“15億美元啊。”梁遠低聲重複了一句。
雖說梁遠對MPC—75專案的心知肚明，但只是記得重要節點，把握住大方向上的事情，比如不久之後MPC—75將放棄原定的漿扇發動機，改回噴氣式渦扇發動機，在沒看到詳細的發展計劃書之前，像唐婉說的這種精確的投資數額梁遠確是不太清楚的。
按共和國現在的幣值計算就是60個億，等到幾年後人民幣大幅貶值，整個計劃投資將高達百億元，想想後世總理的大型客機基金就沒少過100億人民幣，這個數字還是十分靠譜的。
目前共和國正在吳淞組裝的麥道82及其後續的麥道90專案，累計投資也差不多是這個數額，而共和國八十年代的經濟實力，是絕對沒法支撐起兩個大型民用客機發展計劃的。
MPC—75專案只是西飛掙扎求存時抓住的一根稻草罷了，若無樑遠介入，以共和國官場保守的做事風格來說，將數十億巨資投入到一款全新研製的客機當中，這種風險無論哪個官員都不敢擔負的。
而透過組裝麥道82進而獲得麥道90的技術授權，怎麼看都比研發MPC—75穩妥的多，更重要的是當時約定吳淞生產的麥道客機可以返銷美國，共和國相當於幹來料加工，既能賺錢還能獲得技術，生產的還是大型幹線客機，無論哪一點都比聯邦德國的那個聯合開發靠譜。
可惜，沒人知道十年後，龐大的麥道公司煙消雲散，打算搭便車的共和國被狠狠的坑了一回，炒股炒成了股東，當初花了六、七億美元買來的麥道客機物料徹底砸在手裡，基本處於半廢棄狀態。
更悲慘的是從1985年以來，共和國在大型幹線客機上的努力全部付諸於流水，十五年的光陰足夠年富力強的中年人步入老齡。
不過併購了麥道的波音宣佈，徹底停止研發原麥道系列客機之後，共和國依舊沒停下發展大型客機的步伐，時間進入新世紀，當時領導著共和國航空產業的中航工業公司，以傾國之力搞出了ARJ21支線客機，並於2008年首飛，直到梁遠穿前仍在進行適航取證階段。
對於大型客機專案原來說，大量的技術人員，大量的資金，大量的時間，這三者只是前提，更重要的是客機開發出來之後，市場的認可才是決定命脈的，以波音在客機領域的強勢，類似於音速巡航者或是737—600，這種不被市場買賬的機型照樣夭折或是業績慘淡。
畢竟市場的脾氣是如此的難以琢磨，未來是如此的難以把握，哪怕是前沿的營銷專家和頂級的工業集團，依舊不敢保證自己的產品會被市場認可，假如真的是依靠技術先進與否定輸贏，麥道根本就不會衰落，日後支線客機領域的王者——加拿大的龐巴迪和巴西工業公司更是全無崛起的機會。
“嘉嘉，把你揹包裡的那摞報紙拿出來吧。”梁遠對刻意離著自己老遠的寧婉嘉說道。
和兩隻蘿莉出門，梁遠向來是兩手空空，有什麼雜七雜八的東西都丟在兩個小丫頭的揹包裡。
“恩，小遠，是從盛京帶來的那些麼？”寧婉嘉站起身，轉著烏黑眸子問道。
看著梁遠點了點頭，小丫頭到外間的衣櫃裡拿回了一摞英文報紙。
梁遠接過報紙隨手翻了幾張，然後遞給了沙發上的祁連山，笑著說道：“老祁，看看你最近英文進步沒有，翻譯翻譯鋼筆畫圈的地方。”
“太難的還是看不懂，希望遠大少的東西不要太專業了。”祁連山微笑著接過報紙。
“路透社，十二月二十八日電，羅馬尼亞工業部長伊利埃斯庫宣稱，經過接近二十年的艱苦建設，羅馬尼亞航空業獲得了重大成功，不久後將向國外銷售羅馬尼亞製造的飛機生產線。”
“老祁，多翻幾張。”梁遠說道。
“泰晤士報，十二月二十八日，羅馬尼亞宣稱獲得國外的飛機生產線訂單，看起來經過十五年的努力，羅馬尼亞已經完全掌握了從英國引進的BA大型客機生產技術……。”
祁連山連續翻看了幾張報紙，發現被鋼筆圈住的新聞都是大同小異，聯想著梁遠剛剛和唐婉等人的談話，祁連山臉上的驚訝越來越濃，最後終於忍不住問道：“遠大少，這個買主不會是你吧？”
“小遠，你不會真想去羅馬尼亞買飛機總裝線吧，他們還從西飛進口轟五呢，哪裡可能有什麼飛機生產線，這是哪個混蛋給你提供的訊息，快告訴寧叔。”寧雷關切的說道。
到是唐婉信心十足，老神在在看梁遠如何解釋。
“寧叔，這事還真和外人無關，事情的起源是羅馬尼亞計劃經濟委員會，在東德找上了劉文嶽。”梁遠笑著擺了擺手，趕緊替劉文嶽洗白。
隨著民主德國聯合超級市場的紅火，有效的緩解了民主德國社會上積累的不滿，儘管最新型電子產品的價格高得嚇人還常常斷貨，但普通衣食住行方面的東西確是應有盡有。
雖說每次在聯合購物中心購物都要歷經排隊之苦，對於原來必須排上數天甚至數月，才能買到商品的東德民眾來說，排上小半天時間就能買到自己所需的東西已經就是天堂了。
面對國內矛盾明顯的緩和，民主德國授予了東德遠嘉一系列榮譽，類似於德意志民主共和國商業部示範單位之類的牌子，東德遠嘉已經拿了數塊，連同目前遠嘉的總經理劉文嶽，都被授予了東德表彰外籍人士的次高獎章——卡爾?馬克思銀質獎章。
在民主德國的示範之下，不光蘇聯，羅馬尼亞和南斯拉夫都先後派出了相關人員訪問東德遠嘉，邀請遠嘉公司去本國投資，修建商場或是購物中心。
梁遠接到了劉文嶽的工作報告之後，原本打算先拖著，直接拖到89年底一了百了，不過自從唐婉提出注資或是管理聯合航空，促使梁遠決定全力進軍航空產業之後，羅馬尼亞就被梁遠重視了起來。
對於梁遠來說，八十年代進軍航空產業可真是平地起高樓，要啥啥沒有，以國內五十年代的蘇聯水準底子來說，同樣是悲慘的很，集共和國航空產業之全力，也只是在吳淞建立了一條八十年代初期水準的大型客機組裝線罷了。
因此就算依託國內的廠、所力量，梁遠依舊要從國外大批量的引進設備，與其混在一起被大型國企的種種弊病拖累，還不如獨立建廠，因此在梁遠看完國際航空產業的大部分公開資料之後，對羅馬尼亞在七十年代末期，花費數億英鎊從英國航天航空公司引進的BA大型客機生產線產生了極為強烈的興趣。
BA客機是英國航天航空公司於六十年代中期開發的中、短途幹線客機，最大起飛重量接近50噸，載客119人，其後續的最新型號500系列一直開發到70年代後期，和美國的波音737、麥道80系列屬於一個時代的競爭對手。
在六十年代末，七十年代初，確認了在羅馬尼亞領導地位的齊奧塞斯庫提出，透過高速度、高積累——即把國民收入的30%以上作為發展基金、高指標的發展國民經濟，在20世紀末期，把羅馬尼亞建成成全面發展的社會主義國家同時開啟邁向共產主義大門的宏偉目標。
為了完成這個宏偉目標，羅馬尼亞的國內資源快速向重工業集中，由於齊奧塞斯庫領導的羅馬尼亞，公開反對蘇聯提出的有限主權等修正主義外交主張，在西方世界獲得了極大的好感，有著便利條件的羅馬尼亞大舉借債上百億美元，從西方國家大量進口機械設備，在國內重點發展航空、化工、石油等產業，成功的變成了溝通冷戰東、西方陣營的經濟交流橋樑。
以此為基礎羅馬尼亞獲得了長達十年的黃金時期，當時共和國同羅馬尼亞的交流極為密切，在共和國改開之前，去羅馬尼亞和民主德國工作訪問可是難得的機會。
步入八十年代之後，隨著世界經濟形勢進入下行通道，羅馬尼亞也陷入了經濟低潮，不過對於羅馬尼亞人民來說，比經濟變糟更糟糕確實獨裁慾望越發強烈的齊奧塞斯庫。
長時間的大權在握導致了齊奧塞斯庫飛速的自我膨脹，不僅在政治上把老婆、孩子統統弄進了羅馬尼亞的黨中央，在經濟上更是無視羅馬尼亞國內現狀，搞出了類似於當年共和國畝產萬斤的******政策，在一片浮誇風、謊報風之下，八十年代末期的羅馬尼亞普通民眾，已經陷入了三餐難以為繼的地步，可比民主德國悲慘多了。
無論羅馬尼亞怎麼粉飾，也瞞不過重活了一回的梁遠，當年為了證明東歐之春的正義屬性，東歐國家和蘇聯在這段時期發生的每一件事，差不多都被放大鏡檢查過，最起碼日後共和國靠這個吃飯的體制內學者就不在少數。
想著這位即將被槍斃掉的國家領導人，和此後國際影響力大降的羅馬尼亞，梁遠當然不介意去挖齊奧塞斯庫的牆角， 在梁遠看來，民用航空器方面蘇聯能給自己留下的遺產不多，圖154再便宜，生產線沒經過適航認證照樣是一架賣不出去，不能持續發展的技術梁遠又哪會去碰，縱觀整個華約集團，擁有成套西方飛機生產線的只有羅馬尼亞一家，這對梁遠日後有資格參與到國際的競爭合作中可是至關重要的。
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“既然羅馬尼亞邀請我們去開商場，作為社會主義大家庭中的一員，公司當然非常有興趣，不過按我們在民主德國開店的慣例，劉文嶽提出先進行以物換物的貿易，類似於當初民主德國的25S車底和243型電力機車交易。”
“結果老劉和羅馬尼亞那邊商討了多次，發覺只有飛機生產線我們可能會用到，然後，這條訊息就出來。”梁遠笑著說道。
唐婉看梁遠笑得賊賊的就知道事情沒那麼簡單，以羅馬尼亞的工業水平，哪可能出口大型客機生產線。
對於唐婉這種紅色子弟來說，共和國建國以來的歷次運動的種種內幕早已是耳熟能詳，體制內一些狗屁倒灶的事情更是瞭如指掌，微一凝神就猜出了梁遠的把戲。
“小遠，你是想把英國人的那條原裝生產線連鍋端吧，你這個小混蛋的膽子都大得沒邊了。”
“和寧姨說說，和劉文嶽聯絡的是齊奧塞斯庫的老婆還是他的女兒、兒子？去年齊奧塞斯庫訪華時，寧姨還在釣魚臺賓館看到過齊奧塞斯庫的女兒呢。”唐婉笑眯眯的問道。