西澳大利亞皮爾巴拉地區的鐵礦床主要分佈在四大礦區：
中南區、Hamersley區、北皮爾巴拉區和Kimberly區，這些地區鐵礦床礦體厚、規模大、連續性好、礦石品位穩定。
2000年前，這裡直接從事鐵礦開發的主要公司有Hamersley鐵礦有限公司、阿比林鐵礦聯合公司和BHP鐵礦有限公司三家超大型礦企。
這其中，Hamersley鐵礦有限公司是澳大利亞第一大鐵礦石生產公司，屬於全世界排名第一的必和必拓公司。
如今，原來大中型礦企扎堆的北皮爾巴拉地區，組合之後崛起了一座超大礦企FMG資源公司，這片廣袤熱土呈現出四強鼎立的局面，各自佔據一塊，將整個皮爾巴拉地區分成了四大塊。
西澳大利亞州首府帕斯
這是一座風景怡人的海濱小城，人口20餘萬，城市內沒有什麼高層建築，隨處可見帶有濃重維多利亞風格的別墅建築。
市中心唯一的五星級希爾斯酒店，高達12層，是帕斯市政治、經濟活動匯聚的中心，也是王族基金財團企業資產。
來自香港的尊貴客人王耀城就下榻於此，至今已十餘天了，他在這裡頻繁與當地政經界高層人士接觸，見得最多的還是來自華夏內地的客人。
國泰航空近期開通了香港至帕斯航線，每周六個航班，每趟都是客人爆滿。
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飛機上坐滿了來自華夏各大企業的領導層和競標團隊，絡繹不絕地趕赴這個遠在西澳的偏僻小城，追逐巨大的商機。
帕斯市的街頭巷尾，明顯多出了很多黃皮膚黑眼睛的亞洲人，操著生硬的英語與當地居民交流，成為了帕斯市新的一景。
合併重組後的2.0版澳大利亞FMG資源公司，正在這裡舉行北皮爾巴拉開發專案招標會暨長期供貨會，來賓全都是國內鋼鐵行業一等一的頂樑柱企業，並且還有華夏鐵路和碼頭建設龍頭企業，施工力量雄厚。
具體參會單位有三井財團，華夏中鋼集團、中鐵工程、中國港灣、中信、鞍鋼、寶鋼、五礦、首鋼、武鋼、太鋼、唐鋼、邯鋼、攀鋼、馬鋼、新餘鋼鐵、江蘇豐立、河北文豐、聯峰鋼鐵、華菱等單位的專案負責人。
八月的帕斯市
迎來了一輪歷史罕見的開發熱潮，在這炎熱的酷夏季節，幾乎讓經濟大發展的熱潮沸騰了。
一隻穿雲箭，千軍萬馬來相見。
對此，西澳地區政府高層感覺極為震驚;
沒想到世界首富王耀城麾下財團，在華夏竟然有如此巨大的影響力和號召力，不得不重新審視其舉足輕重的地位，態度更為熱忱。
王族基金真正詮釋了什麼叫有錢任性的土豪作風，原先FMG公司規劃一期專案藍圖全面推翻了，並且在此基礎上重新規劃，規模擴大了一倍有餘。
按照2.0版本規劃;
FMG公司計劃中的斷雲礦山加上先後併購的六家大中型礦業公司，一共七個礦區，分別被列為A1、B、C、D、E、F、G礦區。
其中的A1礦區，就是斷雲礦山，也是2.0版本FMG資源公司主礦區。
由於規模的擴大，原來的規劃藍圖已經不適用了，2.0版本FMG資源公司確定了在2006年第四季度前，建設完成皮爾巴拉地區一期工程。
專案總投資確定為82億澳元，設計總產能1.5億噸鐵礦石，全面拓展和更新七個礦區開採工作面和生產設施，並且引入一批採礦裝置，擴大礦區產能。
原先六家礦業公司鐵礦石年產能達到1100萬噸，經過一期工程改造，將達到4000～4200萬噸規模，預計產能翻了三翻。
這些大中型礦業公司儲量資源豐富，制約產能的就是人員、資金和銷售渠道，還有就是運輸和碼頭設施這個嚴重的瓶頸因素。
礦企沒有那麼多工作人員去生產，生產出來又運輸不出去，運輸出去沒有足夠的碼頭裝卸能力，而解決這一切的制約因素需要鉅額金錢。
偏巧，王族基金手握著海量現金流。
啥都缺就是不缺鈔票，能用鈔票解決的事情完全都不是事兒。
解決了這些瓶頸問題，在露天開採的皮爾巴拉地區，擴大產能是一加一等於二這麼簡單的事兒。
重新規劃的主產區斷雲礦山，一期設計生產能力從5500萬噸提升到1.1億噸，規劃生產能力翻了整一倍。
總體而言
2.0版本FMG資源公司一期設計生產能力達1.5億噸，比原先的5500萬噸規劃產能提升了2.72倍，總投資額從37.5億澳元迅速增長到82億澳元規模，投資額增長了2.18倍。
如果考慮到原公司董事長凱恩斯·弗裡斯特蓄意減少了投資，以吸引更多的投資基金入股，真實的開發資金應該在55億澳元規模，相比較82億澳元投資增長149%。
這就體現出規模生產的效益了，規劃中依然是400km的雙線專用鐵礦石運輸線，原定的規劃鐵線路沒有改變。
只不過重新按照鐵礦石過載列車設計，橋樑，涵洞和路基需要投入更多的建設成本，投資額增長了1.7倍，可是年運輸量從原定的1.5億噸增長到4億噸，運輸能力翻了兩倍半。
華夏鐵路建設龍頭企業中鐵工程公司，擁有建設秦嶺煤炭過載鐵路的豐富經驗，只要建設資金到位，一條橫亙皮爾巴拉地區鐵礦石專用過載運輸線完全不是問題。
相比較大秦鐵路複雜的地質狀況，皮爾巴拉地區建設條件非常優異。
地處於西澳大利亞一望無際的廣袤高原，從內陸向海邊逐漸降低海拔，地形以平原和丘陵山地為主，地基紮根於赤紅色的山岩大陸板塊上，非常適合發展過載鐵路。
400公里長的鐵路線需要架設100多座橋樑，涵洞，但是不需要穿越隧道，也不需要面臨拆遷和環保等複雜問題，建設成本極大的降低。
此外，需要增加連線其他六個礦區的鐵路網，形成一個完整的鐵礦石輸出大動脈，進一步增加了建設成本。
安德聖角鐵礦石堆貨場規模擴大，還有全新打造的黑德蘭港將會建設五座供30萬噸鐵礦船直接停靠的深水碼頭，還有六座20萬噸和六座5萬噸鐵礦石裝卸碼頭，設計年吞吐量高達4.5億噸。
在北皮爾巴拉開發專案招標會暨長期供貨會上
新任FMG資源公司總裁兼一期專案指揮長郝偉，與遠道而來的建設企業達成了三項重磅合作。
第一;
專案方與華夏中鐵公司就建設過載鐵路複線簽訂正式合同，專案總金額16.8億澳元，預計將於2006年第三季度未建成，建設工期24個月。
第二;
專案方與華夏港灣公司就建設黑德蘭港鐵礦石專用碼頭，共建設五座30萬噸泊位，六座20萬噸泊位，六座5萬噸泊位簽署正式合同，專案總金額35.52億澳元(含安德聖角鐵礦石堆貨場專案)。
全部專案預計將於2006年第三季度未建成，建設工期24個月。
第三;
專案方與華夏中冶集團就礦山建設和採掘裝置，以及建設選礦廠簽署正式合同，專案總金額19.12億澳元，預計將於2006年第三季度未建成，建設工期24個月。
從合同籤署日起，專案方支付30%工程款，並將視工程進度陸續撥付專案款項。
這個比例遠遠高於國際工程項目，展現了王族基金財大氣粗的土豪作風，人家是真的不差錢，而且支付給建設項目方的是按比率兌換的國際硬通貨美元。
同樣的，專案規定延誤工期的罰金非常高，提前保質保量完工有大額獎勵。
這進一步刺激了華夏國內建設龍頭企業的熱情，紛紛表示將抽調企業精兵強將，參與到皮爾巴拉地區建設大會戰中來。
建設企業從上到下高度重視，將投入最大的建設熱情，保證在建設工期之內高質量的完成專案。
將其作為海外樣板示範工程，展現出華夏建設鐵軍的風貌。
參與帕斯會議的國內鋼鐵企業熱情高漲，王族基金主導的FMG資源公司建設項目，如果說信譽度是十分的話，那麼可憐的原公司董事長凱恩斯·弗裡斯特連一分都沒有。
你瞧瞧人家什麼建設氣魄，兩相對比～瞬間碾壓至渣。
會議現場
FMG資源公司按照2006年度“長協”價格下浮8%，與鞍鋼、寶鋼、五礦、首鋼、武鋼、太鋼、唐鋼、邯鋼、攀鋼、馬鋼、新餘鋼鐵、江蘇豐立、河北文豐、聯峰鋼鐵、華菱等主要鋼企紛紛簽訂鐵礦石長期供貨協議，將一期工程1.5億噸鐵礦石產能瓜分一空。
FMG資源公司簽署了數十份長期供貨協議，收到的定金超過12.6億澳元，相當於把一期工程30%的預付款收回了一半。
背靠著財團的大粗腿，乍一面世就顯示了強大的影響力。
與此同時，西澳州政府送來了強立助攻。
州議會啟動特別程式，專門召開FMG資源公司開發專案聽證會和州議會表決，審議透過了2.2萬張為期兩年的工作簽證和4200名專業工人入籍額度的議案。
並且計劃投資2.2億澳元改善北皮爾巴拉地區水、電、煤氣等公用設施，計劃投資3.5億澳元建設160公里道路，改善該地區交通狀況。
澳大利亞作為發達國家陣營的一員，西澳州政府可以從中央政府得到大筆扶持資金，並且具有相當大程度的行政自由權，可以自主確定經濟建設所需的引進人才政策。
對於王耀城勳爵閣下斥巨資建設皮爾巴拉專案，從州長到參議員和眾議員全部一路綠燈，舉雙手加上雙腳歡迎。
王族基金在澳洲的投資專案雷厲風行地展開，絕對少不了財富光環和地位光環的加成。
此後，王族基金緊接著宣佈一系列投資方案;
家樂福商超集團將在西澳洲地區開設不少於20家門店，香港環球電信公司緊接著登陸，匯豐銀行宣佈擴大珀斯地區支行和銀行網點，太古輪船公司開通香港直達珀斯地區班輪，香港上海大酒店公司宣佈將建設三座四星級美麗華大酒店，國泰航空公司將大幅度增加前往帕斯的航班，每週高達20班，並且增加前往悉尼和墨爾本的國際航班……
響應財團西澳大開發的戰略舉措，財團企業紛紛推出了實際行動，形成一股合力把建設熱潮越燃越旺，迅速的改變皮爾巴拉地區乃自於西澳地區風貌，增添了一抹濃重的亞洲風韻。