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本來安靜的國賓館湖濱草坪上影影綽綽，在蘇禹的即興發揮下，現場氣氛頓時熱鬧了幾分，隨著蔡省長一起到來的都是省政府和下面市的廳官，他們這些人雖然沒有參與交談，但是底下的交流卻沒有停止過，這些人都在猜測省長此行的目的。
等餐桌重新布展起來，蘇禹和一眾官員坐下來後，蘇禹終於知道省長之前在這裡開會，到底開了一場什麼會，而他也從中暗暗猜到了這個省長的目的。
今晚在國賓館一號樓會議內召開的一場省府會議是關於錢塘灣跨海大橋專案的可行性研討和意見徵集，而其中最主要的一項是專案資金組成問題，到底是自籌還是靠國家撥款。
錢塘跨海大橋，專案醞釀於1993年，此後幾年又經過多次討論和可行性研究，這個專案也是這幾年來每任省長必然關心的問題，因為這涉及到杭城、甬城乃至全省其他地區的經濟發展，也是關乎到z省徹底融入長三角經濟帶的關鍵推動因素，可謂意義重大。
該橋預計建造長度為36公里，這個長度在目前絕對是世界第一長的跨海大橋，工程規模浩大，但是也有眾多難點和問題需要攻克，比如錢塘灣複雜的水文條件和惡劣的自然地理環境，造成海上施工難度極大，這些還不是最主要的，整座大橋的建設資金來源才是重點。
目前省府對於資金來源的討論，主要分為三個選項，一個是完全靠z省自身的力量，用全省財政來支付這筆投資，第二個則是讓z省的民營資本發揮力量，第三個則是完全靠國家撥款。
但是這三個選項真正說起來也只有一個選項，就是讓z省的民營資本參與其中，發揮主導作用。
首先，完全靠z省自身的力量不現實，金融危機剛過，z省作為沿海外向型經濟比重最高的省份之一如今正是哀鴻遍野，企業大批的倒下，下崗職工不斷增多，這導致稅源減少，財政壓力加大，所以這個選項一經拿上辦公會的時候，絕大部分都舉手反對了。
而第三個，完全靠國家撥款，這個也很有難度，第一，靠國家撥款，這會降低專案透過審批的可能性，第二，一旦國家的力量介入，那未來這條橋帶來的經濟效益幾乎就與z省無關了。
所以本身就偏愛民營經濟的蔡省長來說，讓民營資本加入才是最切實際的選擇，而他這個提議也得到了絕大多數人的認可。
但關鍵是這批民營資本該如何挑選，其中的份額又該怎麼分配，這又是一個複雜的系統性工程。
而且讓蔡省長尷尬地是，當他放出這個口風後，本省各方的民營資本卻響應者寥寥，所以他今晚才會在國賓館內徵集各方意見，提出問題，解決問題，爭取更多民營資本的認可。
“蘇小友，既然跟你談起這件事，想來你也知道我此來的目的了吧？”這位蔡省長盯著蘇禹目光坦然地說道。
蘇禹點點頭，到現在他哪能不理解呢，無非想要拉投資而已，天下熙嚷，皆為利往，這種事情他遇到得多，早就有心裡準備了，而且這裡畢竟是他的家鄉，老家的人想要發展，他哪還有說出拒絕的話來。
而且，他對這種大型的基礎設施建設也很感興趣，以華國未來的政治狀況，這個是最低風險又收益穩定的優質投資專案了！
尤其是這條橋未來建成後，必將是連線滬市與禾城，杭城與甬城這三座z省北部三大重鎮的重要交通樞紐，而以未來整個長江經濟帶的區域經濟發展狀況以及汽車增長量來看，這條橋未來產生的經濟效益絕對驚人。
不過就算蘇禹很看好這個專案，但他心中也有幾個疑問需要這位省長解答。
“省長，我知道你的目的，但是您剛才說投資的主要來源是側重民營資本的，而以我的狀況，我的資金性質可是要算外資了啊……”蘇禹猶疑道。
蔡省長聽了愣了愣，他來之前還沒想到這個問題，所以現在蘇禹一提出來，他還真得好好思考一番，最終一個隨行的助理在他耳邊低語了幾句，蔡省長這才回答道，“這個問題應該還是可以解決的，你可以選擇一個國內代理人，讓他作為你的投資代表就可以了，雖然這個辦法有點處於灰色地帶，但是我以省政府的名義背書，未來絕對維護你在其中的利益！”
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蘇禹點點頭，這個想法他一提出來就想過，畢竟是玩金融的，如何將熱錢轉入國內，他心裡可是有一大把的方法，只不過現在他走到了明處，做事也得光明正大得來，只有得到政府名義的背書，他的利益才能得到保證。
“行，這個方法我可以接手，不過現在我想問一下重點問題的，這座大橋預計的總投資是多少？建設周期是多長？收費年限和收費標準有沒有定論？還有……如果我真的要投資的話，我能在其中拿到多少的份額？”蘇禹表情很嚴肅，絲毫沒把眼前這位省長當作要尊敬的物件，而是一位可以需要談判的商業對手。
“按照我們目前做出來的可行性方案，大橋總共分為三段建設，其中兩段是大橋南北兩岸的大橋連接線，最後才是大橋主體工程，這三段工程項目的總投資額預計在一百六十億元左右的，其中暫定65%的資金用銀行貸款，剩下的則是來自杭、甬、禾這三城的民營資本分配，如果蘇先生要投資的話，我現在就可以給你一個答案，只要你能出得股份認繳資金，我做主給你最多不超過30%的份額！你認為怎麼樣？”蔡省長一臉坦然的神情，反問道。
蘇禹點點頭，這個份額算是優待了，畢竟大型的基礎設施建設項目從來不缺資本，各路大型資本對於這種低風險而又能保證現金流長期穩定的專案可是非常感興趣的，只要完成投資回收，剩下的完全就是一顆搖錢樹了。
再說，在長三角經濟帶，有一幫路橋投資商人非常活躍，他們經常可以花個幾十億人民幣買下兩城之間整條的高速公路運營權，資金實力非常雄厚，未來滬市爆發出的大案中就可以管中一窺這類商人的非凡運作能力。
所以蘇禹對蔡省長能給出這個份額還是很滿意的，不過接下來蔡省長的解答又讓他心中一喜。
“大橋的建設工期大概五年，如果最終可行性方案出來，資金到位，最後專案也審批透過的話，預計要在千禧年之後才能奠基開工了，而關於投資回報的問題，我們的政府研究院也拿出了一份資料報告，這份資料報告我就簡單講一下……”
“如果能在2004年之前開工，2009年之前投入使用，我們預計在未來2010年大橋的日均車流量將達到6萬輛，累計車流輛將達到1900萬輛左右，而我們關於收費標準問題，目前我們初步設定最低收費標準不少於80元，所以這第一年的收費就將達到15億以上，所以整個投資回報期將在10到15年左右，而我們制定的收費年限是三十年，也就是說剩下的十五年的收費完全就是投資商的純收入了……”
蔡省長講得不急不慢，一些資料娓娓道來，完全像是在為蘇禹解惑一般，不像實在推銷專案的，但是蘇禹卻被他說出的這些資訊砰然心動。
十五年收回投資，剩下十五年算是純收益？這剩下的十五年，不算經濟增長情況，就算汽車的每年增長量，那這筆投資帶來的盈利將不止翻了一倍，而且這還是低風險，高現金流的專案。
但是，他還有一個疑問。
“既然如此……那當前爭奪大橋投資份額的各路資本應該很多吧？”
蘇禹一問完，下面的各位廳官俱是臉色僵了僵，他們頓時想知道蘇禹這個問題是不是故意的，如果投資商多得話，他們就不用專門開會討論了……
重生之國際大鱷