就在第二個月，讓德國人期盼已久的戰神轟炸機被秘密運送到了鷹巢空軍基地，東北的航空工廠雖然還只是處於起步階段，但是曾經將英制亨德萊佩治運輸機改裝成轟炸機，所以這次改裝戰神是駕輕就熟。按照楊琨與石家莊紅星達成的協議，飛機取消了貨艙地板，取消了座椅，兩側艙壁上的圓窗也被取消了，甚至連大貨艙門、旅客登機門都給取消了。機載設備只剩下航行儀表和通訊導航裝置。航行儀表只要是楊琨覺得在30年代無法仿造的全部取消，只剩下空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁碟、陀螺半羅盤和地平儀。飛機裝備一臺仿製波蘭的ASz-62IR活塞式發動機，功率為1000馬力、九缸星型排列。油箱容積1240升，最大載彈量1.5噸，最大航程1640公里。首批三十架交付後，以中國航空業泰斗巴玉藻為總工程師的東北飛機製造廠在位於北陵新建的航空工廠內，進行改裝，割開飛機的下部機身，在飛機的重心位置安裝彈倉，雖然工廠還沒有完工，但是在航空總局的嚴令下，整個工程還是進行的有條不紊，這很大程度上是巴玉藻的功勞。
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巴玉藻是蒙古人，生於鎮江，13歲考入南京水師學童，17歲以品學兼優被選派留學英國攻讀機械工程製造艦炮，1915年23歲時轉赴美國留學，考入麻省理工學院航空工程系，這也是全世界最早的航空系，刻苦攻讀半年即獲碩士學位，被通用飛機廠聘為第一任總工程師。雖然在美國有著高階職務和優厚待遇，但是由於無法忍受美國無處不在的對華人的歧視，他於1917年憤而回國在福建馬尾主持創辦了中國第一個飛機製造廠，並於次年建造出我國第一架飛機，但是受制於中國貧弱的國力，到1928年這個飛機製造廠總共只製造了11架飛機。所以在德國參加萬國航空展覽會時收到楊宇霆的邀請，並獲得張學良大量製造飛機的保證後，他即跟隨楊宇霆轉赴東北，擔任東北飛機製造廠總工程師。當然他不知道，這也救了自己一命。巴玉藻是中國的航空工業先驅，即使放在世界上，也應當是航空泰斗級的人物，但是囿於中國貧弱的國力和工業基礎，當他的同學和學弟們在研製試飛的最先進的全金屬單翼飛機進行飛行表演或競賽的時候，他還在造著木頭、帆布的水上飛機；當同學設計的飛機以幾百幾千架的規模飛往世界各地甚至來中國推銷的時候，他所製造的飛機還只是個位數就像造大玩具一樣。而他接受楊宇霆的邀請也是聽說東北要大力發展航空製造業，已經在建設全世界最大的航空製造廠房，每年的投入都是數百萬、上千萬大洋。這才是他夢想的航空工業，這才是他魂牽夢繞要從事的工作。同時，深諳馬尾造船廠情況，為了好朋友王助、曾詒經等人的前途，巴玉藻寫信給他們邀請一起來東北，正好六月時候，南京海軍部出於打擊海軍中閩系勢力的考慮決定將馬尾飛機廠遷往上海併入上海造船所，新任馬尾飛機制造處處長曾詒經十分痛心，上海造船所本身就經營困難接近破產，飛機制造處再併入，豈不是更加困難，他們這些工程師可以遷往上海，但是本地的工人怎麼辦？本身近些年，馬尾飛機廠就是勉強維持，撥款是愈來愈少，近兩年更是分文沒有，如今在這麼一折騰還能有救嗎？所以接到老友的來信，雖然不怎麼願意為軍閥張學良效力，但是為了航空救國夢，曾詒經還是會同王助、王孝豐等人一起辭職奔赴東北加入東北飛機製造廠。曾詒經是航空動力專家，專精於各種發動機的研發和製造，由他擔任發動機分廠廠長，王助曾擔任波音的總工程師，能接觸到大量的大型飛機資料，由他擔任轟炸機分廠廠長，王孝豐擔任戰鬥機分廠廠長。在張學良的規劃下，仿照後世的沈飛，東北飛機製造廠包括發動機分廠、轟炸機分廠、戰鬥機分廠、製造分廠以及電解鋁分廠，張學良重新邀請中國航空先驅，前南苑航空學校校長秦國鏞老先生擔任總廠廠長。秦國鏞老先生作風正派，學有專長，但是無時不以民族復興、為國圖強為己任，所以不願為軍閥所用，在1923年卸甲歸田創辦實業，在張學良親筆電報激以振興民族航空工業才願意出山，南北兩方航空泰斗的到來，也吸引了其他大批的航空專門人才來東北效力，保定航空學校、北京南苑航空學校等航校的畢業生在關內很少能一展所長，收到東北大規模建設空軍的訊息，紛紛趕赴東北投身空軍和航空製造。尤其是馬尾造船所大批的技術人才不滿於南京中央對閩系海軍勢力的排擠，紛紛來投奔東北。同時東北大學也適時邀請這批航空專家擔任航空系教授，以期培養更多的專門人才。