春晚現場，林棋跟江總相鄰而作，並且，兩人交談頗為親切，也多次被鏡頭捕捉。
雖然，新聞上進行淡化，並未出現林棋的名字和新創業系老闆之類的身份。但是，很多關注央視春晚和央視節目的觀眾，還是注意到了江總身邊的這位中年人。
很多原本不太關注政治、產業經濟大事的普通人，也是透過春晚的鏡頭，和很多身邊的人不斷的解讀和科普，逐漸瞭解新創業系的影響力。
“林棋牛逼啊！”
“誰說中國出不了世界級的企業家，林老闆不就是世界頂級？”
“林棋到底有多少錢？”
“很多吧，有人預計，500億美元以上都低估了。”
“比中石油的富！”
“國家煙草公司，也未必有他那麼多錢。”
“這樣的資本家，國家也不管管？”
“人家是靠科技創新賺的利潤，大部分的利潤都是海外市場，從外國人口袋賺錢，給中國人提供就業崗位和稅收，培養中國的高科技產業。只要他腦子沒病，不犯下不可饒恕的錯誤，國家肯定是一直力保，將他當做改革開放的一面旗幟！”
實際上，新創業系旗下子公司僅在國內僱傭的員工規模達200多萬，輻射出去的影響力超千萬人，且跟新創業繫有關聯的上下游供應鏈企業，其發展遠遠比目前國內的企業的企業要好的多。
員工規模不亞於新創業系的，主要是中石油、國家電網之類的巨頭，但是……這些企業都是大型國企，雖然無處不在，但又是比較低調，所以，普通人不會蛋疼到跟中石油去比誰更富。
而林棋的新創業系，卻是堪比石油系統，卻又是一家私營企業，當然了，口碑也是極高的。林棋的新創業系，能發展到這樣的地步，一方面是林棋比較坦誠，樂意跟國家合作，產業重心都放在國內。另外一方面，則是國家也是需要拿林棋作為一張名片，吸引國內外的資本，加大對於中國市場的投入。
雖然，按照傳統的馬克思主義理論，企業家的美化過的名詞，應該是說資本家。資本家在過去看來，不外乎是剝削剩餘價值，似乎是社會的寄生蟲，每個毛孔都冒著骯髒的血腥。但實際上，解決國內生產力不足，還是需要資本和企業家。大部分資本家，純粹是庸碌的剝削者，對於推動經濟發展和科技水平進步，毫無用處。
但總有一些異數，所走的道路，並不是純粹的剝削勞動力。
比如，林棋走到這個程度，就很難用單純的剝削來衡量，更大程度是靠著科技紅利，而不僅僅是市場紅利和廉價勞動力紅利。
“江總，現在國家經濟和科技積累不夠，需要大量低附加值的就業崗位給普通人。但實際上，推動國家進步的，我認為並不是普通的勞動者，也不是官員，更多是技術進步使然。文明國家改革開放後，很多的產業布局，其實跟日本戰後的一系列的產業政策極其相似，發展軌跡也是極其相似的。所以，現在我們需要摸著日本過河，日本犯下一些錯誤，我們今後一定要避免。以前，日本經濟發展繁榮週期是外匯不斷增長，以及地產市場持續的加槓桿，刺激日本市場的流動性氾濫。而現在，日本則是經濟下坡路止不住，主要是因為地產行業去槓桿。地產市場，如果成為支柱產業區發展，相當於是吃了春藥，短期內會加速經濟和改善財政，長遠卻是透支國家的前途。就算是美國，可統計的金融危機、十次至少有八九次是因為地產行業的債務槓桿導致。所以，我們國家如果想要經濟增長可持續，那麼一定要避免房價和土地漲價過快，也極力避免，拿土地質押來獲得銀行貸款這種加槓桿模式，因為，土地幾乎是無限的，不限制拿土地質押貸款的話，相當於無限制的透支信用！日本的經濟，在我看來，絕大部分產業都會走下坡路，未來不會看到多大程度的發展，國際上競爭力會不斷的衰退，但是，汽車產業例外。”林棋笑道。
“汽車產業例外，為什麼？”江總其實就是搞汽車的工程師出生。甚至可以說，很長一段時間內，國內很多的高層官員不乏工程師、科學家背景。就如，後來的溫總，就是地質方面的專家。
“日本汽車產業自動化、無人化程度非常高，即使是日本經濟衰退，汽車產業的投入也沒有減少，反而加大了。從生產效率來看，1960年日本的汽車產業是很落後的，談不上流水線，完全是手工業，人均年生產1.2臺汽車。這個水平，大致上跟我們國內改革開放之前，轎車生產線的效率差不多。”林棋說道。
“差不多。”江總點了點頭。實際上，國內的轎車生產水平而言，80年代時期，甚至比日本60年代的水平要差。畢竟，日本60年代的工業化程度和汽車產業的工程師、技術人員數量遠超過國內。畢竟，日本近代史上就能生產大量的軍工裝置，二戰後，原本日本的軍工產業被美國閹割。二戰時期，日本能流水線量產軍工產品，但是，二戰之後，日本軍工產業倒退到手工時代，飛機、坦克等等產品，基本上都是靠老舊裝置生產出零件，之後，手工拼裝，成本昂貴，也無法量產。
但是，日本的汽車產業，因為是民用產品。所以可以投入大量的工程師和技術人員改進生產工藝。所以，其生產效率一直是線性的發展。
“到了80年代日本汽車的年產能破1100萬量，超過美國成為最大的汽車生產國。與此同時，日本汽車產業的生產效率也是持續提升。85年，日本的日本汽車的生產效率就提升到人均年產16.1輛，這個資料是日本千萬汽車行業從業人員總數，除以產量。若是僅算汽車組裝工廠，日本一些比較先進的生產線，300人一年就可以組裝生產10萬輛以上的汽車，人均年組裝300輛並不是太難。”林棋表示說道，“這是很可怕的數字，歐洲一些老牌的汽車公司，比如，英國、義大利的汽車生產公司，效率是很低的，人均一年生產十多輛。日本的人均效率卻是歐洲一部分老牌發達國家是二十倍以上。即使是歐洲工業生產效率最高的德國，在汽車方面的生產效率還是不如日本人。某種程度上，日本的汽車產業的生產模式，可以說是現在和未來，全球製造業努力和進一步發展的方向，那個方向就是自動化程度越來越高，人工原來越少，重複的勞動，不再用人，而是用機器代替。整個生產線所有環節都將人取代，全換成計算機程序驅動的機器，會形成無人化生產工廠。當然了，日本的無人化生產工廠僅是初步，這僅解決了工廠內部的生產問題，其實還有很多的問題不能解決，比如，原料採購、物流、市場、設計等等。而實際上，原料採購、市場、物流，是可以透過網際網路來解決。”
“還是談技術吧，今後政治問題，你要少沾，不要站隊，這對你的企業和你個人長遠前途都是不利的。。”江總忽然說道，“你的重要性，更多是中國的一塊名片。你不是國企，是資本家，在國際上，反而更好給中國帶來利益。無人工廠，可以提一提，我回頭讓專家去論證！”
林棋點了點頭，隨後就談及未來的關燈生產無人工廠模式。
關燈生產無人化工廠，這在後世，逐漸成為製造業非常流行的新潮流。能關燈生產的工廠，說明機器已經做到不需要人來值守就可以可靠的進行生產。
後世，這種概念剛提出不久，不僅僅在國際上受關注，而且，中國的製造業，也迅速的追捧關燈工廠，並且，有志之士，都是投入大量的資源，在關燈工廠方面。
關燈工廠，更大的優勢不僅僅是關燈，更關鍵的是生產環節無人。甚至，逐漸跟網際網路和5g、物聯網等等技術結合起來。
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逐漸形成不僅僅是工廠內採用大量工業機器人那麼簡單。跟關鍵的是，資料聯網了，管理者在千里之外，能瞭解到工廠的時時刻刻的最新動態。除此之外，採購環節甚至銷售環節，很多都能實現無人化。
這樣就可怕了，生產原料無人化採購，簽收之後，送入倉庫和車間，無人化流水線生產完成。之後，再擺上貨架，在網際網路上銷售。
當然了，無人化工廠想要運營順利，還是需要投入大量的技術。
實際上，就算是後世能實現無人化工廠的，也都是製造業巨頭，比如，格力、海爾、富士康之類的，規模非常龐大，且研發資源比較充分，才會能能力佈局無人工廠。即使是頂級巨頭，在20年後，無人工廠還未做到全面普及，僅是小範圍一邊實驗一邊擴大。
目標和方向性是正確的，想要實現這個目標，過程中需要一點一滴的攻克每一個環節遇到的技術難題。即使投入十年二十年，還未做到關燈工廠的水平，但是，過程中肯定是有大量的創新和發明，會極大的提升工業生產的效率。
而無人工廠相對於傳統工廠，說是一次新的工業革命，也並不為過！只要無人化關燈工行，真正能普及，並且，中國掌握其中的核心技術，那麼，想要人均gdp也達到發達國家標準，並不是做夢！