北大西洋上空。.org
一架外形奇特的大型飛機，正航行在英格蘭半島以北。
除了機翼根部的四臺發動機，這架飛機已經看不出和原來它的母機：“慧星”4C客機，有任何相似之處了。
二戰後英國率先開發民用噴氣客機，研製了慧星客機。1952年，當慧星客機投入執行，成為世界定期航班上第一種商用噴氣客機時，它的技術和商業都是相對成功的，此時，大洋彼岸的波音707，還沒有開始試飛。
作為一個成熟的客機，機體也開始被改裝，最先改裝的，就是獵迷反潛機，主要是在尾翼後部的長尾梁上安裝了一個磁異探測器，機鼻加裝搜尋雷達，垂直尾翼上加裝了電子支援系統的天線。新設計了非增壓的機腹武器艙和系統艙，成為了與彗星客機明顯的區別，機身截面不再是圓形，而是明顯的雙泡型，機艙的前端安裝了搜尋雷達，比客機的機頭要大。而且，垂直尾翼面積、駕駛艙風擋、視窗都進行了加大。
而且，相比客機，“獵迷”採用羅爾斯？羅伊斯公司的的“斯貝”發動機，耗油量下降，航程增加，而且，在負重較輕的時候，還可以採用關掉兩臺發動機，只留兩臺發動機的工作的方式來增加續航時間。
獵迷的改進是非常成功的，而現在的這架飛機，相比獵迷，則更加要醜陋不少，在機頭和尾部，各鼓出了一個尖尖的大包，裡面安裝的，就是馬可尼？埃裡奧特航空電子系統公司的新型預警雷達，這架長相奇特的飛機，就是英國宇航公司正在實驗的獵迷AEW.MK3預警機！
作為首先研製出雷達的英國，在空中預警方面，自然也當仁不讓，先後有幾種機載預警專案，比如老舊的“塘鵝”，“沙克爾頓”海上巡邏飛機，在美國的E-3預警機已經進入現役的時代，英國人發現，自己若不再奮起直追，就要被遠遠地落在後面了。
但是，英國人已經不再是日不落帝國了，二戰之後，英國已經元氣大傷，而且，TSR-2專案的下馬，讓英國的技術人員流失嚴重，英國人悲哀地發現，像美國那樣的背部頂著大盤子的方式，自己的技術力量達不到了。
於是，英國人才搞出了使用兩臺雷達，佈置在飛機的前後這種佈置方式來提供三百六十度的掃描，來實現自己的預警機專案。
但是，軍方才不管這些呢，提出的那些技術指標，讓研究人員簡直要抓狂了。
既能有效探測海上目標，又能遠距離追蹤陸上低空目標，同時維持400條追蹤軌跡，效能要比E-3還要先進！
“注意，雷達開機，準備進入預定空域測試。”在預警機中部的增壓艙內，專案負責人，英國宇航公司的約翰說道。
雖然這種大型的客機在佈置乘客時非常寬敞，但是，現在佈置的預警機，加入了大量的裝置之後，連雷達操作檯的佈置也緊張起來，在必要的過道邊上，五臺大型的顯示器正在顯示著資料，再加上兩名空中作戰指揮官，兩名裝置維護人員，就已經擠滿了。
而後面在狹小的空間內，甚至沒有足夠的床位來容納換班的人員，只能是和海軍一樣，睡三層的熱鋪。
而現在，增壓艙裡坐的都是預警機專案的工程師。（其實，這種實驗有一定的危險性，阿三曾經自研預警機，結果墜毀，導致上面的電子專家全部遇難，預警機專案就此終止）
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隨著約翰的話語，幾名操作人員，開始按照順序撥動控制臺上的開關，一排指示燈依次點亮，雷達的波導管等部件充電預熱，GEC4080M電子計算機開始啟動，準備進行全力的計算那些如潮水般湧來的資料。
最後，一名主控臺上的工程師，將操作杆推了上去。
頓時，預警機首尾雷達罩內的那兩臺大型的S波段脈衝多普勒雷達，開始發出了強大的電子訊號，雷達底部的萬向節開始旋轉，雷達正式工作！
無線電波，穿過了雷達罩，射向四周的空域。
同時，操控臺上的螢幕，開始顯示出了光點，那些是空中的幾個目標和海面上的船隻。
“雷達工作正常。”
“資料跟蹤正常。”
“計算機工作正常。”
一個個報告，從操作的工程師的嘴裡蹦了出來，約翰知道，現在的正常，只是暫時的。
“繼續跟蹤。”
飛機向東，繼續飛行到了英格蘭上空。
進入陸地上空，頓時，雷達螢幕上的目標多了起來，預警機對海面進行掃描，受到的雜波影響很少，但是，到了地面上空，雜波頓時多了起來。
GEC4080M電子計算機，感覺到需要處理的資料明顯增多起來，脈衝多普勒雷達，是利用目標和干擾物相對於雷達的徑向速度不同，回波訊號也有不同的多普勒頻率。可用頻域過濾的方法選出目標的多普勒頻率譜線，濾除干擾雜波的譜線，使雷達從強雜波中分離和檢測出目標訊號。
雷達探測的面積越大，地面的地形越複雜，那麼，需要處理的回波訊號就會越多。尤其是，連地面上的許多快速開動的汽車的訊號，也沒有被過濾掉，資料開始驚人地增加。
而英**方提出的是建立四百條穩定跟蹤的軌跡，但是，這種計算機只有1M的記憶體，即使是經過擴充套件，也只有在外部再增加1.4M。
GEC4080M電子計算機開始了全負荷的工作。
“數據量大幅增加。”
“已經跟蹤到二百條軌跡。”
“計算機已經全速工作。”
“資料超載，已經建立的追蹤軌跡丟失了二十條。”
“系統已經開始過熱…”
聽到後一條，約翰臉上露出了失望，噩夢又開始了，雖然改進了措施，還是沒有排除了這些問題。
獵迷的平臺，最多也就是九十噸級的，而塞進了這麼多電子設備後，如何處理散熱的問題，是非常讓工程師撓頭的。
而在現在，散熱常採用的就是用燃油，燃油在機體內迴圈流動，相當於是空調的製冷劑，吸收任務電子系統和雷達滿負荷工作時釋放的熱量，帶到機體外部散失掉。要保證能夠完全正常工作，機載燃油箱必須至少保持在50%充滿的狀態，但是，隨著飛行的進行，機內的燃油會逐漸消耗，而現在電子系統又在全速工作，散熱的問題，就變得更加嚴峻了。
（這個散熱方式是最常見的，比如協和式超音速客機，由於速度大，與空氣摩擦造成的溫度也會更高，就是採用燃油迴圈流動，帶走熱量的方式。而現代的F-35B也面臨著類似的熱管理困難，由於飛機自重增加，垂直降落時的燃油儲備被迫減少，造成燃油系統中沒有足夠的油來吸收電子系統釋放的廢熱，如果環境溫度高將造成飛機電子系統無法正常工作。）
約翰搖了搖頭，又開始重複這個過程了，其實，如果空軍要求的技術不是那麼嚴格的話，只要讓計算機不處理那麼多資料，例如，對於太低速的目標，全部當作雜波濾除掉，那麼，電子系統就不會處理那麼多的資料，也就不會超過載工作，造成熱量急增。
但是，這是不可能的，空軍想要讓獵迷的效能超過E-3，那也太高估了己方的研發能力了。
而現在，國防部已經拿不出多餘的資金，來繼續維持這個專案的研發了，約翰已經聽過許多訊息，在高層，砍掉這個專案的呼聲越來越大，從美國購買現成的預警機，要冒的風險很小。
約翰為這個專案已經奮鬥了幾年，他非常不想讓這個專案夭折，但是現在的情況，好像很不樂觀。
“計算機即將崩潰。”一名工程師說道。
由於運算能力的限制，計算機無法維持已經建立的追蹤軌跡，也就是說，丟失了目標，接著，還會將本已成功追蹤到的目標作為新目標重新加以跟蹤，進一步加大對電腦運算能力的壓力，造成惡性循環，現在，計算機系統即將陷入崩潰的狀態。
不過這次，計算機沒有崩潰，因為，接下來，雷達訊號突然全部消失。
螢幕上的光點全部消失，計算機需要處理的資料都失蹤了，也恢復了最開始的狀態，剛才忙得用腦過度，現在該休息了！
“行波管燒了。”雖然後部的機櫃艙是非增壓艙，但是現在的高度已經下降到了三千米以下，工程師到機櫃艙內檢視了一下，回來向約翰說道。
行波管，是雷達最重要的一個產生電子訊號的電子元件，這個東西壞了，只能是到地面上更換，而且，由於設計問題，換一個這個元件，至少需要五個小時。
“返回基地吧。”約翰說道，這次實驗，又以失敗告終了，獵迷預警機，總是無法穩定地工作！
機艙內所有的工程師的情緒都很低落，如果不是要完成那些不切實際的指標，他們的預警機，現在恐怕已經進入現役了！