉，卻不代表這車不好，只能說是慢了潮流不止一步。
五月十一日，聯賽最後一輪之前唯一的半天休假就幹這個了。
根據國人傳統，王震把這麼重要的可能成為合作伙伴的人，當然是約在家裡談。
大衛在門前停車，就看到了王震那輛大家夥，點了點頭對旁邊的跟班：“沒錯，這個球星果然是個林肯迷。”
王震和梅根將大衛三人迎進門後，不免客套：“你們好，飛行還習慣吧？”
大衛看著王震：“我直飛德國，就是為了和你談合作的。”
王震瞥了一眼大衛，自顧自的倒水：“原來你們是這麼失敗的。”
“什麼？”
王震抬頭看著大衛：“你們林肯要在中國做下去，卻想要用你們在美國那一套，所以失敗了。”
大衛皺眉，從資料看，王震不過是個二十歲的青年，從談話氣勢上來看，不像是個運動明星，反而像是某個大公司ceo。
王震看著大衛：“你們找不到我的資料，說明工作沒做夠，也難怪，美國人一向認為自己是最好的，所以做事情時，沒辦法掌控全域性。”
梅根看了看古怪的氣氛，插話：“王先生目前掌控有三家科技公司的大額股份，今年剛剛出來的預估資產已經過億美元，在這幾家公司在華爾街都是風投極為看重的公司，也許明年再次融資後，這三家公司中的任何一家，都不會比林肯規模小。”
借用王震的話說，牛逼先吹了在說，他要查就去查吧，哪怕他預估出臉譜和安卓的價格，也估計不出pps的市值。
大衛這才收起了心裡的一些小九九：“原來王先生不止是一個著名球星，而且也是個商業天才。”
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王震側過頭來，看著大衛：“你們想要讓我代言林肯？”
“沒錯，我們願意出最高價格，今年世界最高的運動員汽車代言合同是七百二十萬美元，我們願意出八百萬美元的價格。”
梅根一驚，他知道王震在吹牛逼，其實王震手裡什麼現金都沒有，都快窮死了，去年拿到的所有錢，全部搭在了足球學校建設中，現在窮的很。
不過王震看著大衛不說話，這種事情，誰先開口誰氣勢弱，等你說。
坐了半天，大衛忍不住了：“這個價格不滿意？如果有興趣，具體價格可以仔細談。”
王震心裡松了一下，才開口：“你看到我門口的車了麼？”
“領航員。”
“你覺得我駕駛如何？”
大衛沉默了一下：“如果是坐後座，挺寬鬆，駕駛位，勉強。”
王震一米九三，領航員的標準設定是一米八坐進去能有一拳距離到頂，也幸虧王震是腿長，所以坐進去勉強能開。
“說說你們準備在中國怎麼部署吧。”
“部署？當然是用經典系列衝擊市場，開闊銷路。”
“好幾年了，效果如何？”
大衛語塞。
王震嘆氣：“林肯和其他品牌一樣，無非三個路線。一個是中型車，一個是加長豪華，一個是suv，加長豪華不適合中國，賣不出去，suv市場在中國還沒新起，過幾年可能會有長進，也就中型車可以賣，中型車無非就是轎車和跑車，恐怕你們爭不過歐洲的車子吧？”
說到轎車，就是abb，說到跑車，一般就是法拉利和瑪莎拉蒂，其他車子銷量都不怎麼好。
大衛有些惱怒了：“的確，我們的車子在中國卻是賣不出去，不過在北美市場，我們有很大的優勢，在中國，只是暫時賣不出去，我想，以後一定能開啟銷路，如果沒有合作的想法，也不必談了。”
王震哈哈一笑：“沒有合作的想法我幹嘛約你們到德國談事情？你可知道我的個人運動品牌？”
這一年，王震個人運動品牌在中國強勢崛起，銷量極為廣，是阿迪的標誌性商品。
大衛疑惑：“什麼意思？”
王震看了看窗外的領航員：“以前，你們北美的車在澳大利亞賣不掉，也不知道是那個公司先對澳大利亞引進了皮卡，從此以後，澳大利亞汽車市場被皮卡佔領了六成，我說的沒錯吧？”
這確實是真事情，澳大利亞地廣人稀，所有人對轎車都沒什麼需求，如果是卡車，又經常跑空車，很不方便，皮卡剛好適合澳大利亞，結果風靡一時，最後澳大利亞汽車市場幾乎被皮卡佔據，直到近年來，才開始產生新變化。
“你的意思？”
“我是中國人，我知道中國人用車的習慣，想要在中國賣車，必須生產特有車輛銷售，如果林肯要開闊中國市場，必須創立單獨的林肯中國，然後用獨有的生產線，生產專門銷售中國的車輛。”
大衛皺眉：“賓士寶馬，也沒有單獨生產專門的車系對中國銷售啊？”
王震聳肩：“這裡是德國，賓士寶馬奧迪都在這裡，你應該去查一查奧迪的生產線，查一查他們正在研發的新型a4，查完了麻煩告訴我一聲，看看他們有沒有生產單獨銷往中國的車系。”
大衛回頭，對著身邊的人低頭：“去查！”
不管是用商業間諜方式，還是技術交換方式，或是其他辦法，王震管不著。
但王震知道，08年將會上市的a4l第一批原型車已經停在生產線上了，所謂a4l和a4效能和駕駛體驗上什麼區別都沒有，就是長幾十釐米，看上去更氣派，就是這個看似什麼用都沒有的改動，幫助奧迪迅速佔領整個中端車半數市場。
這就是所謂的因地制宜，澳大利亞人要開皮卡，就賣皮卡，中國只能賣加長a型車，那就造中型加長a型車，加車長不加軸距，小小改動，林肯做不到嗎？做不到就是天要你林肯亡。
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