不管是燒製“水泥”還是玻璃及一些陶瓷用品，這些明朝人的工匠只需要瞭解了整個工藝流程和要求，很快就破解了其中的“奧秘”，比如在瓷器窯爐提高爐溫上，明朝工匠自有一套辦法，能讓窯爐溫度達到一千三百度，結合章子俊的高爐側室迴轉熱風後，使爐溫達到一千七百度左右，這就為鍊鋼及燒製玻璃成為了可能，這一切利用焦炭來提高爐溫起到了關鍵作用，焦炭早在宋元時期就已掌握了煉焦技術並使用焦炭了，此時的焦炭只是用來燒製瓷器及玻璃，是的，在明朝玻璃可不是沒有，就是數量稀少，從元朝就有利用焦炭提高爐溫製作玻璃，可是當初只是煉出了許多玻璃疙瘩，用這些玻璃塊做一些掛件、裝飾用的油燈底座，因為透明度不是很高，沒有做成透光的平板玻璃。
“燋炭”一一詞最早出現在元人撰寫的《元代畫塑記》一書中，例如泰定三年（公元1326年）畫大天源延聖寺佛像等所用物料中，有“水和炭九萬七幹七百六十三斤，燋炭七百斤”。明代，也稱焦炭為“燋炭”。就在天順元年，英宗皇帝在一則額派物料的文告中，除列有“木炭、煤砟”等外，還列有“燋炭”，這說明燋炭已成為朝廷向全國各地徵辦的物品。
為了能提高爐溫，自有大明工匠在採煤區煉製焦炭出售，位於山東淄博市博山大街北頭，這裡自然資源非常豐富，尤以煤為大宗，所產之煤“其臭者，煉為礁以煮玻璃”。這裡“製造玻璃所用的原料和作為燃料的焦炭，均為附近山中所產。”從“元末明初”起，已成規模”。
目前明代的玻璃制品全是作為裝飾之用，首飾為最，原因就是燒製玻璃時，沒有新增“澄清劑” 這些玻璃只是呈半透明狀，還帶有各種雜質顏色，章子俊的辦法是用石膏來做“澄清劑”，石膏就是硫酸鈣，也是製作水泥中的添加物，另外還有明礬，又名芒硝，也稱為硫酸鈉，當然古代沒有這種化學名稱，除了這些外還加了瑩石粉，妥妥地一個複合類“澄清劑” ，原因很是苦逼，玻璃要做的好透明度高，就要用到許多在這個時代沒有的添加劑，光澄清劑主要有白砒、氧化銻、硝酸鈉、硝酸銨、二氧化鈰等。這些從哪裡去弄，只能新增一些近似的原料，燒製出來的玻璃中比沒有新增澄清劑的好一點，透明度高一點，有時也會得到透明度很高的出來。
慢慢來，先做到有，對於這些要求需要時間去研究改進，只要制定出要求，相信明朝工匠的智慧。
對於古人的智慧，從不懷疑，所缺少的就是想像，可章子俊很明白這方面“想像”因為“以前”見過。
目前在鍊鐵作坊中，姜鐵匠帶領著一個兒子，二個學徒正在“研究”章子俊畫的一張車架圖紙，是的，有了“水泥”路面，就要有配套的驢馬車，當前民間所使用的交通工具，主要是車馬。當然，所謂的車馬並不侷限於馬，還有牛、驢等動物的加入。在沒有機器的時代背景下，善於行走的動物成為了明代人的代步工具及裝運貨物的工具。
在沒有穿越前，章子俊聽信網上傳言，主要講中華古文明全面落後於歐洲古文明，其中一個論據便是中國古代造不出四輪馬車。這一點在網上流毒很深，以至於那些異時空作者把主角送回古代後所做的事中必有一件：造出四輪馬車且受到古人廣泛歡迎。
說是古代沒有四輪馬車是因為做不出轉向架，所以明朝沒有四輪馬車，其實不但有，還很“先進”，就是太過笨重，這種四輪馬車早在宋代就有，"大車有四輪和二輪之分,其四輪車可載五十石,由馬或騾牽引執行,或十二匹,或十匹,八匹馬騾不等" 因為笨重，所以行駛速度慢，這種運輸工具的缺陷："凡大車行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑小路亦止。四輪車對地形要求很高，在古代，馬的價格比牛貴得多，牛的力氣確實更大。但馬的用途卻比牛多，可以騎乘，馱貨，拉車更具靈活性。特別是速度比牛快，在運輸商品價值比較高的紡織品、藥材、茶葉等"輕貨"時，用馬車很有優勢。而牛車更為普遍，用來運輸而體積大，對速度不那麼看重的糧食等貨物。
目前京城的馬價平均為二十兩，而牛僅為五到六兩。由"八匹到十二匹"馬或騾牽引的四輪車，運費有多麼昂貴可想而知，能負擔這種高昂運價的商人，一定是要爭分奪秒，比競爭對手早一日到達目的地，才能把手頭的商品賣出高價。
牛車載重高，但速度慢一般適合不講求效率的商業運輸，還有就是農民使用比較多，拉糧食作物或是裝運石料磚瓦等。
所以說相比兩輪馬車來說，四輪馬車不是沒有，而是用途不方便，影響明代四輪馬車的普及的因素至少有以下幾個：
第一，這個地帶商貿是否發達，是否有大量價值高昂的商品需要運輸。像地廣人稀的山西陝西就不合適了。
第二，地形以平原為主，道路情況好。而大明西南地區全是山區丘陵就沒指望了。
第三，不存在可替代的水路運輸，在江南水網發達，河道縱橫也就沒必要用了。
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第四，馬匹獲取成本不能太高。就目前的馬價，想用也用不起。
最後只有商貿相對發達，地勢又平坦，又缺乏水運的華北平原，四輪馬車才有用武之地。
不過作為每一個地方上的短途運輸，只要道路條件好，四輪馬車大有發展前途。至於技術問題不是問題，明朝的四輪馬車不光有轉向裝置，還有避震裝置。
章子俊就是要把現有的車架，不管是四輪的還是兩輪的，全部要求輕量化，特別是在車軸部分加上“土製軸承”，所不同之處在於車輪轉動時車軸是不轉動的，而現在明朝的馬車為了簡便，在民間大部分兩個車輪用車軸串在一起時，連同車軸一起轉動，這樣連線車架時直接在車架上有凹槽，車軸轉動時就在車架的凹槽中磨檫，如果不加油的話發出吱吱呀呀的磨檫聲，而這一切要求車架下面的木製大梁特別粗大，還要用很重的硬木，有錢的大戶人家，則採用兩頭穿車輪的裝置，車軸不動，輪子轉動這樣的方式，輪子跟車軸之間因沒有“軸承”，同樣阻力很大。
在這裡就要用明朝的專用詞來描寫整輛車的各種主要部件。
轅——車廂前架牲畜的木杆，另一端與軸相連接。轅亦被成為輈，“馬車稱輈，牛車稱轅；單根稱輈，兩根雖裝在馬車上，亦多稱轅”，可曲可直。
衡——車轅前端的橫木,便於使拉車的牲畜始終在一個水平線上前行。
軛——駕車時正好卡在牲口脖子上的部件，雙軛裝在衡上，以衡與轅的交叉點為中心，分別固定在左右兩段的中間。軛一般為人字形，底部兩端向外捲曲，方便固定在馬頸處。
鑾——純粹的青銅裝飾，也稱鑾鈴。內部的銅丸會在馬車行進中發出響聲，《詩.大雅.韓奕》中就有“百兩彭彭，八鑾鏘鏘”（ 百輛車隊鬧攘攘，串串鑾鈴響叮噹）的記載。
伏兔——由於軸和轅是十字交叉連線在一起，轅的一端置於軸的正中心，轅本身的厚度會使得軫和輿放在上面時很難固定，容易晃動。古人為了讓車廂部分平穩地放置，於是在軸的兩側放置兩塊伏兔（厚度與軸直徑相當），墊出一個水平面。
軫——輿的底座和架子，由四根方木組成，有點類似現在的床架。古人會用皮條等編織成網狀繃在軫上，彷彿繃床，上面再放置墊子，褥子一類。不但舒適，還能緩震，減輕車載疾駛或磕碰時造成的顛簸。
軸——一根大圓木，負責承擔車載的重量，兩頭穿車輪。軸中間粗，兩頭細，在車輛行駛過程中，車輪轉動，車軸則不轉動，而是跟車體固定在一起。
輪——圓形，安在車軸上可以轉動使車行進。通常用火烤木料後輮成弧形拼接而成。
轂——車輪中心的圓木，呈紡錘型，中有圓孔，使軸可以穿過，表面有一圈榫眼，用來插輻條。為了保持行車平穩，防止轉彎時車輛側翻，轂一般會做的很長，來提供足夠的支撐面，有時還會在外面套一個金屬套。
輻——也稱輻條，車輪中一根根的木條，可支撐輪圈。
軎——車軸兩頭的圓形金屬套，防止輪子在轉動時飛出。
轄——車軸兩頭垂直穿入軎的金屬條，防止軎脫落。
看看，古代的馬車構造，絕對能亮瞎雙眼，在這裡還沒有說到各種裝飾物件，光一輛馬車的基本構造，所用到的各種配件就會有幾十種，現在章子俊的圖紙上只是做了改進，利用鐵器來替代木製，想把車看上去更加輕盈，特別是車輪部分減少重量和阻力。