為了鼓勵薄珏的發明精神，朱有孝特地批准撥付十萬兩銀子成立了一個建築工程機械廠，專門用來生產建築機械，大明皇家商行投入全部資金，和薄珏各佔百分之五十的股權，這讓薄珏非常開心，工作也就更加努力了。其實這些錢財對於薄珏已經沒有太大的吸引力了，只不過是得到了朱有孝對他的發明精神的認可，這才是他高興的真正原因。
薄珏在盡心的設計各種機械，技術工人們把薄珏的設計變成了一個個實物。然後進行一個一個的試驗，符合設計要求的，就進行批量生產，不符合或者不適合需要的，就讓技術工人們進行繼續改造，無論是薄珏還是技術工人們的水平不斷的生產中取得進步，設計和製造的工程機械越來越多，逐漸的就有了批次的供給，開始進入建築工人的實用領域，這些工程機械還必須要讓這些建築工人能夠熟練使用，工廠的技術工人必須手把手的教會他們使用和簡單的維修。
在薄珏的建築工程機械廠製造工程機械的同時，雷振聲、雷振宙兄弟二人正帶著技術人員從京城到天津的路上進行測量，兄弟倆對工作幹得非常認真，一點一點的仔細測量計算著工程量，一里一里的實際測量道路的長度，遇到複雜的地段就得爬山渡河的去實際實踐，測算施工難度。
這個時代的地形還是比較原始，沒有什麼現成的道路可以利用，許多地方連道路都沒有，尤其是到了許多河流地段，必須建設鐵路橋，這就需要大量的水泥，好歹在朱有孝的指點下，大明的水泥生產已經可以滿足了建設橋樑的需要，這一點到不需要有什麼擔心，唯一擔心的就是水泥的標準是不是可以達到需要的硬度，這一點需要雷氏兄弟自己去實驗。
在京都的車站是起始點，為了照顧臣工、百姓的心裡，朱有孝讓雷氏兄弟將北京的車站設定在朝陽門外，這是因為朱有孝不想因為修建鐵路而拆掉一截城牆，免得言官御史們糾纏不清，甚至會連累到雷氏兄弟，反正也不是太遠，朱有孝也懶得多事，再說這也是實驗性質的鐵路，現在還沒有必要大動干戈。車站的建築非常簡單，就是幾排房子，然後就從這裡劃定起始點，開始奠基修建，鐵路採取比較直接的線路，從北京到天津之間除了密佈的大小河流以外，還有一些小山，除了這些地方，都採取儘可能短的直線。
修建鐵路石子的採集也沒有敢從京城附近的山上開採，也是怕言官們說動了龍脈，是從比較遠的西郊以西的大山上開採的，為此雷振聲動用了大大小小上百輛的鍋駝機，日夜不停的運輸石子，鋪設基礎的路基。水泥廠建在昌都，那裡也是後世北京水泥廠的地址，在哪裡燒製大量的水泥，鐵路的枕木一般是採用木製的，朱有孝為了盡量減少對森林的砍伐，就採取了後世的水泥枕木，直接在水泥廠附近製成枕木預制件，然後就拉到鋪好石子的路基上。鐵路的鐵軌採用的是輕型鐵軌，摺合成後世的標準就是每米八公斤，標準長度是十二點五米，鐵軌之間的寬度是八百釐米。這是朱有孝特別規定的重量和長度、寬度，至於道理，朱有孝是講不出來的，反正後世的小鐵路基本上就是這個標準，也許這樣更好施工還是更符合標準，這些朱有孝都不知道，但是皇帝這樣說了，底下的人就得這樣幹，也沒有什麼道理好講。
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經過雷振聲、雷振宙兄弟二人的辛苦測量、計算，從北京到天津的鐵路一共是二百八十裡，共計需要鋼軌長度就是五百六十裡，再加上水泥枕木也需要鋼筋，這樣計算下來，需要鋼材的總重量達到六千噸，對於唐山鋼鐵廠來說也不是什麼大事，但是由於生產鋼軌需要的鋼材屬於特種鋼材，這就需要宋應星對唐山鋼鐵廠進行一些改造，這都不是什麼大事，在朱有孝的一通白銀攻勢下，整個鐵路就開始迅速的修築起來。
因為各種工程車輛的大量使用，鐵路的建築速度要比後世的小地方鐵路修建的要快得多，雖然鍋駝機的功率和後世的柴油動力工程車相比較要小得多，但是和人工的背扛肩挑要效率高得多。從開始設計到整個工程完工一共不到四個月個月時間，這個速度相對於後世來說也是非常快的。由於鐵軌、枕木、水泥、工程機械都是大明皇家貿易商行提供的，這條鐵路總的建築成本還沒有超過四十萬兩白銀。
鐵路修通以後，剩下的就是將蒸汽機車和車廂運到鐵路上進行試運營了。其實這條鐵路的鋪設是從兩端同時開始的，從唐山製造的鐵軌、車廂都是透過鐵路運送過來的，一點一點的從開始就逐段使用，在鋪設的過程中就已經運營了，現在的試運營只不過是試驗全程開通需要全面的進行驗收，一旦這次驗收成功，大明的第一條也是世界上第一條鐵路就開始正式使用，開啟鐵路運輸的先河，這也是蒸汽機為動力的工業革命的新起點。
天啟七年年十二月初六，天氣晴朗，萬里無雲，柔和的太陽照在京城外的大地上，寒冷的冬天裡這是一個比較暖和的日子，朱有孝就選擇了今天這個不錯的日子對鐵路驗收。在朝陽門外的火車站，擠滿了看熱鬧的人群，大明皇帝朱有孝帶著自己的皇后張嫣，二妃以及四個孩子都來到了火車站，這是一個讓朱有孝非常高興的日子，今天是京津鐵路驗收的好日子，朱有孝為了不妨礙大家的高興氣氛，並沒有穿戴皇帝的服飾，而是穿著便衣和家人一塊來的，駱思恭和錦衣衛自然也是隱藏在他們身邊，進行暗中護衛，朱有孝也不願意驚擾他們，只是很低調的帶著老婆和孩子觀看。
負責今天驗收工作的是宋應星他是工部尚書，不管這是官營還是私營，它是大明的新鮮事物，而且還是一項巨大的工程，以後不但要運輸貨物，還將運輸旅客，所以它的安全性必須得到保證。宋應星帶著工部的大員們和徐光啟、孫元化、畢懋康、朱靈、薄珏、方以智等一幫大明科學院的大佬們進入了第一節車廂，負責建築鐵路的雷振聲則和宋應星的弟子們進入了機車裡面，負責這輛機車的執行，本來朱有孝也打算乘坐第一趟試驗列車的，這幫大佬們堅決不同意，這萬一在路上出現了什麼事故，臣工們就會把他們罵死的，朱有孝也就取消了這次冒險。
機車上加滿了燃煤和清水，負責執行的雷振聲一聲令下，蒸汽機開始點火，慢慢的充滿了蒸汽，然後開始放氣，隨著一聲沉悶的低鳴，列車就開始緩慢的執行起來，隨著蒸汽的壓力越來越大，列車的速度開始加快。今天的試運營不但要測試機車運營的安全性，還要測試一下這臺蒸汽機的功率，看看車速最高能夠達到多高的速度，不過現在只能測試安全性，回來的路上才敢測試速度，無論什麼時候，朱有孝都是要求安全性第一，儘量不要出現危險性的事情。
列車達到每小時四十裡的速度時，宋應星就要求平穩執行一段時間，儘量讓機車和鐵路進行一定的磨合，別看這每小時四十裡的速度不算快，在這個時代可是了不起的速度，這和普通的馬匹速度已經差不多了，要知道鍋駝機平時的速度也只有每小時三十裡，太快了就會出現故障。列車在這個速度上平穩的行駛了一個小時後，車況沒有出現任何問題，說明這個速度還是可以保證安全的。
這個時候，宋應星提出來可以加快速度，雷振聲接到命令後，就讓負責駕駛的雷振宙加大燃煤的使用量，列車的速度隨著蒸汽機的功率加大，開始逐漸的加速，慢慢的速度表上的指標達到了每小時六十裡的速度，這時候在列車上，人們就感覺到了速度的不同，路邊的標誌杆快速的向後閃去，多數人的心跳開始加快，有的人甚至感到了明顯的不適應。（未完待續）