林曼麗一走，韓春雷又重新回到了原有的工作狀態和生活節奏當中。
次日上午。
他去了東門墟紅姐的快餐店。
今天，他和紅姐的盒飯生意，就正式開始營業了。
快到十一點的時候，彭金湖安排的麵包車及時就位。
上個月，深圳市場部新添置了一臺進口的豐田海獅麵包車，彭金湖一聽自己大老闆要使喚，把新車安排了過來。
除了一個司機外，還安排了一個倉儲物流部門的工作人員跟車，方便聽韓春雷支使差遣。
嶄新的海獅麵包車停在快餐店門口，紅姐她們一看時間差不多，就開始把提前裝好的，一藤筐一藤筐蓋著保溫棉布的盒飯，往車裡搬運。
不一會兒，就吸引了不少路人、商販、食客的圍觀和議論。
趁這個機會，韓春雷又對他們的盒飯做了小小的科普和推廣，無形之中又做了一個小小的廣告效應。
等兩百個盒飯都裝車完畢，韓春雷才讓司機出發，和紅姐一塊兒開始送餐。
按照之前商議好的，前期紅姐和韓春雷都親自跟車送餐，等穩定下來之後，再交給下面的人送。
【穩定運行多年的小說app，媲美老版追書神器，老書蟲都在用的換源App，huanyuanapp.org】
之前紅姐談好的四個工地雖然都在東門墟，但是但這四個工地卻不是挨著的，而且東門墟說大不大，說小不小，所以四個工地的盒飯，再回到快餐店，基本耗時近一個小時。
得虧有這輛海獅麵包車，不然可能等把盒飯送到第四個工地，裡面的飯菜就已經涼了。
隨後，送了幾天的盒飯下來，司機對送餐的路線也更熟了，耗時又縮短了二十分鍾，只要四十分鍾差不多能送完。
但這幾天的盒飯盈利一統計下來，韓春雷和紅姐也發現了一個問題。
那就是之前算過，每天中晚兩餐大約三百個盒飯，刨掉飯菜成本和人工成本之外，三百個盒飯的淨利潤能到90塊。
但是，他們卻忽略了一個很大的損耗，那就是麵包車的油錢。
一趟下來差不多十塊左右的油錢。
這是一個必不可少的支出，除非不用麵包車來送盒飯。
但是不用麵包車來送盒飯，用什麼交通工具來送？
腳踏車？不現實。
先不說用腳踏車送的話，基本上送到地方，盒飯裡面的飯菜就已經涼了。
再者，三百件盒飯，騎腳踏車馱著送的話，至少需要增加三到四個夥計來負責騎車送餐，導致人工成本大幅度增加。
而且腳踏車或者人力三輪車，不像麵包車是鐵包肉，腳踏車是人包鐵，不安全，容易出問題，萬一路上刮大風下暴雨怎麼辦？馱著的一大筐盒飯容易報廢。
綜合來看，麵包車送盒飯是目前最合適的辦法。
要想降低用麵包車送餐的成本，韓春雷想了想，只能是最大限度地增加送餐量，也就是提高每趟送餐的盒飯數目。
他仔細算過，海獅麵包車勝在空間肚子大，如果每趟送餐，只有一個司機加副駕一個送餐員的話，一趟車最大限度可以送到一千個盒飯。
一千個盒飯的淨利潤在三百塊上下，那點油耗在如此大的利潤面前，那就不值一提了。
所以這麼一分析下來，他和紅姐的當務之急，仍是需要擴大業務量。
他們還要加把勁，再在東門墟一帶多拿下幾個建築工地的盒飯業務。
不過多開闢幾個工地的盒飯業務，也不是那麼容易的，不然的話，當初紅姐就全都拿下了。
韓春雷讓紅姐不用管了，主動將這事攬了過來。
因為他倆之前就商議好，各有分工，業務發展這塊歸韓春雷，紅姐負責盒飯生產的安全和衛生。
接下來幾天，韓春雷就把心思花在了其他幾個建築工地上。
不過便民的，利民的新鮮產物，總是容易讓接受，最終受
人歡迎的。
盒飯的便捷，再一次像當初紅姐開快餐店一樣，征服了很多東門墟裡的小商小販。
這些人有的時候忙起來，莫說自己做中飯了，就連去快餐店吃飯的時間都沒有。
所以，很多小商小販見識到了盒飯的便利之後，都紛紛向紅姐快餐店預訂了盒飯，少則一份兩份盒飯，多則一個店鋪裡五六個員工一起訂盒飯。
這麼一來，每天所賣的盒飯數目從原來的一天三百個，直接增長到了四百多，有的時候碰到大集日，那是訂盒飯的高峰期，一天盒飯總數能到五百個。
一天兩頓，將近五百個盒飯，已經開始超出紅姐快餐店後廚的生產能力。
畢竟她的快餐店，也同時在經營，每天中餐和晚餐的客流量人數不在兩百個人之下。
為此，韓春雷不止一次催她，可以提前加大後廚的廚師隊伍規模了。
不過紅姐卻猶豫，因為目前來看五百個盒飯的量到頂了，後廚大小廚子加起來有三個，偶爾她自己也能幫忙，勉強能應付盒飯和快餐店的需求。
如果擴大廚師隊伍，盒飯數量卻上不去的話，只能是生產力過剩。
到時候就變成了養閒人。
這天傍晚，韓春雷聽完紅姐的顧慮之後，笑了笑，讓她不用擔心了。
因為他已經找到了拿下另外幾個建築工地盒飯業務的辦法。
讓她放心大膽地招廚師，擴大生產力吧！