“阿爾弗雷德，我們的飛機即使再便宜，也比我們的對手貴，為了擊落敵人的偵察機而把戰鬥機當成一次性用品這也太虧，而且隨著飛機的效能提升，價格也肯定會越來越貴的，而且在海面上迫降總是有風險的，飛行員可比飛機價值更高，所以我不贊成這個想法。”約亨嘆了口氣說到。
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歷史上一戰二戰英國人都曾經將戰鬥機當成一次性用品用過，不過那也是事出有因，一戰時期的戰鬥機可以在極為短小的平臺上起飛，因此英國人往往在其主力艦的炮塔上搭出平臺，供戰鬥機起飛。
而此時戰鬥機的目標也是價格遠高於自身的德國齊柏林飛艇，即使這種用法戰果極少，但是考慮到此時一艘飛艇的價格數百倍於飛機，因此只要有一次成功的攻擊英國人就賺了，所以這種一次性使用法在一段時間內的確大行其道，但隨著飛機的價格越來越高，起飛距離要求越來越長，加上取得的戰果實在不多，最終英國人還是放棄了這種沒效率的做法。
至於二戰時期那更是被逼無奈，在沒有得到美國人支援的大量護航航母之前，英國人有限的幾艘艦隊航母任務繁重，根本無力為商船隊提供護航，因此導致英國商船隊的防空能力低下。出於提高商船隊的防空能力，英國人匆匆為商船加︽☆長︽☆風︽☆文︽︽et裝彈射器，然後讓其搭載戰鬥機進行一次性使用，而且為了節約時間，空軍颶風mk1戰鬥機只進行少量改裝後就以海颶風mk1a的編號就配屬上艦。
這種安裝彈射器的商船被稱為cam，成為了戰爭初期英國商船隊的“護航航母”，雖然這種方式也同樣取得過一些戰績，但是這種一錘子買賣實在不划算。英國人也是被逼無奈下的應急之舉，所以也沒有參考價值。
因此這種方法約亨想都沒想就否決了。
“那為戰鬥機加裝浮筒呢？而且飛機的回收可以交給水上飛機母艦這樣的非戰鬥艦艇，這樣就不會影響艦隊的機動了。”見到一個方案被否定，提爾皮茨立刻意識到第二個方案陛下沒有直接反對，應該還是有希望的，於是立刻問到。
但是約亨卻沒有立刻給出回答。而是皺著眉頭在那裡思考著。水上戰鬥機這種東西在歷史上並沒有什麼太出彩的表現，雖然英美德都曾經進行過研究，但是這些以現有機型進行改裝的水上戰鬥機都並沒有得到實用和批量生產。
唯一將其成規模投入實戰的只有日本，並且還為此研發了專用的型號。當然，日本人對水上戰鬥機如此熱衷也並非完全是腦洞，而是有一定的考量的。
侵華戰爭中，日本海航的中島95式水上偵察機憑藉著自身優良的機動性，完全可以和果脯空軍的雙翼戰鬥機進行纏鬥，並且也擁有擊落敵機的戰果。因此日本海軍萌發了研製專用水上戰鬥機的想法。
一面要求川西公司開發15試水戰，也就是後來的強風水上戰鬥機的同時，以此時已經顯示出傑出效能的三菱零式艦戰為基礎改造的中島2式水戰的開發工作也同時展開。
而兩種水上戰鬥機的效能都還算不錯，2式水戰雖然比其原型零式艦戰各方面性能指標都有所下降，但是畢竟用的是零式艦戰的底子，因此對抗美軍的偵察機和轟炸機效果還可以，而且零式艦戰作為日本海航大批量生產的機型，以此為基礎改造的2式艦戰的零件供應和維修都保持著相當高的水準。因此即使到戰爭後期也還能保證一定的出動率。
而使用層流翼型和自動空戰襟翼強風的效能也相當不錯，部署在安汶島和檳榔嶼的強風也曾取得過擊落b24和pby的戰果。但是相比於以其為基礎的發展出的陸基截擊機紫電改。強風的效能不是差了一星半點。
但是在日本海軍在太平洋上節節敗退，所控制島嶼紛紛落入美國人之手，在沒有條件建立機場的情況下，直接從水面起飛的水上戰鬥機還是能起到一定的作用的，雖然無法對抗美軍的戰鬥機，但是對付偵察機和轟炸機還是可行的。
但是這種可行現在成了約亨的大麻煩。雖然從長遠看水上戰鬥機顯然是邪道，但是此一時彼一時，一戰的海上制空權的爭奪也就是對付對付偵察機，就算英國人開了掛，搞出了魚雷機。以目前德國飛機的技術水平想要對付也並非難事，而面對英國海軍的正規戰鬥機，德國的水上戰鬥機也是可以一戰的，如此一來水上戰鬥機從使用的方便程度、可靠性和安全性都相當靠譜，這反而成了約亨不好一口否定這個方案的大麻煩。
想了想後，約亨開口到：“我贊同加強水上偵察機的戰鬥能力，畢竟水上偵察機只靠後座機槍自衛能力太弱，你們海軍可以要求研發裝有前射機槍的新偵察機，不過我反對用專用戰鬥機改裝水上飛機。”
“陛下，這是為什麼？”提爾皮茨有些疑惑的問到，研製新的水上偵察機自然早已提上了日程了，隨著陸軍航空隊的新飛機的入役，海軍自然看不上翠鳥了，在新飛機的研發要求中增加空戰能力也不是什麼難事，但是反對專用水上戰鬥機的理由是什麼？
“戰鬥機的任務是確保制空權，它們一切的設計都應該是以與敵方飛機交戰並獲勝為前提的，然而水上戰鬥機安裝的浮筒增加了飛機的重量，而且增大了空氣阻力，這會導致戰鬥機的速度、爬升、航程全部受到影響，一款在空戰中不能發揮出最優秀效能的戰鬥機有什麼存在的必要？”
約亨這樣的說法自然是走了極端，任何單純只考慮飛行效能的戰鬥機往往弱點也很突出。比如將減重發揮到極致，結果變成了鋁製打火機的零式艦戰，或者座艙蓋必須由外部開啟，導致飛行員無法跳傘的米格1，還有起落架間距設計不合理，降落經常出事故的bf109。但是現在是1908年，發動機功率低，使用帆布蒙皮的飛機可不需要考慮什麼防彈裝甲板，自封油箱，可收放起落架，所以全力保證飛行效能的說法沒什麼問題，約亨就差喊出那句“沒有一磅重量用於對地攻擊了”。
“您的意思我明白，能夠保證最佳的飛行效能當然好，可是陛下，如果要按照您的要求，我們還是得使用常規起降的飛機，那麼降落的問題還是得不到解決啊。”提爾皮茨疑惑的問到。海軍也不是傻子，能夠使用性能更好的飛機當然好，但是現在的問題是使用風險系數太高了。
也不怪海軍一時半會想不到解決辦法，慣性思維和長久以來的認知讓他們根本不敢想象一艘艦船完全沒有上層建築是怎麼樣的。
歷史上英國人有著最為豐富的艦載飛機使用經驗，一戰前期建造、改裝過10艘水上飛機母艦，並且在其上進行常規起降試驗的皇家海軍，依然在相當長一段時間內想不出用直通飛行甲板來解決問題。
而用暴怒號大型輕巡巡洋艦，卡文迪許號輕型巡洋艦改裝的所謂航空母艦也是前後兩段式飛行甲板，艦橋將飛行甲板一分為二，前面用來起飛，後面用來降落。直到戰爭結束，由客船改裝的阿爾戈斯號才成為第一艘擁有直通飛行甲板的平原型航空母艦。
即使有了阿爾戈斯號這樣的例子擺在面前，英國人也並沒有立刻意識到這才是航空母艦應該具有的形象，暴怒號和懲罰號（卡文迪許號改名）依然保留著自己無用的前後飛行甲板直到1922年。
所以約亨發現自己不給海軍直接點明航母應該是怎樣的，恐怕這群傢伙真的能給你拖個45年都摸不清楚正確的方向。
嘆了一口氣後，約亨頗感無奈的說到：“如果飛機降落時會撞到上層建築，那麼把整個上層建築全拆掉不就好了嗎？將飛行甲板延長至覆蓋整個艦體，這樣不就不會出現飛機撞上上層建築的問題了？而且如果飛機降落不成功，前面還有足夠的長度供他重新起飛，然後再進行第二次降落。”
“全部拆掉？那樣的話排煙怎辦？煙道要怎麼設定？航海艦橋、羅經艦橋要怎麼安放？而且沒有機庫的話，航行時飛機全部系留在甲板上嗎？”提爾皮茨立刻爆出來一連串的問題。
提爾皮茨問出來的問題全都問到了點子上，這些問題的確是航空母艦誕生初期所面臨的一系列技術難點，但是這對於對將航母發展之路爛熟於胸的約亨來說根本不是問題。
“阿爾弗雷德，使用這種覆蓋全艦的直通型甲板的好處可不僅僅是方便飛機起降啊，至於你說的這些問題都有辦法解決，光用嘴巴說你可能比較難以理解，你先稍等一下。”一邊說著，約亨一邊拿起了桌上的筆。(未完待續……)
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