朱靖垣跟自己公司員工們聊著天，順著飛機旁邊的梯子了上去，看了一眼駕駛艙裡面。
鋁合金的座椅，款式簡單復古的儀表盤，以及成排的按鈕和操作杆。
看上去跟自己印象中的戰爭年代的飛機相差不大了。
在駕駛艙裡面坐了一下，發現了駕駛艙內的無線電裝置。
朱靖垣吃了一驚的同時，馬上意識到了問題，再次站起來看向下方：
“這飛機的平均造價是多少？”
鄭復光愣了一下，沒想到朱靖垣忽然問這個。
在鄭復光的心目中，朱靖垣是一直非常康慨的，沒想到他也會在意錢。
“最初的十幾架驗證機，根據型別和裝載的武器裝置不同，平均價格在五萬到六萬銀鈔。
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“定型後都督府一次訂購了三百架，平均單價放到了到四萬銀鈔左右。
“大明航空，皇家飛行機器，工部工廠生產的飛機型別和用途不同，價格也略有差異。”
朱靖垣從駕駛艙出來，稍微盤算了一下價格。
一艘四萬噸戰列艦的造價，能夠換一千兩百五十架這種飛機。
“我們大食國先要一百二十八架飛機吧，不過不會一次付款，也不用一次送貨。
“以後每次來送物資，拉原油的時候，捎過來十六架就行了。”
一直跟在旁邊的春香連忙現場把朱靖垣的要求記下來。
朱靖垣說著繞路去了旁邊另一家飛機旁邊。
這是一架小型運輸機，總體形態也是朱靖垣設計的。
參考的原型機，是被軍迷戲稱為空中拖拉機的運五/安二運輸機。
不過機體比運五要緊湊小巧一些，因為發動機短期內達不到運五的水平。
鄭復光也跟著過來，給朱靖垣說了這飛機最終的基本情況：
“這架運輸機，使用了跟戰鬥機、攻擊機相同的發動機。
“但是機體更大，巡航速度降低到了一百八十公里每小時。
“由於能夠裝載更多燃油，最大航程提升到了八百公裡。
“最多能夠運輸一噸重的物資，最多十六個人。
“運輸機的武器和裝置雖然更少，但是用了和戰鬥機相同的發動機，體型也比戰鬥機更大一圈，所以整體價格並不低。
“量產機型也需要四萬銀鈔。”
朱靖垣聽罷輕輕點頭：
“還行，這運輸機，大食國總共要十六架，分成四次送過來吧。”
春香跟著記錄要求，朱靖垣以及來到了汽車旁邊。
這兩汽車同樣是朱靖垣的設計。
去年朱靖垣離開大明京師的時候，為了防止工部和自己公司的工匠閒著，就給他們留了大量的設計任務。
自己給出概括性的圖紙，以及關鍵性的重點注意事項，讓他們完成細節設計和測試生產。
朱靖垣設計的這輛汽車，外形就不再是傳統的轎子模式了。
那種乘坐空間高度突出，外部結構花樣比較復雜的造型，不利於跑出更高的速度。
其實，隨著測試和使用反饋不斷增多，或者是有時間了去風洞裡面試一下，大明的工匠自己也肯定會發現的。
就算是朱靖垣沒有專門要求，工匠們的後續的設計風格也會改變的。
歷史上，這個過程持續了一百多年。
什麼形狀能讓汽車跑的穩，不會顛簸和搖晃或者漂移，需要不斷的嘗試和摸索。
同時，所有的設想和摸索的完成，也需要生產技術和工藝提供的基礎。
相比審美需求變化的影響，實際性能需求和安全需求造成的影響更加明顯和直觀。
朱靖垣可以一口氣拿出最後的成果。
只是受限於當前的技術水平，不可能直接做出新世紀的汽車外形。
在這個近似純手工時代，多曲面外形製造是工人的噩夢。
只能使用當前的成熟工藝，做到空氣動力效果上儘可能的接近。
與此同時，發動機功率密度也比較低，如果要獲得足夠大的功率，發動機模組那尺寸也肯定比新世紀的大很多。
朱靖垣最終設計製作出來的汽車，有點像是“硬朗”化的運動型實用性汽車（SUV）。
朱靖垣拉開車門坐上後座，首先抽了抽自己設計的安全帶。
在這之前，汽車上幾乎沒有任何安全措施，也沒有人敢開太快。
朱靖垣試了試安全帶效果，欣賞了內飾和設計，這方面的風格倒是沒怎麼變，還是大明傳統風格。所有功能按鈕標的都是漢字。
朱靖垣從車上下來，讓鄭復光給自己開啟了發動機蓋。
這裡面裝的發動機，也是自己要求設計的，一臺八缸雙列液冷發動機。
朱靖垣看著這東西，就又是本能的問價格。
鄭復光已經習慣了，看到新東西首先問價格，然後有些揪心的說：
“您設計這一款車型，價格要賣到兩萬銀鈔才能不虧，實際市場售價是三萬銀鈔。”
朱靖垣直接抽了口涼氣：
“這價格都快趕上一架飛機了，這麼高的價格能賣出去嗎？”
鄭復光有些感慨的說：
“賣的雖然不能說多，但是實際上也不算少。
“我聽說去年年底定型釋出之後，就陸續定出去了一百多輛了。
“八缸的發動機，執行更加的平穩。
“一百二十馬力的功率，還有六檔變速箱，四輪驅動設計。
“技術參數遠超市場上的所有其他車型，宛如汽車中的戰車。
“還有殿下親自設計的，一系列的新式安全防護措施，以及本身鶴立雞群的外形。
“這些因素這讓它在富裕階層頗為受歡迎。
“恰好去年開始，市面狀況迅速好起來了，很多東家們去年都賺了大錢。
“現在正好出現了這種級別的汽車，不少東家們想要試一試。”
朱靖垣輕輕點頭：
“頂級豪車市場，的確是存在的，未來也會持續存在，可以就這麼發展下去。
“不過不能只發展這個，還是要搞中檔車型，以及普及型車型的。
“把發動機換成四缸的，功率降到三四十馬力，改成普通後驅和三擋變速箱。
“其他的配飾也儘可能的縮減，價格最低能降低到幾千銀鈔嗎？”
鄭復光直接點頭說：
“能，本來大部分汽車都是這麼設計的，大部分汽車售價都在三到五千銀鈔的範圍。
“殿下要求的這種汽車才是超規格的，讓市場和同行都感覺嚇了一跳的設計。”
朱靖垣又盤算了一下：
“三千銀鈔，月工錢十五銀鈔的工人，就算是完全不吃不喝，也得十七年才能買得起。
“這價格相對工人而言仍然太高了，能買十幾個胡姬幫著賺錢了。
“還是得想辦法降低汽車的銷售價格，同時要提升工人的收入。
“最好是能做到，讓工人用一年的工錢，就能買一輛汽車。
“讓絕大部分的普通大明百姓家庭都能用得上汽車。”
鄭復光基本上是毫不猶豫的搖頭說：
“這不可能，這得讓汽車價格降低十倍以上，或者工人工錢整體提升十倍以上……”
朱靖垣翻了翻腦子裡面的東西，對比現在世界的情況，慢慢搖頭說：
“未必不可能，首先可以儘可能縮減成本和配置。
“讓車能跑起來，能控制速度和方向就行了，不需任何複雜功能。
“比如說檔位就三個，快、慢、倒，啟動可以用手搖的。
“然後用流水線生產，儘可能標準化的流水線。”
朱靖垣準備參考歷史上的福特，參考和復現他的汽車裝配流水線。
同時準備在大明重現創造中產階級的“神話”。
其實這個世界的大明，已經有流水線這個詞了，當然是世祖皇帝陛下提出來的。
而流水線這個東西本身，是很早以前就已經出現了。
中國古代景德鎮的瓷器，幾十道工序，幾十個人負責。
英國人工業革命時代的新瓷器廠，也將工序分解到了每個人。
不知道為何，很多文章直接將福特公司的亨利·福特當作“流水線”的發明人。
還說他“發明”流水線的創意，是在“流水限屠宰廠”參觀的時候想到的。
前後矛盾……
福特最多只能算是設計了汽車生產流水線。
在那之前的汽車，基本都是以手工製作為主的。
一群工人圍著一輛車忙活，做完一輛再做下一輛。
福特將其分解成了標準化的流水線。
然後就是他的那些雞湯文中描述的“神話”。
“偉大的五美元”，主動將工人工資從每天二點五美元提升到每天五美元。
“創造了美國中產階級”，帶動美國工人收入整體躍升一個階段，擴大了中產階級規模。
還有“人類歷史上最偉大的企業家”、“推動了人類文明加快進入新時代”等等。
想要重現的他的這些神話，得去看他的操作的內在邏輯，而不是直接照搬後世雞湯文上的最終結果，否則會可能會死的很難看。
歷史上的福特，本來可沒準備提高工勤。
福特是個工廠主，並不是一個家長式的政府首腦。
福特更有名的名言是：“我只是僱了一雙手，為什麼來了一個人？”
實際情況，是因為他的標準流水線工作過於枯燥辛苦，工人辭職率高達百分之三百。
一個崗位一年內要換三到四個人。
福特為了留住熟練工人，不得不多次提高工人工錢。
最終提升到了整體翻倍的程度，才將熟練工人的辭職率壓倒了可以接受的程度。
流水線大幅度的提高了生產效率，大幅度的降低了福特汽車的生產成本。
美國市場上的汽車價格從兩三千美元，一路降低到了兩三百美元的程度。
其他的小型汽車作坊紛紛倒閉，大型汽車工廠照搬福特的生產模式。
流水線生產汽車的時代到來了，汽車生產線工人的工錢保持在了較高水平。
相關人員所做的選擇都是直接利益驅動下作出的，造成最終結果的內在原因，是工人更高強度的勞動，讓整體生產效率大幅度提升，導致福特公司的生產成本下降，競爭力增強。
參考這些經驗的話，最關鍵的部分還是流水線效率，以及儘可能的壓低成本。
配合流水線效率的提升和工作強度的提升，同步提升汽車產線工人的工錢，最終達到相對合理的較高水平。
與此同時，大明的戰鬥機的生產，也可以嘗試設計生產線模式。
朱靖垣心中過了一遍歷史上的情況，做了一個簡單的分析，然後轉向鄭復光說：
“回頭我寫個生產規劃，發給大明本土的工廠去試試。”