所以生活設施也得考慮進去，廣場、花園、學校、醫院都得考慮進去了。
之後楊潮又匆忙去了鐵路總公司，詹天佑的辦公室中，掛著一副大大的中國地圖，上面一條條明細的線代表的是一條條鐵路，將全國所有城市都連接起來，虛線意味著還沒有開建。
而建成的線路，目前不過是一條京漢鐵路、津浦鐵路、粵漢鐵路，以及從煙臺一直往西眼神到了西安，接著又通到蘭州，正一步一步往新疆走的鐵路。
而這些鐵路中，詹天佑掌握鐵路總公司後修建的，也就是一千多公裡的粵漢鐵路、煙臺到蘭州這一千多公裡，以及一些零散的直線，比如從英國人手裡收購的澤道鐵路路權，然後修到了山西澤州（晉城），接著通到了太原。
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還有這幾年全力修築的川漢鐵路，這條線總里程500多公裡，到目前已經修建了000公里，但這沒有任何意義，最困難的宜賓到萬縣段，雖然經過改進設計，採用少鑽山洞，多架橋樑，多爬坡的省時方式，可是要修通這一段不到500公里的鐵路，最低保守也得五年。
這已經不算慢了，後世修這條路還用了7年呢，因為許多隧道的難度超乎想象，長達10公里的隧道，這時代簡直聞所未聞。
所以加上沒有通車的川漢鐵路詹天佑這幾年也才修建了5千公裡左右的鐵路，不是他不努力，而是底子太差了，時間太短了，他執掌鐵路公司還不到十年，培養出來了上千個工程師。而且建立了完善的工程師認證制度，和中國鐵路修築標準制定工作，這些事情的意義比修多少鐵路也許更有價值。
“太慢！今年，不，最好明年年底必須把鐵路修到新疆，跟俄國人的鐵路連線上。”
如果歷史不改變。今年就該開戰了，楊潮可不想到時候沒有條件將物資賣給俄國人，所以通往俄國的鐵路線多多益善。
“還有京庫線，告訴法國人，讓他們加快速度，多派工程師，多點開花，分段施工嗎，我不怕多花錢。今年年底必須通車。在草原上修鐵路，還這麼慢！”
京庫線，是從北京通往庫倫，這是跟俄國伊爾庫茨克連通的，法國人透過俄國人，得到了這條線路的修築權，楊潮考慮到要跟俄國人聯合逼日本，所以就給了國人這個面子。當然也跟中國自己的技術力量還是很缺乏，必須藉助洋人技術力量才能加快進度有關。但是要求法國人得按照中國鐵路總公司的標準施工。
庫倫將來也是一個鐵路中心，不但跟伊爾庫茨克連通，還要修到烏里雅蘇臺，然後在修到阿勒泰再到巴爾瑙爾，一條跟俄國西伯利亞鐵路相連，一條連通他們的中亞鐵路。跟蘭新線接通的到巴庫油田的鐵路線構成三個通往俄國的三條運輸通道。
所以京庫線還是很重要的，楊潮得催促法國人速度快點。
“成昆鐵路也一樣，告訴法國人把技術力量給我增加一倍，如果他們修不了，我們就自己修。同樣是今年必須通車。否則我就換人。”
成昆鐵路早在楊潮跟俄國打仗的時候，法國人就開始施工了，到幾年已經修了三年多，但是才修建了700公里，最困難的00公里一直滯後，楊潮要求法國人必須加快施工。
當然楊潮心裡很清楚京庫線全長一千多公裡，就是打死法國人，他們也不可能在兩年內完工，同樣成昆鐵路也一樣，但是如果今年就會爆發戰爭的話，很有必要催促法國人增加派到中國的技術力量，然後戰爭一爆發，這些人也就回不去了，只能一直把鐵路修好，如果晚了，戰爭爆發了，這些技術人員沒有派出來，誰知道什麼時候才能修成鐵路。
“還有我們自己的寶成鐵路，今年年底前應該能順利完工吧？”
楊潮說著從西安附近的一個城市劃到四川成都。
詹天佑點點頭：“這條鐵路比川漢鐵路好要容易多了，現在還有兩個隧道沒有修通，年底肯定能通車。”
“這就好！”
楊潮很滿意。
“四川百姓盼鐵路如盼甘霖啊。有這條鐵路，蜀道難的歷史就結束了！”
楊潮嘆道，修建川漢鐵路的時候，四川幾乎人人都出了錢，少的一個銅子、兩個銅子，多的有幾百兩、上千兩，這還是很讓人感慨的，但是原本的歷史上，盛宣懷為了借洋款，卻要把這條路收歸國有，然後抵押出去，引起了四川人的保路運動。
這個時空楊潮干涉了這個程序，詹天佑早早接手，資金充足，雖然困難重重，但是還是開始施工了，只不過因為川漢鐵路工期太長，難度太大，為了早點將四川跟中國的版圖用鐵路連通起來，楊潮就建議修建一條西安跟成都之間的鐵路，經過寶雞。
寶成線比川漢鐵路動工還早，在川漢線艱難的測量過程中，寶成線最先完成測量，在川漢線前一年就施工，如今已經修建了快四年，也該修通了。
而且好像還更快，楊潮記得新中國修寶成線可是用了五年，到交付運營用了十年時間，不得不說在楊潮的苦心經營下，現在的詹天佑手下，已經擁有了比新中國五年計劃時期更強的技術力量，重點施工的地段，可以比那時候更快，更有保證。
“只要四川也通了鐵路，中國經濟大省之間，也就徹底溝通了。剩下的就只有貴州、廣西這些省份沒有鐵路了吧。計劃一下，等寶成鐵路建成，也該給這些地方帶去鐵路了。”
楊潮感慨道，對目前已經初具規模，華洋兩方共同建設了一萬多公裡鐵路線，投入運營的超過一萬公裡，這樣的成績，楊潮還是很滿意的。而且其中效益極好的京漢鐵路、津浦鐵路都已經完成了雙線建設，京漢鐵路是用比利時的工程師、津浦鐵路依舊是英國人修建，但是最後都是鐵路總公司在運營，負債也都是總公司在負擔。
“長昆鐵路、貴昆鐵路、南昆鐵路這三條難度極大的鐵路線已經完成測量工作，目前寶成鐵路線上的技術人員已經開始趕赴哪裡，這三條鐵路將同時施工！”
“寶成鐵路只是練兵，這三條鐵路才是挑戰啊。”
楊潮嘆道，他知道這三條鐵路，跟寶成鐵路一樣，都是要進行大量的隧道工程，以及翻越山嶺的工作，而且比寶成鐵路更困難，之所以先修寶成後在修這三條，也是打算讓寶成線的技術人員積累一下經驗。
看著地圖上，光是北京經過外蒙到俄國，滿洲里經庫倫到新疆的鐵路長度，就超過了三千公里，加上川漢、蘭新鐵路，再建鐵路的里程超過一萬公裡，顯然中國的鐵路正在進入一個修建熱潮，原因很簡單，因為東北鋼廠今年已經有一批小規模投產了，得給這些工廠暫時找到市場，不然讓他們衝擊現有市場會帶來很大壓力。
“京滬鐵路、滬廣鐵路，這兩條鐵路也應該勘測了。”
楊潮又道，從北京經濰縣、徐州到上海，然後從上海經杭州、南昌到廣州的這條更靠近沿海的鐵路線經濟效益應該會不錯。只是因為有海港彌補運輸，因此反而沒有伸出湖南腹地的粵漢鐵路緊迫。
“等今年年底，川漢鐵路主體施工結束，我們就會將工人撤到這兩條線路上，目前勘測工作正在進行中。”
從昆明為中心的，連線長沙、南寧和貴州的鐵路線勘測完後，勘測隊就撤到了京滬廣鐵路線上，這是在建一條、開建一條，勘測一條的步步推進方式，也是目前最能高效利用技術力量的方式。
參觀完鐵路公司楊潮還是很滿意的，將在四五年內，將建成覆蓋全國省會城市的鐵路網，而這個時間跟一戰重合，也就是說西方人打仗前，中國交通還比較落後，等他們打完了，就會發現，中國人的鐵路網建成了。
不知道西方人會不會懊悔他們失去了四年時間呢。(未完待續。)（未完待續）