在後世，有很多人力挺CVT，因為這種變速箱沒有齒輪傳動，可以真正地做到無級變速，從理論上，換擋是沒有任何頓挫的。
雖然沒有檔位，但是工程師在標定的時候，還是選擇了幾個常用的速比來作為檔位所在的位置，這樣也好和其他變速箱競爭。
要說平順，那腳下就得慢點，開CVT變速箱的車子，絕對不能急躁，慢悠悠的來，相當的平順，要是著急了嘛，鋼帶打滑，那可就不平順了，甚至，暴力駕駛多了，鋼帶都可能會隨時斷裂。
一般來說，CVT都不會匹配渦輪增壓的車型，因為這種發動機的動力輸出太暴躁了，和柔和的變速箱沒法匹配。
以前的時候，奧迪用自吸發動機，匹配他們的CVT，是沒有任何問題的，但是現在，如果想要向渦輪增壓發動機過度的話，那問題就來。
根本就不匹配啊！
秦少游這樣一說，在場的人都嚴肅起來了。
秦少游說得沒錯，這的確是個大問題！
怎麼匹配？
以後他們的奧迪，不能總是用個手動變速箱吧？那樣太掉價了。
“秦工，那您說，我們以後匹配什麼變速箱？”皮耶希問道。
秦少游搖搖頭：“我不知道。”
其實，說出這些來，秦少游就已經算是多嘴了，大眾的危機，正是秦少游的機會啊，幹嘛提醒他們？
在工程師和商人之間來回進行角色轉換，還真是不容易啊！
“如果我們不能自己生產的話，那就只能是採購了。”一名工程師說道：“能滿足我們條件的，也沒有幾款，要避開競爭關係的話，島國的愛信變速箱倒是不錯。”
皮耶希搖搖頭：“自動變速箱很重要，我們不能讓別人卡我們的脖子。”
對這位掌舵人，秦少游還是非常的佩服的，現在說出來的話，很有遠見。
如果不能自己生產，只能外購的話，那很容易被卡脖子的。
但是，他們想要自己生產，也沒有別的辦法，畢竟，他們大力發展雙離合，那是從保時捷的PDK變速箱上發展起來的，現在嘛，保時捷和大眾之間的關係，是非常微妙的。
保時捷順風順水，一度想要收購大眾，或者是控股大眾，原本準備工作都差不多了，在市場上收購了大批的大眾股票，就剩下最後一哆嗦的時候，趕上了金融危機，保時捷沒錢了，還債務累累，最後反而被大眾給收購了。
擺在大眾公司面前的道路，已經很少了。
“我們購買愛信的專利。”誰能想到，皮耶希居然說出這樣的話來：“我們直接生產他們的AT變速箱。”
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秦少游這才明白過來，想要讓大眾獨自開闢一條道路，還是很難的，他們能想到的，就只有直接購買專利來生產了。
在後世，無數人吹AT多麼好，多麼高階，結果發現了讓人無語的一幕，大眾在低端車上用AT，高階車上用雙離合，到底誰高階？如果要是實際用起來體驗，就可以發現AT還不如雙離合呢。
這當然是因為這是大眾授權生產的AT變速箱，成本更低，而是第一代的愛信6AT，很差勁，照樣頓挫什麼的。
現在，在秦少游的催促下，皮耶希就要下這種決定了，也是個很有魄力的人。
畢竟，他們貌似也沒有什麼可以選擇的。
AT被專利堵死了，CVT的扭矩不夠大，手動擋不夠高檔，雙離合？那是賽車上的玩意兒，還沒有人想到將這種東西用在家用車上呢。
大眾現在不搞，那以後也別搞了，秦少游直接給他們配套好了。
秦少游的心中暗暗地想到，突然間，他又想起了什麼，眼前一亮。
“其實，如果想要低成本地完成自動變速箱的開發，我倒是有一個想法。”
這句話立刻就吸引了所有人的注意。
“什麼想法？”
“在我們現有手動變速箱的基礎上，增加一套換擋機構，這樣就能實現自動擋的功能了。”
秦少游拋出來了這套最不受歡迎的自動變速箱，忽悠一下大眾公司，如果他們不上當，那就當個玩笑，如果上當了，呵呵呵，走了彎路，更沒法回頭了。
各種自動變速箱，都是有優點和缺點的，AT成熟平順，但是費油，CVT能省油，但是不能暴力，雙離合嘛，提速快到飛還省油，但是市區堵堵停停的，會讓離合器過熱。
根據自己的需要，選擇適合自己的變速箱，但是，有一種是絕對不能選的，絕對的坑爹，沒有任何的好處。
那就是AMT變速箱。
這種變速箱，就是在普通的手動擋變速箱的基礎上，增加一套電控單元組成的，改裝的成本很低，可以大大地拉低自動擋變速箱的售價，比如想要個愛信的6AT，那玩意兒，工廠大批量採購價格就八千多，但是，弄個這種AMT，可能就一兩千。
所以，很多車企就瞄準了便宜，把這種變速箱裝上了車，結果呢？
沒有一個會喜歡的，頓挫，費油，不聰明，還不如手動變速箱呢！凡是裝這種變速箱的，用不了多久，就得改回來。
根本就受不了。
其實，這種變速箱在某個領域裡還是能發揮作用的，那就是重卡。
在後世，重卡慢慢地開始普及自動變速箱的時候，用AT的很少，大部分都是AMT，畢竟重卡原本的變速箱就很大，想要搞個AT，很難，也很費油。
這種自動變速箱，慢慢成熟起來之後，也能用，畢竟省左腿。（開斯太爾的熟練老司機，其實早就練就了一手絕活，除了啟動用離合器之外，其他的時候都不踩，全部靠油門和車速控制換擋，那動作，行雲流水，非常的漂亮。為啥不踩？一方面是費腿費離合器，另一方面，就是裡面的齒輪大，慣性大，不帶同步器的變速箱，踩不踩都一樣，速度不對了根本就換不進去。）
後來，這種AMT慢慢普及，對於駕駛經驗豐富的老司機來說，湊合著用還是不錯的，用腳控制油門，就能知道什麼時候會升檔降檔了。但是，乘用車的司機不行啊！
看看那些駕校裡面出來的新手，哪個能熟練到不踩離合換擋？
以他們那種駕駛技術，操作AMT變速箱，就是一場災難。
需要提速了，只要慢慢踩油門，忽悠著上去就行了，結果呢？一腳油門下去，好吧，發動機轟一聲響，變速箱迅速降檔，動力暫時中斷，一個頓挫，接著就是發動機的爆發，瞬間的提速感讓人血脈噴張，趕緊松腳，於是，發動機和變速箱又開始按照不聰明的程式操作。
雙離合有些類似，也會產生這種情況，但是雙離合畢竟有兩組動力傳遞路線，動力中斷很少，普通的手動變速箱就一組，所以，掌握不住訣竅的話，開起來就像是過山車。