在9月的第一天，李樂這個德國的假元首乘坐那輛著名的亞洲號列車，返回了德國的中心柏林。
既然已經確定暫停了針對英國的大規模轟炸，李樂在留在法國就沒有多少意思了，他返回柏林，多少有些要照看東線的意思了。
雖然他在骨子裡反對四面開戰，牽扯兵力的事情。但是國際博弈絕對不是簡單的換算，他即便不去找蘇聯人的麻煩，也難免不會有蘇聯人找他麻煩的事情發生。
在二十一世紀，很多文獻上都說蘇聯有一個叫做大雷雨的進攻德國的計劃。
今天看來，雖然這個說法並不一定是真的，不過卻能夠證實一個問題，那就是東線遠沒有想象中那樣簡單。
歷史上有很多假設，說如果41年德國軍隊不入侵蘇聯，會如何如何……可事實上也有可能，那就是蘇聯先入侵德國！
不知道這種可能性有多大，但是這種可能性的存在，就是一個事實——李樂必須要做好對蘇聯開戰的準備。
為了準備這個，李樂最直接的目的，就是把德國在東線的裝甲部隊數量，提高一倍來應對蘇聯的裝甲洪流。
那可不是簡單的，後世熟悉的斯大林配合T-34坦克組成的裝甲部隊，前期還包括KV-1還有KV-2，以及大量的T-26之類的輕型坦克。
這些坦克無論在數量上，還是在某些效能上，都會對德國裝甲部隊造成麻煩。
精銳的德國裝甲師，就是在反覆與這些蘇聯勁敵們較量的過程中，被一點一點磨成了粉末。
但是，要知道的是，歷史上有很多東西都被勝利者誇大了，一些勝利者的武器，其缺點也被一場輝煌的勝利掩蓋了。
比如說，歷史上被無限誇大了威脅的蘇聯裝甲部隊，究竟有多麼龐大呢？
一個資料非常簡單的就能說明問題：蘇聯在二戰之中，一共生產T-34坦克5萬輛。
而德國的坦克型號繁雜，差不多型號的坦克加起來有多少輛呢？差不多也有2萬輛。
美國在參戰之後，坦克產量M4謝爾曼總產量也有5萬輛，並不比蘇聯的坦克產量低。
如果算上同時期的突擊炮，坦克殲擊車產量，蘇聯德國美國之間的生產數量比是7比4比8。
可以清晰的看出來，如果算上突擊炮之類的坦克，德國的數量比例還略有上升。
這樣的一個比例對於動員晚並且物資短缺的德國來說，實際上已經並不算太難看了。
同時期德國坦克部隊無論如何，對蘇聯坦克的戰損比，也都在1比2之間。也就是說，德國的坦克如果集中起來用於東線，蘇聯坦克部隊是沒有所謂的“優勢”的。
所以，那些認為二戰結束之後，蘇聯坦克部隊對英美坦克部隊有絕對優勢的說法，是完全錯誤的。
雙方在坦克部隊的數量上，實際上真的半斤八兩，作戰經驗上蘇聯略微勝出，但是在空軍力量對比上，雙方根本不在一個檔次上。
如果論兵力對比，美國和英國的戰爭動員加起來也有1500萬以上，再加上還能剩下百八十萬的德國俘虜，也並不比蘇聯紅軍更差。
至於說T-34坦克，其效能平均並且設計優秀，確實是一種非常好的中型坦克。
可是這並不能說這類坦克就是完美的，它遠沒有後世認為的那麼良好。複製T-34坦克讓德國裝甲部隊使用，絕對不是一個好主意。
綜上所述，讓德國徹底崩盤的原因，是其不得不一直保留著一部分裝甲部隊用於西線防禦，並且在後期還真的要在西線同時消耗掉大量的坦克了。
也正因為如此，李樂的想法很簡單，集中物資不在其他的裝備上去浪費時間，而是抓緊時間動員起來，全力生產更有用的類似豹式這樣的優秀坦克。
他命令抓緊生產，並且大量改進4號坦克，不過是一個權宜之計，而且是一個很有效率的權宜之計。
其實，簡單一些來說，李樂的計劃是：既然蘇德戰爭八成是要打起來的，那就應該極力避免消耗自己的裝甲部隊。
只要在開戰初期，讓德國裝甲部隊真正擁有裝備優勢，而不是去憑藉經驗苦戰，就能讓德國裝甲部隊的精華保留下來。
真正研究過二戰蘇德戰爭的人都瞭解，實際上德國裝甲部隊大量的消耗，從德國人勝利並且長驅直入到蘇聯腹地的時候就已經開始了。
坑爹的道路還有廣袤的空間，讓德國裝甲部隊在趕路的過程中磨損，消耗掉了大量的裝備。
頻繁戰鬥累積下來的疲憊，還有武器裝備的消耗，精銳部隊的分散和損失，最後在莫斯科會戰以及斯大林格勒會戰的時候變成了隱患。
等德國在庫爾斯克會戰的時候緩過了一口氣的時候，蘇聯也已經緩過了一口氣來……於是一場速戰速決的戰爭，被打成了一場難看的消耗戰。
設想一下，德國的裝甲部隊如果開戰初期的時候環境更好，武器裝備更先進也更多，那損失就會成幾何數字被壓縮。
這些節省保留下來的裝甲部隊，就會在需要他們的時候發揮更大的作用！
“新的坦克採用6對中型負重輪，採用非對稱的扭杆懸掛設計……重量被限制在了37噸。”在亞洲號列車上，幾個公司的設計人員在向李樂彙報他們的最新設計思路。
每當這個時候，李樂都是最愉快的時候。德國作為這個世界上最厲害的工業國家，內秀還真的是深不見底的。
僅僅是看那些掛在黑板上的設計圖紙，簡直就是一種享受。這個時代可沒有什麼計算機製圖，德國工程師們用筆畫出來的線形圖，精美的就彷彿是電腦裡的資料一般。
而且當李樂提出了要求，並且明確剔除了一些德國設計師們喜歡犯的錯誤之後，德國設計師們拿出來的東西，差點嚇掉了李樂的下巴。
MAN公司提出的設計，底盤採用的樣式簡直就是T-59坦克的復刻版——李樂只是略微提了幾個好建議，他們竟然就摸索出了這個建議的最終極形態。
除了因為顧及到車內體積還有成員舒適度，這個底盤略微比59坦克高了15釐米之外，簡直就和59坦克一模一樣。
精於機械的德國設計師們，用驚人的速度完成了坦克的初步設計，讓李樂震驚的是，他們甚至沒有提出過技術難點……
比如說德國人喜愛的，一直到死都沒有放棄的前置變速器的結構，竟然立刻就對李樂降低車體高度的要求讓步，變成了整體後置的經典結構。
事實證明，如果不是因為元首還有一些個別設計者的推波助瀾，德國設計師取捨的態度也非常端正。
至少，沒有出現那種後世拿來當成笑料的，用56噸的坦克去扛一門88毫米口徑大炮的極端設計。
很快，克虜伯公司拿出來的設計，就被立刻選中，成了德國6號戰車的備選方案。
固執的克虜伯設計師們，沒有打算放棄他們投入在虎式坦克上的心血。
在改進並且取消了交錯式負重輪之後，減了肥的虎式坦克被他們用5號坦克精選方案的方式復活了。
不過李樂更希望這種48噸重的重型坦克，用來充當德國未來的主戰坦克來使用，所以提高了一些要求之後，推到了6號坦克工程上。
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而在MAN公司的底盤設計的基礎上，採用一個箱式炮塔的設計，就被暫定成了5號坦克。
箱式炮塔為焊接結構，正面採用了更穩妥一些的防盾設計，所以和現代主戰坦克的炮塔外觀區別還是非常明顯的。
畢竟當時開發不出來火炮穩定系統，也做不到行車條件下的開火射擊——所以防盾的缺點，還沒有那麼突出。
更確切的形容一下這輛新的豹式坦克的外觀，就是一輛略高一些的T-59坦克底盤，配上了一個略大一些的豹式坦克的炮塔。
新的坦克搭載的是88毫米口徑火炮，差不多就是虎式坦克原本開發的那門炮彈和高射炮通用的大炮。
這樣的妥協設計明顯帶有時代的局限性，並不是李樂要的最好的設計結果——可是這畢竟是目前能拿出來的，最強大的終極坦克了！
與最經典的T-34坦克相比較，德國的新式5號坦克，在行動機構上同樣簡單，便於生產……
發動機和變速箱都後置，同樣更接近現代坦克設計，更符合作戰需求——但是使用汽油機，安全性方面略差但是機動性半斤八兩。
裝甲防禦上勝出，畢竟重量還有正面裝甲防護上都有較大的提高，5噸的重量可不是白多出來的。
火力方面更是差距巨大，德國88毫米大炮的穿甲能力那是歷史檢驗過的——到了二戰後期那都是足夠用的殺器。
而T-34的那門76口徑的火炮，很快就因為威力不足，被迫改成了T-34/85坦克。