早在跟梁啟超接觸後，山東其實已經給楊潮預留下來了，楊潮在這裡做官多年，雖然不敢說根基深厚，起碼做到人脈廣博，華洋兩界都有很深的背景。
當楊士驤去了直隸後，聰明人早就看到楊潮是接任山東巡撫最合適的人選。
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當然，楊潮頭上，不只有一個山東巡撫，他還將負責全國鐵路的修建任務。
這本是盛宣懷的業務，現在被楊潮給搶了，顯然康梁集團扳回了一局，從洋務派手裡搶到了這個權力，他們的力量還是不容小覷的。
楊潮第二個頭銜就是鐵路大臣，楊潮上次給載灃他們上課，還是有一定效果的，起碼讓這些人接受修建鐵路作為國家戰略的計劃。
楊潮成了鐵路大臣，過去的郵船部等同於被割裂了，盛宣懷大感不快，憤而辭職。
康梁集團巴不得呢，立刻就推薦了他們的自己人，梁啟超走馬上任榮升郵船部尚書。
楊潮做了鐵路大臣，得到了管理全國鐵路的權力，立刻就行動起來，改組清政府手裡的鐵路力量，無論是過去成立的各個鐵路局，還是中國鐵路公司的空架子，全都合併，沿用中國鐵路總公司的招牌，但是這是一個真正的公司，而不是官方組織，領導也不是原來的幫辦，而是經理。
經理人選，楊潮推薦了詹天佑，當然是詹天佑，還有誰比他更合適嗎。
詹天佑以煙濟鐵路公司這些年培養起來的骨幹，立刻兼併其他機關，重新劃分機關職能，進行了現代化的轉變。
接著開始跟各個洋人控制的鐵路談判，第一個選擇自然是盧漢鐵路，去年通車後改名為京漢鐵路了，控制京漢鐵路運營的是比利時人。
之所以先跟比利時人談判，因為比利時人謀求的不過是商業利益，鐵路是他們貸款修建的，用的材料基本都是比利時的鋼材，因此他們一般的利益已經完成了，他們的鋼鐵廠吃了滿嘴流油。
至於之後的運營權，不過是比利時人為了收回他們貸款的保證而已。
楊潮要求，京漢鐵路必須交由中國鐵路總公司統一管理，給與比利時人的條件是，將有鐵路總公司負擔他們的貸款，這就保證了比利時人最大的利益，同時答應比利時人如果有意願，他們的工作人員可以繼續留在京漢鐵路上工作。
最後告訴比利時，京漢鐵路將在五年之內進行複線建設，如果比利時人答應楊潮的要求，那麼複線將繼續採用比利時公司的鋼材。
比利時人沒有反對的理由，他們的所有利益都有了保證，於是立刻就答應了。
接著是津浦鐵路的英國人了。
津浦鐵路創造了一個奇蹟，從190年開工建設，1906年就通車，只用了8個月，這可不是短程鐵路，而是一條一千多公裡長的大鐵路，相比德國人修膠濟鐵路用了將近五年，絕對是奇蹟了。
能造成這種奇蹟的原因，是中國人觀念的變化，放在十年前，要修鐵路，老百姓大半還會阻擋，火車想透過老百姓的農田村莊基本上很難，想讓老百姓遷墳地，那更是要引起流血事件的。
可是津浦鐵路修建的時候，有二十多萬平民免費幫助修建，除了沿途官府動員的勞役，很多老百姓其實都是自覺自願的，顯然中國百姓的心態已經發生了變化，在聯想一下湖北等地百姓的保路運動，四川人的保路運動，中國百姓已經不是過去那麼封閉了，都知道鐵路會帶來發展和機遇。
不過跟英國人談判就難多了。
其實津浦鐵路的借款合同，可謂是洋務派做的最漂亮的一件事，他們爭取到了更大的權力，這條鐵路本來就是自己運營，自主決定利潤，而不是像京漢鐵路那樣還要讓比利時人經營。
英國人之所以會接受這麼寬鬆的條件，第一是因為海關都是在他們的控制中，完全可以保證能夠收回債務，第二則是英國人修這條鐵路，最重要的恐怕是希望從上江流域滲透到中原地區，畢竟面對北方德國、俄國和日本的競爭，英國人迫切的需要加強自己對中國北方的影響力，而不僅僅侷限在長江流域了。
正因為有其他的利益訴求，英國人反倒更難說話，他們就是為了阻止而阻止。
逼的楊潮直接拿出了一張一千萬英鎊的支票，告訴英國人，如果他們不答應，楊潮就要直接還款了，張之洞等人簽訂的合同中，可是有提前還款的條目的，楊潮直接還款，中國鐵路跟英國人再無關係，他們就更難以施加影響力了。
英國人這才答應下來。
京漢、津浦兩條鐵路管理權收回後，在中國鐵路裡，就只剩下了河南一小段英國人修的運煤鐵路，還有東北的東清鐵路，以及山東的膠濟鐵路了。
英國人在河南修建的鐵路，是英國福公司為了運輸煤炭修建的，但是修建了一大半後，他們的煤礦還沒有產煤，擔心收不回投資，福公司自己請求清政府收回鐵路，只需要給他們投資的成本六十萬英鎊，清政府還沒有答應在，這次楊潮立刻就接了過來。
等透過談判收回幾乎整個中國的鐵路之後，楊潮立刻氣勢張揚的發布新聞發佈會。
向外界公佈，中國未來十年，將修建十萬公里鐵路，將中國所有的省會連接起來。
並且以國家鐵路計劃為題，想全國百姓說明情況，告訴大家鐵路會給他們帶來的機會。
這個鐵路計劃不出所料，在全世界都引起了注意，洋人的報紙上紛紛發出各種評論，大多都是正面的，都表示對中國政府的決心刮目相看。
同時也讓剛剛放棄了津浦鐵路影響力的英國人頗為後悔，他們認為這樣他們就失去了這個龐大的鐵路工程的影響力，開始積極展開外交努力，希望將來鐵路債券能在倫敦發行。
德國人則希望用他們的機車裝置等。
美國人則直接找楊潮私下溝通，沒人知道他們溝通了什麼，反正美國人立刻就開始在煙臺投建鋼鐵廠二期工程，二期比第一期還要雄心勃勃，他們打算將鋼鐵廠的生產規模擴大到五十萬噸每年。
鐵路計劃在國內當然引起更為強烈的反響，也是正面的多，見過世面的知識分子都歡欣鼓舞，至於沒見過世面的普通百姓，他們的聲音沒人聽得到。
尤其是國外的留學生們，早就將楊潮當成了偶像，繼收回東北之後，楊潮在留學生中的影響力再次暴漲，本來就已經發展成留學生中第一大組織的強國富民社藉此東風，再一次活動起來，吸收了更大一批會員，王求等人最新發回來的報告稱，歐洲留學生的九成都已經加入了強國富民社，潘遜從美國發回訊息稱，美國留學生的八成也是強國富民社的社員。
楊潮讓他們繼續鼓舞學生們好好學習，將來回來報效祖國，這一點其實楊潮不用擔心，這時代的留學生，一個個還是很有使命感的，愛國心也十分強烈，這沒辦法，一出國就被歧視，無法融入西方社會，自然就升起了強烈的國家觀念和愛國熱情，有種一出國就愛國的現象。
至於日本留學生，強國富民社在哪裡沒有分社，而且這個國家的留學生主要都是民間留學生，大多都是江南地區的富裕階層將自己的子弟送到日本學習的，這些人被炮哥的理念鼓動的多，又被日本人塞進去了太多的私貨，一個個學習熱情不高，革命熱情倒是很高。但是即便是這一群人，他們也為楊潮的鐵路計劃激動不已。
楊潮的鐵路計劃，可以說是贏得了全世界的支援，和正面的聲音，這是一個好的開端。
可是工業化計劃，就差強人意了。
楊潮宣佈在山東引入機器製造、造船、電纜等近十個西方工業專案之後，評論聲音頓時就分為兩派，涇渭分明。
這一次日本的那些革命人士找到了機會，大罵楊潮賣國，說這是把權益都讓給了洋人，卻不說中國根本就沒有自己辦那些工業的能力，他們才不管這些，就是一個勁的罵，這影響了日本留學生對楊潮的觀感，他們大多數開始轉變態度，對楊潮開始表達某種程度的失望。
但這影響不到楊潮。
楊潮還有更大規模的計劃，這些大專案，不過是讓洋人給自己一個保證，允許山東試點可以隨時終止合作，楊潮真正的工業化計劃，是大規模吸引真正的投資。
很快經過楊潮精心篩選的，多達一百多個專案的招商計劃，就發到了歐洲，讓王求組織留德學生，在德國巨型招商引資大會，邀請德國的大小企業參與。
“歐洲已經錯失了一個美國，中國的工業化，歐洲絕對不能錯過！”
王求不斷的在德國巡演著，李思第給他做翻譯，李思第懂得英法德三國語言，早在山東的時候就能跟洋人交流，他是留學生中最輕鬆的一個，目前已經基本完成了學業，就差一張文憑了。（未完待續）