吳富春們乘坐的這趟試驗動車組一共八節，他們的座位在車頭，與司機室只隔一道門。幾排座位，既有商務座，也有一等座。
吳富春坐在商務座上，偶爾的，會起身敲敲門，裡面的副司機給他開啟鎖，他進去看幾眼跟飛機駕駛臺差不多複雜的儀表，在手機上記些資料，然後悄悄退出來。
接下來，他會給監控中心打電話，佈置一些工作，或者，開啟平板電腦，直接開影片會，研討問題。
對於司機室，他再熟悉不過了。當年，動車組剛剛上線執行時，他就站在司機座椅的後面，指示發車。只見司機按下緩解制動按鈕，推動牽引手柄，列車緩緩啟動。
進行試驗線路後，司機按照指令，開始把時速往上推，推到100公里，再推到200公里，再推到300公里……
“再推！”吳富春指示。
320公里。
“繼續！”
345公里。
“別停別停，繼續加速！”
355公里，365公里，375公里，385公里……
司機室裡的人，除了吳富春以外，其餘的人都兩手汗溼，後背發涼。
385公里時速是什麼概念？當今世界上跑得最快的人是博爾特，他100米能跑9秒58。高鐵跑起來，100米僅需不到1秒。博爾特跑100米的時間，高鐵已經跑出去一公里了。
在這種高速狀態執行，只要有一個閃失，其後果就是車毀人亡。試運行的風險可想而知，試運行的必要性也就不言而喻了。
想想也是，高鐵這麼個無比複雜而又龐大的系統工程，遠不是一列車那麼簡單的事。從下往上數，最下面，是地基，因為車自身本來就很沉重，又要執行那麼高的速度，因此地基與以往執行普通列車的地基有很大的不同，要求要高得多。往上，是路基和鋼軌，還是一樣的道理，跑80公里時速的路基和鋼軌，與跑300、500公里時速的車，標準肯定是不一樣的。往上，還有信號系統，也是這個複雜系統的一個重要子系統。動車本身的復雜程度當然更不用說了。
每次衝速度結束後，司機室的人相互握手道賀，只有吳富春的手是乾乾的。對別人來說，衝速度的感覺，就像在遊樂園玩刺激的遊戲，不，比那個還要刺激，畢竟，遊樂園的安全是有保障的，而動車組衝速度就不一樣了。
當然，對吳富春來說，衝速度只當是做一次實驗，且結果都跟他預想的完全一致而已。
這回的試運行，跟衝速度無關——輪軌列車的速度高到一定程度，能耗會成指數級上升，執行的經濟性就會大幅下降，反倒不合適了。這個道理就跟建高樓的差不多，一定範圍內，建樓房肯定比蓋平房要划算，但也不是絕對的，樓房不是越高越好，高到一定程度，就不既不方便也不划算了。
當然，這裡說的是輪軌列車，是指有輪軌間摩擦的這種方式。磁懸浮列車沒有輪軌接觸，它的經濟性指標就跟輪軌車不同。而大家都很關注的未來火車——“膠囊高鐵”，據說預期時速可達1000—6000公里，則又另當別論。
至少，對吳富春他們當下來說，安全、穩定、綠色、節能、環保，是最重要的問題。
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也就是說，對於即將裝車的那批新部件，是否滿足安全、穩定、綠色、節能、環保要求，是吳富春測試的核心目標。
到了一站，有三分鐘停車時間，吳富春想下去透透氣。
剛一邁出車門，眼睛的餘光告訴他，後面的一節動車上好像有個人影一閃。
他趕忙扭頭看，卻什麼也沒看到。他覺得可能是自己一時眼花了，便自顧在站臺伸伸腿、晃晃腰，做做深呼吸。
等他回身準備登車時，那個方向又好像有個人影閃過。
這回，他不相信自己的眼睛會出問題，於是收回腿來，向後面的車廂走去。
前面說過，試運行的高鐵上，除司機和技術人員外，其餘的乘客就是米袋。但吳富春相信，自己確實看到了有人上下車。他要過去看個究竟。
他走到剛才有人影晃動的車廂的大致位置，抬腿走了進去。剛進去，身後的車門就關閉了。
試運行的車是臨時加車，也得按照給定的時間啟程和停車，否則就會打亂整個的列車運行時刻表。
吳富春進了車廂，這裡跟他以前看到過的情景完全一樣：一袋袋雪白的米袋，整齊地“坐”在座位上，就像列車滿員。
他從一頭走到另一頭，什麼也沒發現。
他又透過連線門，走到下一列車廂，這裡依然除了米袋，什麼也沒有。
他的執拗勁上來了，他不相信自己的眼睛會欺騙自己——他還沒老到那個程度呢，車廂裡一定會有情況。
他持續走下去。終於，他到了動車組的倒數第二列，一個農民工模樣的人驚慌地站在車廂裡，一動不動。
再往後，他無路可走了。動車組的最後一列也是動車車頭，跟第一列完全一樣，返程時它就成了頭車。這裡的連線門是鎖著的，過不去。
“你是誰啊？怎麼在這裡？”吳富春問。
農民工，怯怯地，操一口濃重的西北口音：“我是個搬運工，是負責搬大米的。我們老家還沒通高鐵，我也沒坐過。上午搬大米的時候，我突然特別想坐一哈高鐵，跟誰也沒說，就藏到車裡了，一直坐到這裡。時間長了，餓的不行，我下去想買包泡麵，又怕高鐵走了，我回不去，沒買上泡麵，就趕緊上車了。”
吳富春聽罷，呵呵笑了。
“我怕是有壞人上車搗亂。你是好人，不用怕。咱們都一樣，都是給國家打工的，你不用怕我。我帶你去前面，我們有飯，跟我們一起吃吧。”吳富春走過去，牽起那人粗硬的手。
“你叫啥名字？”
“我叫陳倉。”
“今年多大啦？”
“35。”35歲的陳倉，看上去至少50+。
一路閒聊中，兩人走到了車頭的座艙裡。
這裡的幾個人正著急呢，說怎麼一個不留神，把吳老給落在車站了。打他手機，手機就在座位上放著，沒隨身帶。大家不知道該怎麼辦，正在商量呢。
看到吳富春還帶著一位，大家都挺吃驚。吳富春把來龍去脈一說，眾人這才明白。
尹靚讓陳倉坐在她的位置上。
吳富春告訴尹靚，陳倉還沒吃飯，餓了大半天了。
尹靚把她包裡的餅乾拿出來給他吃，並說下一站就會有盒飯送上來。
陳倉見這裡有這幾位“大官”模樣的人，跟自己這麼客氣，一時有些手足無措。
吳富春說他：“你別緊張，這些都是我的同事。我們都是造高鐵的，現在坐這個車是在做試驗。”
“車都造好了，還要做啥試驗？”陳倉不太理解。
吳富春耐心給他解釋：“車造好了不假，但一列車裡面成千上萬個零件，每一個都要經過考試，哪一個考不過都不行。我們就是考官，來檢查車究竟合不合格。按說，你是不能乘坐的，因為試驗車本身是危險的，所以才把旅客換成米袋子呀。”
“危險你們為啥還坐呢？”陳倉繼續追問。
尹靚笑了：“這就像醫生給病人看病，明明知道有傳染的危險，他也得去幹。我們是醫生，你不是，所以你不應當上。”
陳倉聽了這話，又有點緊張了：“那我咋辦？”
吳富春呵呵笑道：“嚴格地說，你上車我們是有責任的，因為這裡面確實有安全問題。我們是工作人員，承擔危險是我們的職責，你不是，所以你不應當承擔這個危險。不過，既然上來了，就陪我們坐一程吧。我悄悄告訴你，我心裡有數，就是這個試驗車，也不會有危險的。”
“我要不要補票、罰款什麼的？”陳倉還是不踏實。
尹靚一指吳富春，壞笑著說：“這車上他官最大，一切都聽他的。他說要就要，他說不要就不要。”
吳富春收起笑：“我們造高鐵的，就是希望有更多的人，能夠坐我們的高鐵，能夠坐得起我們的高鐵。聽你說一直想坐高鐵，卻坐不起，我心裡還是挺難受的。咱們大家一起努力吧，爭取早日讓更多的中國百姓，都坐上我們的高鐵，也讓國外的人，也能夠坐上我們的高鐵。”
聽到這兒，陳倉說話也大膽些了，他真把吳富春當成了挺大挺大的官了：“那，領導，你能不能讓他們快一點把高列修到我們西北去，我打工出來一趟，現在太麻煩了。”
周圍的人都笑了。陳倉不知大家笑什麼。
還是尹靚給他解釋：“這位領導，雖然官也挺大，但還管不了把高鐵修到哪兒的事，他只能管把動車造得好好的，跑得快快的。”
吳富春糾正尹靚：“咱們的車越安全，成本越低，才越容易發展，越容易普及。我們現在正在努力讓動車的價格便宜點，再便宜點，這樣很快就會修到你們西北，而且票價也會越來越便宜。從外國買的配件，價格就高，過去有些配件咱們自己造不好，沒把握，所以還要從外面買一些。現在我們的能力上來了，不但要造得比外國的好，還要比它更便宜。”
每天20：00，像高鐵一樣準時更文。今天是五一節，希望像吳富春、陳倉這樣的普通勞動者，在自己的節日裡，都能夠好好休息一下；也請五一期間仍然堅守崗位的廣大勞動者多多保重自己。
(本章完)