楊元釗在默默謀劃，為西北和中國增加底蘊的時候，一道電波，穿越茫茫距離，從南海傳到了西北，早已經準備好的西北機器，開始緩緩的開啟了起來。
戰俘和勞務輸出，這個楊元釗精心選擇，一個平衡德國跟西北之間的運力差別，甚至平衡貨幣和資金差別的辦法，已經到了執行的關頭了。
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首批9萬人，全部都是英軍的俘虜，他們跨越了萬里海疆，從遙遠的歐洲，抵達了中國，甚至因為保密的關係，越過馬六甲海峽的時候，英國人還不知道，否則的話，英國人真的要鬧起來，除非讓舍爾的特別艦隊行動起來，現在的西北還真的拿英國人沒辦法。
在首批戰俘還沒有抵達之前，大致的關於戰俘的情況已經告知了西北這邊，西北也對於這個數量進行了初步甄別和計劃，戰俘大部分還是要送到小型礦場的，當然了，西北不是黑心資本家，他必須要保持生產量，而不是無休無止的壓迫，對於這些戰俘來說，除了自由被控制，生產的情況有一定的危險性之外，勞動時間，生活水準，甚至本身的尊重等諸多方面，都是有保證。
除了這些礦場，西北甚至還花大力氣，找出了一些不太適合西北人來工作地方，這些會派到這些戰俘的頭上。
社會的變遷，財富的積累，永遠都是一個生產的過程，流動雖然會增加財富，可是基本的還是最基礎的生產，這中間人的作用至關重要。
從德國手中獲得了接近千萬的勞力，並不代表德國人沒有眼光，德國當然知道，如果能夠把這千萬的勞力，徹底的利用上來，在歐洲也能夠生產出大量的東西，極大的支援德國的歐洲之戰，可是不說法德之間是世仇。不說戰爭，就很少有法國人為德國效力，更別說現在，德國作為佔領國。把法國的北部給佔領了，他們都是俘虜，雖然無力去給德國倒個亂，發動什麼武裝起義之類的，可是非暴力不合作還是可以做到。
這一點。德國非常清楚，所以才這麼大方的蒐羅了這麼多的人力，西北給他們開出來的工資不低，抽出部分之後，他們所創造的價格德國也能夠分享一半，留在歐洲，不但增加不穩定因素，還能夠獲取部分收益，這樣的賬，任何人都會算。
西北現在已經足夠龐大了。哪怕是千萬人力可能過來，西北也不像幾年前那樣，大興土木的調整，特別是包頭特區，經過了幾年的調整和去工業化，已經擁有了超級大城市的雛形了，從1908年的環城路開始，目前已經形成了6環通道和15個以上的衛星城市，覆蓋區域超過1200平方公里，超過2000萬人的龐大現代化都市。
無數的人員開始行動。電波傳輸到了四方，首批的戰俘，在人還沒有徹底的抵達的時候，就已經分配完畢了。他們會補充到西北的各個角落，一方面，增加西北原材料產出，另外一方面，則會補充西北的薄弱環節，只要這一次人力利用的好的話。西北會夯實根基，迎來一輪新的騰飛。
東海，一個龐大的船隊，正在東海之上，緩慢的開行著，所有的船隻的前方，都懸掛著鮮紅的旗幟，這個在幾年前，還每人知道的紅色旗幟，卻成為了西北的象徵，這個船隊，是西北旗下的一個遠洋船隊的一隻，都是從西亞那邊過來的船隊，一共30艘，全部都是1.2萬噸以上的貨輪。
船是集裝箱船，除了船甲板之上，放了十幾個大大小小的集裝箱之外，剩下的船艙部分，卻如同蜂巢一樣，密密麻麻佈置了一個個大大小小的船艙，西北從楊元釗抵達開始，鋼結構和臨時性的結構，已經成為主流和常態，藉助著各種隔板和加工工具，可以在一個寬大的空間之中，分割成一個個大小不一的小型隔間，增加容積率，本身就是標準化的集裝箱船艙，以3米為一個高度的，幾乎充滿了整個空間，平均每一個15平方的房子裡面，可以住下8-12個人，這樣的房間，在整艘船上，差不多被隔絕了300個以上。
就這樣，雙層床密佈在整個船艙之中，每一艘1.2萬噸貨船上面，裝滿了人。從德國方面，運輸過來戰俘，透過3B鐵路，然後在巴士拉稍稍的集結，透過萬噸級的貨船運過來，一艘萬噸巨輪，足以容納3000人以上，貨輪畢竟不是客輪，需要考慮很多方面的舒適度，船艙都需要相對比較大的，這些人，就在寬大的貨輪船艙之中，簡單的隔開了一些小房間，密集的佈置，讓這裡充斥和一種特殊的臭味。這已經比曾近列強們販運黑奴的船隻不知道好了多少倍，最少清潔沒問你，食物和乾淨的水都是有，這也算是不幸之中的大幸。
現在的西北已經跟以前完全不同了，海運一向是西北比較重視的，在歐洲戰爭開啟之後，更是如此，從江南造船廠第一艘5000噸級的貨船入水之後，江南造船廠在西北的資金和技術的支援下，不停的擴張，目前已經擁有超過30個萬噸以上的船塢，各種貨船，幾乎鋪滿了整個船臺，甚至還收到了美國，甚至英國的一些訂單。
更多的訂單，還是西北本身的，從西北開始成為世界工廠開始，西北所需要的原材料就面對著世界各地，加上大量產出的產品，之前是因為西北沒有足夠的商船，所以不得已而為之的，現在，當中國擁有了遠洋貨輪的生產能力的時候，當然選擇購買下來，只是每一次海運省下的，就足以讓中國的產品，更加具有競爭力。
從歐洲諸國購買到舊船，加上江南造船廠新下水的，西北商船規模，就以每年100萬噸的規模提升，到現在位置，差不多300多萬噸規模的，而從上海到中東巴士拉的航線，是西北跟德國之間的重要商道，一般也是新銳商船，不但速度快，運輸成本也低。
本來，運輸還是相對比較平均的，可是從歐洲作戰開始，向歐洲運輸的貨物開始遠遠超過從歐洲運回來的，這種情況之下，很多船隻回去的時候是空載，跟鐵路差不多，不過現在，有了人員輸入，算是基本平衡了，雖然麻煩一點，需要進行改裝，可是這樣的改裝不過是耽誤一兩天的時間，可是運費上面，卻要比貨物更高。
3000人，又沒有什麼行李，戰俘們都被要求，只拿上最基本隨身物品，甚至有的連冬衣都是破爛的，加上一部分食物之類，萬噸級貨輪，基本上都是空載的狀態之下，可是西北為了一個人提供了10元的船票的，3000人，就是3萬，在西北元堅挺的今日，比不上滿載貨物運費，卻也相當於七八成的，這樣貨船的盈利程度就平衡許多了，如果不是西北硬性規定一些快速貨船和萬噸級以上的貨船，才有資格，說不定很多船都會蜂擁而上，這已經是不錯的利益了。
冬天中國海，不是那麼平靜，來自於西伯利亞的冷空氣，吹起陣陣的海風，可是特別製作萬噸級貨輪，卻平穩的在海上行進，速度很快，卻不是那麼的顛簸，從巴士拉到中國的萬里海疆，即將到達重點了，無論是這些戰俘們，還是德國負責看守的軍人們，都已經疲憊到了極點了，好在按照路程來算，可能一兩天之中就登陸了，這一個從歐洲起始，橫跨了歐亞大陸，到達亞洲的最東端，長達數萬公里，這是一個漫長，艱難的航程，好在快要抵達重點了，一路上的辛苦差不多結束了。
戰俘們，在船上的管理相對比較松，船艙不是密閉的，可是幾個重要出口處，都有德國陸軍把手，這裡是經過特別的設計的，用5寸厚的鋼板構成的永固防禦體，最少有5挺機槍，封閉了這裡面，正是因為這些，船的內部，並不把戰俘們禁絕在船廠之中，這些戰俘們相互之間還是可以交流的，眾多的英軍，在地域，出身，朋友等諸多方面，組成了一個個的小團體，其中又以軍官為首。
能夠被送上貨船，多是一些底層軍官，一般而言，3000人之中，有個中尉就不錯了，大部分都是少尉，至於校級軍官，德國送來的也少，西北也比較重視，暫時都放在巴士拉，準備一次性的透過郵輪送過來，對於這些比較高階一點的軍官，西北暫時沒有想到他們的用處，暫時而言是放在西北軍校作為外教，雖然英國的陸軍不怎麼樣，但是軍官方面的傳統不錯，西北擴張速度太快了，博採天下所長，提升自身的速度，卻是最重要。
所有的戰俘，無論是軍官，還是普通士兵，都恨迷茫，從上船之後，他們就知道自己要去何方，中國，這個曾經比較輝煌的大國，卻在1840年被扒開了大國的衣服，成為了人人喊打的物件，現在，已經成為了愚昧和落後的代名詞。
這些軍人們都相對的比較的沮喪，一想到到了中國之後，可能會出現的遭遇的時候，所有人都心氣不高，命運叵測啊。(未完待續。)