“喂，好的，知道了！”
大石房中張念撂下一臺電話，立刻轉身走出了規模龐大的秘書室，這裡現在已經有一百多人，每個人一個辦公桌，都有一臺電話，都是西門子的產品。
隨著山東的鐵路線瘋狂擴張，已經到了每一個縣都通火車，比如濟南為中心，跟濟南府下轄禹城、章丘、長清、臨邑、臨濟六縣都有鐵路線相通，從天空上看，六道鐵路線，以濟南為中心放射出去。
這是幾年前詹天佑剛剛當上鐵路總公司總經理的時候，楊潮就定下來的修建計劃，當時想的是支援鐵路工業，但實際上鐵路是大大過剩了的，很多條支線鐵路其實都在虧錢運轉，鐵路修築等級遠遠超過了實際需要。
不過有一點卻很必要，那就是沿著鐵路線修建的電報網，因為鐵路通向了各個縣城，所以電報網也就覆蓋到了各個縣，不止是電報網了，現在利用西門子的技術，已經開通了覆蓋全省的電話線，當然不可能做到家家通電話，但是政府部門和一些商行，甚至大戶還是可以通的，當然這些客戶也需要支付昂貴的電話費，每臺電話每年的電話線租用費是三十兩。
“大人，發動機廠那邊說要開工了，問您願不願意去觀摩？”
張念很快走到旁邊的楊潮辦公室裡，現在大石房經過裝修，被分割成數百間屋子，通了電報、電話和點燈。上千人在這裡工作，光是秘書就佔了三個大辦公室，總人數三百多人。他們將負責接收、整理各種資訊，然後彙報給楊潮。
“巧了，我正看到迪塞爾那邊發來的報表，那就去看看！”
楊潮放下厚厚的報表，儘管有秘書幫忙分析整理資料，但是楊潮有時候還是會重點關注一些資料的，比如迪塞爾發動機公司的報表。
說起迪塞爾。這跟西門子一樣，都是楊潮重點扶持的高科技企業，這兩家企業的發展。也各有一些特點。
西門子跟齊柏林飛艇公司一樣，都是能夠帶動一個行業的企業。
但是跟齊柏林一到中國，就得到楊潮和德國人雙重支援不同，西門子其實並沒有太多的待遇。他們自己也沒有把自己當做明星企業。畢竟西門子在電氣方面的名聲，現在這個時代還比不上美國人愛迪生所在的通用電氣。
而且西門子在中國經營的時間已經很久了，甚至都算不上是一個引資企業，187年，西門子生產的最先進的電報機就進入了中國。1879年，西門子收到清政府委託，在上海安裝了一臺10馬力的蒸汽發電機，用於上海港的照明。1899年在北京建設了中國第一部有軌電車。並在北京建造了中國第一家發電廠，為電車軌道提供電力。190年西門子負責為青島修建一座發電廠。
但是之前的一些列生意。都不過是一個個建設合同，西門子並沒有在中國生產的計劃，可是西門子自己都沒有意識到這一點，因為無論是建設還是生產，都不過是生意罷了。
不過作為在中國經營了幾十年的一家公司，對中國還是有野心的，所以楊潮邀請，並且提供貸款之後，他們立刻答應在山東投建工廠。
可是西門子進入的第一年時間，他們連廠房都沒有建設，本著民用企業的成本控制，他們開始找山東已經建成的不少企業合作，比如他們第一款產品電動機的的銅線來自法國阿爾斯通，鐵芯是美國人的鋼廠，就連發動機外殼都是青島德國造船廠給他們鑄造的。
一直到兩年後，他們的電動機和發電機在楊潮的支援下，得到了大量的訂單，然後他們才建設了第一間廠房，可是廠房自從建好後，就沒有夠用過，他們也就沒有停止過建造廠房，到現在西門子的廠房，已經佔據了兩千多畝的一大片土地，僱傭了一萬多名工人，據他們自己對比，已經比他們在德國最大的生產區要大了。
但是西門子卻一直都沒有放棄藉助合作伙伴發展的辦法，這一點跟齊柏林完全不同，齊柏林是自己不能生產了，才不得已找別人幫忙的，而西門子則是一開始就本著利用別人的技術、裝置，到現在為止，西門子依然只是一個組裝廠，幾乎所有的零部件都是其他工廠給他們生產的，他們在山東的合作企業，多達三十餘家，包括電纜廠、造船廠、兵工廠和機器製造廠等等。
這就是一家典型的行業龍頭企業。
如果說西門子的經營方法是借雞生蛋的話，迪塞爾就更過分了，倒不是迪塞爾也跟西門子一樣有豐富的經營手段，而是迪塞爾這個科學型企業家，從一開始就沒想明白他需要什麼樣的廠房，需要什麼樣的機器設備。
這年頭的柴油發動機，結構還十分簡單，基本上就是一個氣缸加一些連桿、曲軸、活塞之類的零部件。
最核心的當然是能夠耐高溫高壓的氣缸，而鏜制這種型別的氣缸，還有什麼工廠比鏜制大炮的兵工廠更合適的，所以當迪塞爾剛到中國，就被楊潮帶到了萊蕪兵工廠。
接下來古怪的事情發生了，三年時間內，迪塞爾和蘇爾壽派來的技術人員，設計了三十多種發動機，當然主要是不斷的更改，第一個能夠應用的是150毫米氣缸的一款柴油機，但這只是試驗型，並不是真正的生產型，因為氣缸太小了。
這時代的柴油機馬力，主要靠兩種方式來提高，第一種是增加氣缸耐壓能力，從而提升輸出功率，另一種是增加氣缸數量，堆積輸出功率。
所以試制成功第一型之後，迪塞爾開始進行不斷的改進設計，第一款成功應用的是00毫米缸徑的鎂合金發動機，安裝在楊潮第二次環球的飛艇之上，這款發動機是迪塞爾成功商用的第一款產品，功率只有500馬力。
第二款成功商用的是第二年推出的1000馬力發動機，這款發動機缸徑依然是00毫米，四缸兩衝程，這款發動機被用到了火車機車和小型輪船上，到現在依然是迪塞爾的主流暢銷產品，已經銷售出去了五百多臺。
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第三款是第三年推出的000馬力，500毫米缸徑，6缸兩衝程，這款產品的推出，讓迪塞爾發動機工廠的技術，已經站到了世界最前沿，比德國曼恩公司，瑞典b公司和瑞士蘇爾壽本部推出的發動機都更強力。
這款發動機的應用範圍更廣，火車頭是第一位，裝一臺就算這個時代標準的重型機車，兩臺就是超重型機車。同時這款發動機也進入了遠洋輪船的主流動力選擇之中，在楊潮鼓勵下福建會館造船廠的幾乎所有輪船都採用了這種發動機，目前銷售了一百多臺，銷售量還在持續增加中。
這三款發動機都是在向更高、更大、更強發展的，很顯然這是動力更大的柴油機的正確發展方向，可是讓人難以理解的是，迪塞爾設計柴油機最初的目的，竟然是跟汽油機競爭，當賓士把汽油機裝上汽車的時候，迪塞爾匆忙推出自己的柴油機，結果大賠特賠。
很顯然這是一個很失敗的企業家，在經營上實在是沒有天分，如果不是楊潮，按照他這樣的發展，現在應該已經窮困潦倒了。
他在中國之所以成功，很大程度上，還是楊潮在力推柴油機，如果不是楊潮幫忙，他的經營未必會比在德國時候更好。
不過在楊潮的推動下，此時的迪塞爾也完全改變過去那種要把柴油機裝到汽車上的錯誤想法，反而擺出一副高大威猛的架勢，多次跟工業界的朋友表示，他的柴油機才不屑於跟那些沒力氣的汽油機競爭呢，他的柴油機就該用到火車、輪船這樣的大塊頭上！
在成功推出三款產品，掙到了人生的第一個百萬銀子的時候，迪塞爾有了新的目標。
他又不甘心只把發動機裝到火車和短距離輕型輪船上了，他認為柴油機的未來在遠洋航行上，他向外界不斷的表態，認為依然在使用老舊蒸汽機的遠洋輪船簡直像上個世界的老太太一樣可笑。
但是他的研發失敗了，不是設計有問題，設計經過楊潮飛船超級計算機的模擬完全沒有問題，問題出在加工上了。
即便是兵工廠的機床，也沒有辦法生產出合格的大型氣缸，因為迪塞爾設計的氣缸缸徑達到了創紀錄的1000毫米，也就是一米。之所以需要這麼大的缸徑，是迪塞爾打算生產馬力超過6000的大型發動機，用來代替萬噸巨輪上那些老舊的蒸汽機，甚至要跟新興的汽輪機一決高下。
當生產失敗之後，這時候迪塞爾才發現，他竟然還沒有一座自己的工廠，沒有一臺自己的裝置，以前所有的零部件包括最核心的氣缸，竟然都是別人幫忙生產的。
這果然不是一個合格的企業家。
於是迪塞爾一邊繼續試製樣機，一邊開始建設自己的廠房了。(未完待續。)（未完待續）