變速箱專案，屬於汽車設計所的一個新的研究專案，王向陽去國外深造了兩年，幾個月前才從國外回來，然後就決定要大幹一場了，他帶著這些人，組成了一個新的研發團隊，決定向高階挺進。
但是，秦少游給他們潑了一瓢冷水。
AT變速箱的路線都被堵死了，所以，現在再研究AT變速箱，並不是明智的選擇。看著在場的這些人是幹實事的，那秦少游也就要給他們指點一條路了。
沒錯，就是指點，秦少游擁有後世幾十年的經驗，高屋建瓴，現在，是在指點他們。
“換一條技術路線？”王向陽望著秦少游：“換什麼技術路線？是CVT嗎？”
AT變速箱已經有幾十年的歷史了，最早的甚至要到追朔到1908年，當時的通用汽車就搞出來了一款有兩個速比的自動變速箱，也就是2AT，雖然有些原始，但是畢竟還裝車使用了。後來在二戰前，坦克手們開坦克經常憋死火，通用的工程師們就把這種自動變速箱弄到了坦克上，隨便開吧，反正有液力變矩器緩衝，不用擔心出問題。
在二戰中，德國人的虎式坦克，也大量使用了自動變速箱，甚至透過雙流傳動系統，具備了原地轉向能力。到了二戰結束之後，自動變速箱的技術其實就已經成熟了。
發展到現在，市場上的AT變速箱，走的都是最佳路線，想要換一條路線，哪裡有那麼容易的？
CVT變速箱，用的是一條鋼帶，透過兩邊錐形輪的半徑變換，來實現連續可變的速比，最早從1910年就在英國的摩托車上使用了，發展到現在，也算是有了一定的市場了。
女技術員搖頭：“我們要搞的是高階的變速箱，CVT透過摩擦來傳遞動力，就意味著它不能承受太大的扭矩，也容易打滑，不能給人以高階的感受。”
CVT的優點是結構簡單，平順，省油，缺點就是不能承受大扭矩，所以，秦少游如果讓他們換CVT的技術路線的話，他們是抱著懷疑的態度的。
“當然不是這種結構。”
“那是什麼？”女技術員有些好奇了：“除了AT和CVT，還有能有什麼？難道你要讓我們直接在手動變速箱的機構上增加一套自動換擋機構？這種變速箱，頓挫嚴重，在商用車上使用還差不多，在我們的乘用車上，絕對不能用這種變速箱來湖弄客戶！”
六十年代，先進國家的卡車，就有了自動離合器，除了在起步的時候還得用腳控制之外，其他的換擋，就不需要踩離合器了，在這個基礎上，他們不斷地最佳化程式，到了八十年代，國外的AMT就去徹底去掉了離合器，起步也可以用電腦來控制了，現在，國外的高階卡車已經用這種AMT變速箱了。
只不過，那種東西是商用車的，起步慢，換擋不頻繁，要是用到乘用車上來，隨時不斷的加速減速，會讓這種變速箱懵逼的。
“當然也不是。”
所有的人都有些懵，除了這些，還能有什麼變速器？
“各位，你們聽說過雙離合變速箱嗎？”秦少游問道。
秦少游拋出來了自己的方桉。
要說最好的變速箱，非AT莫屬，有液力變矩器，換擋平順，使用壽命長，幾乎就是各種豪車的標配。
但是，AT變速箱的專利技術都被國外掌握著，想要繞過去不容易，同時，由於液力變矩器會消耗動力，導致這種變速箱比較費油，所以，AT變速箱會被慢慢地淘汰掉。
到了2020年，國內市場上的自動擋的乘用車，一半以上用的都是雙離合，除了日系，從德系到美系到韓系到國產，雙離合全面鋪開，勢頭無人抵。甚至在“世界十佳變速箱”的排名裡，有五款是雙離合，愛信竟然沒上榜。
（渦輪增壓加雙離合，不知道有多少人會噴，說什麼DSG的死亡閃爍了，不過，那些是乾式雙離合的鍋，溼式雙離合的穩定性還是相當不錯的。悍威小撲街知道AT好，但是咱們沒專利啊！）
變速箱的研發，其實比發動機還要難，可以看到有那麼多的車企可以自主生產發動機，但是依舊要外購變速箱就知道了。因為這點，還沒少被國外卡脖子，看到你的車子賣得火了，那就故意給你少提供變速箱。不用說自主車企了，堂堂的大眾汽車，也都這麼被愛信玩過，否則為何要硬著頭皮搞雙離合呢？
想要把雙離合搞成熟，需要五到十年的時間，等到完全成熟之後，秦少游才會將它裝車，省得被噴，他更不想上315.不過，這條技術路線，是必須要走的。
如果十年的時間，那就是二十一世紀了，一款車是否節油，已經會被客戶重視了。雙離合提速快，節油效果好，只要可靠性不出問題，絕對是高階大氣上檔次的東西。
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而且，AT被淘汰的另一個大問題，就是沒法跟隨汽車電氣化的腳步，到了以後，開始玩混動的時候，雙離合很容易就能插入電機，AT？靠邊站吧！
所以，現在走這條路，是最光明的。至於現在這幾年的空窗期，大不了外購，以後自己的成熟了，裝上車，那就能一直用到2020年了。
“雙離合？”女技術員想到了什麼：“是賽車上用的嗎？”
1939年，法國人阿道夫-加爾奇把自己發明的雙離合變速箱用到雪鐵龍Tra車型上。1940年德德國人Rudolph Franke把雙離合變速箱放在卡車上進行試驗，這些研究都是很早的，不過，二戰之後，雙離合就無影無蹤了，普通的乘用車上，再也沒有見過這種變速箱的影子。
“沒錯，就是賽車上用的。”秦少游說道：“1986年，首次搭載了雙離合變速箱的保時捷962C勒芒賽車，獲得了義大利蒙扎1000公里世界錦標賽的冠軍。1987年，搭載了6速雙離合的奧迪Sport Quattro S1贏得了派克峰國際爬山賽冠軍。我們要研究的，就是把這種高大上的賽車變速箱，應用到我們的民用車上來，讓我們的民用車也獲得相當強的效能。雙離合變速箱，才是最高端、最先進、最好的自動變速箱！”
秦少游說得一本正經。